蔚来，不值得......
一个幽灵，一个叫“互联网精神”的幽灵在城乡结合部徘徊，他杂糅了台巴子的”传销“梦、剑拔弩张的乡间演义，和狼性鸡汤。
似乎没什么可打败这幽灵，他成了中国万千企业家的图腾。
以前生意人碰头，都讲恭喜发财，生意兴隆。
而现在老总间的寒暄，多是，“PPT做好了伐？”
极强的钢铁侠式的人设包裹着他们，伪民主、懂艺术？、称属下作小伙伴，用一切溃烂的诗和远方，去压榨......
他们渴望动动手指就好造出一台改变人类命运的机器，为之癫狂！
然后，走进校园，走上讲台，向懵懂的，朝气蓬勃的，报考了MBA的“小蜘蛛”们大谈梦想。
他们应当还有另外一个名字
微商！
微商气质的公司和产品不在少数，汽车圈里也有许多。
“疯狂英语”威马、“草图侠”爱驰、“外国相声演员”拜腾…
还有ppt做得最“坚挺”的，《汽车之家》，哦，不！《易车网》的蔚来。
ES8，开出去撩菜，会毫无疑问的一败涂地......
这个牌子大概连卡座里负责消酒的少爷也认不晓得。
可官宣是什么？前赴后继，络绎不绝！
想不通，一辆仅靠着“一股小清新提气的江淮制造”，凭什么卖45万？
还一众拥趸？
用所谓“小众文化”的虚荣去装点品牌，无非是低成本得试图扭转品牌溢价。这的确是稍微读过点书的汽车媒体的小伎俩。
ABB那股“物欲横流”的纸醉金迷，真的不能打动你们了？
奔驰开在外滩的那间餐厅，铺张得如此真诚，这种大俗，也是大信。
而蔚来呢？ 不值得...
买车，说穿了就是花一个合适的价格，在鄙视链里买一个位子，出多少钱，做多少事。
用包厢的钱，最后却只得了个加座，你们一定是碰到了黄牛。
......
吐槽本应就此结束，戛然而止若清风拂面，才是文科生的风骨。
可写车不比食评。
蔚来的诸多“不值得”，还是要用业内眼光揣测一下的。
【北京车展时的“破败”】
说他们的销售顾问是“小镇青年”算是一种牵强的揶揄吧。但就蔚来北京车展期间的几台展车来看，的确硬伤颇多。
可以确定是的，这批ES8，并未达到A类车展应有的水平。
按惯例，除去概念车，各厂商参与A类车展的车辆，应是研发周期内，整体水平最高的量产车。无论内外饰，必定是最终版的量产件。
A类车展的展车需经过仔细严密的“表调”、喷漆的，工艺规格比一般量产车是要高出许多。
而经过如此严苛工艺的五台车里，才有一台车能真正参展。
蔚来在北京车展亮相的ES8展车，部分内饰竟然依然在使用“软模件”，后排出风口非常明显，关闭之后会漏风。
一般而言，这类“软模件”多是工程开发阶段的产物，是临时模具制作的，便于工程作研发调整的。
作为一款即将上市的“量产车”，北京车展应来到了“最终舞台”。
在这么重要的舞台，展车仍然使用“软模件”，可见ES8的工程研发以及“量产”进展是多么的缓和与佛系。
当然还有一种可能，互利网企业并不care那些内饰里的有的没的，媒体出身的决策层，大概自觉“把控喉舌”便可搞定一切。
工业设计应当是严肃的沉淀，所谓的灵光乍现和痛点分析，都应当包含在这些沉淀里。
保守有时并不该被一味痛击，将过往进步之微光，保而守之，原本就是一种价值。
中国的工业设计大多“半路出家”，用那些所谓的“小聪明”，宣布解决了“大问题”，摈弃了过往的各类正确，为了创新，肆意“噱头”。
【女王副驾】
蔚来宣布了自己的“女王副驾”，起因自然是时下流行的各类“痛点论”。
每个懒散女生的“副驾平躺梦”，都应当被平等得对待。恩！
而为了达到这种所谓的“航空级”的舒适平躺，蔚来在装有自动调节功能的副驾座椅的脚部位置增加了一个“腿托”，取消了副驾位置上传统的手套箱。并把副驾座椅的滑轨”拉长“。
恩，没了！
这不就是高档足浴中心的已然很成熟的“黑科技”吗！
至少，我脚边还有资深88号技师投来的真诚微笑...
然后这就成了革命，成了先锋创新，成了互联网和大数据思维。
天呢，可怖！！
选择副驾来打造舒适性？
连“科目一”六次都不过的妹子都晓得，副驾是危险系数最高的一个地方。互联网企业却致力于在这样一片隐患之地构筑一方女王行宫。
任何一个在职业操守驱使下的正规汽车公司，都不会把副驾作为实践其豪华舒适乘坐体验技术的实验田。
而前排的副驾的滑轨布局、自动调节，甚至加个腿托，技术含量也都不大。
相反，把后排打造的舒适豪华，在实操过程中倒是异常艰难，需面临设计、制造、成本的各项考量。
简单讲，只有真正的高端品牌，方才有底气在后排”飚技术、烧经费”的......
