新势力札记：对蔚来的攻击正在路上，但然并卵....
刚刚过去的这个周末。蔚来 App 里众志成城
520 的蔚爱加电活动、上海金港赛道的车主赛道嘉年华、东莞、南通的蔚来用户见面会、蔚来杯大学生电动方程式汽车大赛2018赛季，以及蔚来首座换点站在深圳投入运营.....
蔚来的人与爱蔚来的人，是满满的 520 。
而另一厢，针对蔚来的攻击，也接踵而至，「抨击」从微信、微博、知乎，甚至一度蔓延至自家的App之内。
从工厂根本没有开展生产，到女王副驾被吐槽「为高档足浴中心很成熟的黑科技」，再到匿名爆料内部管理混乱、人浮于事、各自为战等等。
蔚来的敌人和看不起蔚来的人，同样也是恶意满满。
蔚来公共部，大都去做 520 的事了，至于那些外部的恶意，大有「你吹任你吹、你黑任你黑」的清风拂面感。今日早间，Autocarweeikly 发了一篇文章「当“万恶的汽车自媒体”遇上“万恶的造车新势力”」，文字非常有趣，委婉指责蔚来的公关「佛性公关」。我个人心底是赞同的。
但即使与万某没什么交情，大抵互相也看不上眼，但从大的逻辑来看，蔚来面对质疑也好，攻击也好也好，持有这种然并卵的态度，大体上还是基于对自己营造出的「圈层」的自信，倒是与公关策略无关。
但「圈层」自信，有好自然也有坏。外围攻击两下，大抵都能低档得住；最怕的，还是直至要害的诛心之论，再加上「匿名用户」这一万恶的平台设定，实在很容易营造出「墙倒众人推」的「舆论场」，却也是不得不防。
那些让蔚来感觉清风拂面的质疑
最近一段时间内，造车新势力的日子都不太好过。先是挨了李书福大人的一记闷棍，详情请看 李董事长，你这话说得.....太不漂亮了；紧接着，冲在最前面的两家——蔚来与威马，几乎同时遭遇了舆论上的集体无意识「质疑」，当然，也可以说是「攻击」。
威马的问题，出在申报工信部产品目录时披露的详情上 威马 EX5 详细参数曝光 五款车型两种电池九项选配 。虽然威马副总裁陆斌在微博上试图澄清「不是下半年交付给C端的」，但终归还是没有讲清楚。
接近着，脉脉上就出现了匿名爆料，说某B大公司，给威马的钱其实没有那么多。威马融资上压力很大。
但花开两朵各表一只，上周已经谈过威马的事情，这次就专门谈谈蔚来的事吧。毕竟，吃瓜群众蟹老板也看了好几天了。
假设，只是假设哈。有人在攻击蔚来，这个人总共出了几刀？我观察到的，大体有下面三刀。
第一刀：车间静、车库空、物流鲜见 探访江淮蔚来生产基地。这一刀，出得是比较狠，也下了功夫，成功带了一波节奏，譬如：蔚来汽车的江淮工厂故事还要怎么编？
这两篇文章，在蔚来的用户群里，是刷了屏的。虽然蔚来公关部没怎么公开发声，但用群友们的话说，终于还是炸出了蔚来创始人李斌。见下图。
当然，中国经济网对于造车新势力的态度，向来是冷嘲热讽，这也不是什么秘密。
当年沈晖离职时，就被好好「道德」了一顿，时至今日也做不成朋友的感觉。但它们家对蔚来也保持一贯的「横眉冷对」，却不知为了什么。要我说，实在看不起，干脆就一个字也别写了。冷不丁就冒出一篇吐槽文，就让人怀疑动机了。
第二刀，是泼墨似的产品攻击。用讥诮的语言，低俗的比喻，将蔚来说得一钱不值。打法，很想当年保时捷 Mission E 找自媒体大号怼特斯拉的那一篇雄文：干掉特斯拉。
对了，这篇文章倒是一点都不标题党，就是：蔚来，不值得......
摘取一些讥诮的话，大家感受下：
一个幽灵，一个叫“互联网精神”的幽灵在城乡结合部徘徊，他杂糅了台巴子的”传销“梦、剑拔弩张的乡间演义，和狼性鸡汤。
“疯狂英语”威马、“草图侠”爱驰、“外国相声演员”拜腾…还有ppt做得最“坚挺”的，《汽车之家》，哦，不！《易车网》的蔚来。
ES8，开出去撩菜，会毫无疑问的一败涂地......这个牌子大概连卡座里负责消酒的少爷也认不晓得。
买车，说穿了就是花一个合适的价格，在鄙视链里买一个位子，出多少钱，做多少事。（买蔚来）用包厢的钱，最后却只得了个加座，你们一定是碰到了黄牛。
（蔚来女王副驾）这不就是高档足浴中心的已然很成熟的“黑科技”吗！至少，我脚边还有资深88号技师投来的真诚微笑...