在副驾大搞特搞，除了显出蔚来“门外汉”的无知外，大概也是急功近利，互联网捷径思维的作祟吧。
为此，女王必须以一个非常不优雅手术姿势在副驾平躺，并牺牲了在手套箱里藏一套各色号TOM FORD化妆包的权利。
【露骨仪表盘】
现在有一股趋势，荧屏代表了先进。这本无错，毕竟那个充斥指针仪表的古典时代，并非是人人怀念的。
ES8驾驶座前的仪表盘是直接做露出式安装的，并没有做任何物理上“入嵌式”的遮光处理，理论上说，在驾驶过程中是存在着安全隐患的。
道理很浅显，当一束“布尔乔威亚”的夕阳不巧射到了你的屏显上，而恰巧又略微有些刺眼，假设软件里的补光功能没有跟上，那么，你就凉凉了......
【空气悬挂】
ES8宣传标配了空气悬挂，这是个单根成本在10000左右的耗材，损坏后的售后费用更是不敢去想。
配置的理由也许是为了提升品牌溢价，不过按互联网企业惯用的”痛点逻辑”推导，还是想不出底盘高低软硬的“可调节”，于一台电动车有什么用。
依旧试想一个把妹的使用场景，当你穷尽口才给妹子介绍蔚来这个品牌而对方依旧无感时，你只能对你的底盘来那么一下，期望用忽高忽低，忽硬忽软的下盘来撩骚对方，试问，你是对自己有多么不自信......
【全铝车身】
全铝车身这种技术，就是一句话。
“坏一处，动全身，只可换不必修。"
至于这套东西听起来的酷炫，会毫不失帧得呈现在保费里。
我似乎渐渐明白了保费在整个蔚来商业体系里如此融入的原因了。
不可否认这真的是一个大招，许多世界一级的汽车制造厂都hold不住的大招。
可是，确定江淮能制造全铝车身？
（奥迪的全铝车身）
还是说他们用独有的"淮式工匠"精神手作敲打出个全铝来？
蔚来既然找了江淮做代工厂，如果江淮百分之百用心负责，还是可以做出“江淮品质”的，欧耶！
【续航】
ES8那张“兜风脸”，风阻系数就不谈了。重量和模子摆在那里，超长续航一定达不到的。
其实，那么大个车，靠把电池做大，也是可以增续航的。
可问题在于ES8用的电池，并不是为ES8准备的，蔚来其实着眼于ES6的尺寸大小布局开发的电池。
一个高中生，按小学生的标志配的伙食，自然是跑不远的。
从侧面讲，ES8怕还真是一台过渡车型，蔚来会有后续产品接力。
不过不知道这算不算是一种”互联网式的愿望“。
【和特斯拉比】
实事求是讲，特斯拉是厉害的。
且不说文青们最看重的设计、样式、营销模式。单纯从电动车技术上讲，特斯拉可谓是杀出一片新天地的。
特斯拉使用的18650和21700电池，并非所谓的高精尖。常用的笔记本、充电宝，都有在用。
由于市场饱和度高，成本和质量都不错，且有非常稳定的供应源。为了达到较大要求电功率和续航，特斯拉在整车上安装了许多的此类“平民”电池，并使用异步电机。
大量的电池在一起工作，就需要一个非常行之有效的管理系统，即 BMS（Battery Management System）
这么理解吧，电动车的电控系统好比一个施工队。
特斯拉率领的是一群百人规模的年轻小伙，从乡下上来，朝气蓬勃，成本很低，可是零零散散，血气方钢，驾驭不易。
依靠自主研发BMS技术，特斯拉竟将这支团队整得服服帖帖，并发挥了强大的主观能动性。成就了传奇性的”踹背感“和”超续航“。
看上去的光鲜背后是异常艰难！也是特斯拉的作为一个非传统车企的无奈！
相比之下，蔚来ES8的技术就毫无亮点了，传统的CATL电池，在三电技术上的毫无任何创新，其实踏踏实实做事也蛮好，但是可劲儿将一些平庸的东西吹嘘成英雄，对于那些真正的行业英雄就不公平了。
切切实实得在窃取革命胜利果实啊！
总结一下，特斯拉的确在与传统汽车行业抗争，卓有成效，可伤痕累累，最悲壮的是并非善终。毕竟这个行业过于强大了！
钢铁侠单打独斗，怎么赢得了过手戴宝石手套的灭霸。
至于蔚来，目前看来是故事讲得最早，也是讲得最认真的一间PPT车企，他久久未能开卖的产品和他的那些所谓”鄙视链顶端”营销与言辞，的确打动了许多人。
这家公司的思路和罗永浩的锤子手机很像，用一些自以为是的小聪明，大吵大嚷着告诉消费者：
他们颠覆了、引领了、革命了！
而业内真正的实干家，除了递上淡淡的不屑，依旧在实干。
现如今的技术产业异常严谨，造车业更是系统化模块化到恐怖！
什么创始人如厕时忽然想起的一个小创意，就试图改变世界这种“浪漫的事情”，发生概率几乎为零。
有趣的是，在蔚来的这场闹剧里，汽车媒体的态度特别亢奋。他们几乎是齐刷刷地站边蔚来，一致叫好，含泪振臂欢呼，连一丁点的质疑都没有。
倒也不是对金主爸爸出于物质上的“爱”...
我猜想，公信力和吸金力已然双双跌入谷底的车媒，大概把他们假象的未来和所谓的梦想初心都赌在了某个前同行的身上了。
当然，以上只是猜想，在这样一个魔幻的时代，那批最早完成了世俗化的“知识分子”，能干出再怎样奇怪的事情也不足为奇了。
最后，附上一个延展阅读，供参考