骂得很凶，但个人感觉是有偏颇的。建议小哥，去蔚来App与蔚来车主群里去进修下。理智点，大家都是从「台巴子」成长起来的。
蔚来的车有没有问题吗？我觉得肯定有呀，这还用说。蔚来的车有没有新意吗？那也是肯定有呀，这也不用说。
至于值得不得买，那就是我说了不算呀。可以提供的建议有两个：
第一个是来自北京的 J 先生。他算是最会找碴的蔚来准车主了，然后有一天他说，这个大气座的电动车，这个价位和档次的，好像也只有蔚来了。
另一个是上面这个发在发在蔚来 App 上的文章，作者是 「panter」，链接是https://app.nio.com/share_comment?id=106055&type=user_post 。中间不乏批评，但好歹蔚来没有删，是个比较好的借鉴。
第三刀，则是诛心之刀。这一次，蔚来的人坐不住了，在底下各种回应。从@麦靠谱，到他们家公关部的@柯东东、@厩马 都在下面发言了。
这一刀，要按个名字，可以叫做「无理刀」。因为，问题发端于知乎上的一个问题：「蔚来ES8屡次推迟交付，李斌究竟在怕什么？」
出刀的人匿名，自称是蔚来员工，早两天获得了高赞，当然现在已经没有了（但有复制贴）。这个匿名认识在回答里列举了蔚来的十大问题。比较核心的「质疑」有以下几个：
1、研发设计次，产品具有先天性缺陷基因；
2、江淮代工，可能连江淮品质都达不不到；
3、蔚来人员来源众多，官僚主义、派系斗争严重。
4、蔚来的领导比员工多，小兵经常痛苦到怀疑人生。
这一刀的要害就在于，问题首先就咬死「蔚来ES8屡屡推迟交付，李斌在害怕」，然后一名自称是蔚来员工的匿名人士，做了一个充满了阴谋论、又迎合中国人口味的「宫斗」回答。
高赞回答下的回答，大体上就是这么一种情绪：「不是吧，连国企都不如。」
但实际上，说蔚来ES8屡屡推迟交付，起码在这个时间节点上，是不正确的。至于李斌是不是在害怕，那就是各说各话了。企业宫斗这事，则是最容易被攻击的了。
蔚来在这方面应对，有点不专业。「是不是蔚来人」的反驳，无力而且感觉是在助攻。可以说是「猪应答」。
我个人没有试驾过蔚来的车，但几个预订了蔚来的准车主，在我家的小群里，倒是都给了比较中肯的回答，大体上印象是好了。
另外，现在越来越多的人，都喜欢在知乎上谈论车，讨论行业。上期荣威、吉利更是先后开办了官方号与网友互动。毕竟，「高度决定影响力」。但是，早早就入驻了的蔚来机构号，进入2018年却不怎么说话了，也不知道是为了啥。
圈层自信是好的自信吗？
早前跟人聊天，提到造车新势力。有朋友这样评述，汽车行业是大资金、重投入的行业，而且反馈链条相对比较慢。这就决定了，汽车的舆论之争，本质上是「心智份额」的占领。通过各种活动、宣发、投放，尽可能地营造出良好的品牌形象。
而那些传统豪强，这么多年投入了那么多钱在这个市场上，哪里是那么容易被颠覆的。尤其，是在「心智份额」之上。
是的，产品之争的本质，是人心之争。
因而，大体上，厂商有两种应对方式。
一种，是大面积地撒网投放，通过各种露出，营造出强势品牌的形象。这是比较传统，比较费钱，也已经被印证过的打法。这中间，互怼是常态，赞美就是钱。
另一种，则是比较互联网的做法。通过圈层，一对一的服务，让核心受众去帮助传播。蔚来就是这种。
不少种子用户，是通过紧贴特斯拉拉来的。譬如，特斯拉惠州群的群主，不仅自己买了一台，还拉了不少群友下单。这一点，特斯拉的人深恶痛绝。
但时至今日，必须要说，蔚来的圈层是形成了。520 那一天，我们小群的同学就在上海的蔚来活动现场，搞了个求婚。这算不算价值认同，当然算了。（此处无图。大家上蔚来 App 上一搜就能找到，算是首求吧。当然，有人死活要把两个花童说成是他们家娃，然后嘲讽到，娃都这么大了才求婚。）
这种打法厉害之处就在于，核心种子用户，总是能通过 fellow 得到官方，甚至是创始人的回答。人心有安顿之处，就不在乎外界的风风雨雨了。
这种打法的危险之处在于，准车主们都在一起，如果真出现无法交付、产品质量等问题，很容易扩散。旦应对不当，就会出现整体性坍塌。
今后卖车就不是一宗买卖的事，而是整个用车生命周期的维护。这对蔚来是最大的考验，考验来自价值观、往下走就是组织架构、人员培训、服务对接等等更细的方面。
回到问题上，圈层自信是一种好的自信吗？我觉得是好的。唯一不好的地方，就是对企业的要求极高：随时响应、始终如一。
蔚来能做到吗？
这个问题我回答不了，我又不是蔚来的人。