小鹏G3 VS 威马EX5：造车新势力的第一场宿命之战，昨天决出了首轮胜负
昨日下午，小鹏汽车 G3 在北京完成国内首发。
小鹏汽车创始人何小鹏表示，G3 的补贴前售价是 20-28 万元，将于 26 日，也就是全球移动互联网大会（GMIC）首日启动预定，并在今年年底前完成交付。
刚刚进入量产元年的中国造车新时代，就这样诞生了第一对相爱相杀的 CP 组合——小鹏与威马。
目前看来首轮隔空交战的结果——威马先拔头筹。
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看威马EX5截胡特斯拉中国市场
车是拿来卖的，自然免不了看价格。
结果威马竟然在这上面老谋深算地玩起了「藏一手」这种套路，直到上周五晚上亮出了一张令所有人感到震惊的底牌：价格看淡，不服就干。
这大概是小鹏比较郁闷的一个地方。
平心而论，按照最初的设想，小鹏如今也算是履行了「做年轻人买得起的电动汽车」这一承诺。以目前的预售价区间来看，补贴后 G3 售价稳定在 14 - 22 万元左右应该不成问题。
单看这个价格，你说特别贵吗？我觉得不至于。
可架不住威马 EX5 提前杀了小鹏一个措手不及。
且不论尚未揭开神秘面纱的 9.9 万元出行合作版，明显是销售主力的 EX5，补贴后售价只有 11.23-14.98 万元。哪怕是拥有诸多豪华配置，以及外观套件加成的 EX5 Pro，补贴后最高售价也控制在 21.63 万元。
其实在我看来，买车突破预算这事时有发生。差不多的竞品车型，贵个一两万也不一定就是什么严重问题，只要车子本身竞争力足够强，有的是人买账。
但这次量更足的却还是威马。
首先就是外形。EX5 对比 G3 简直像是降维打击。EX5 的车长约 4.6 米，轴距 2.7 米，大小与本田 CR-V、丰田 RAV-4 这种紧凑型 SUV 相当，跟哈弗 H6、荣威 RX5 这种同价位国产传统 SUV 尺寸相仿。
而小鹏 G3 车长只有 4.47 米，轴距 2.6 米，比起 EX5 可以说小了一圈。
不要忽略广大消费者对于车子体型和空间的不懈追求，中国市场整整用了十余年给所有外来车企上了一堂生动的实验课——《论车型带 L 的重要性》。
显而易见，在汽车这种大小 ≈ 气场的产品中，G3 比别人小，无疑就先输一阵。
不过相比起车身尺寸，续航里程可能才是小鹏 G3 真正的痛点。
根据媒体援引小鹏官方人员透露的消息，G3 在 NEDC 工况下的综合续航大约是 320 公里。讲道理，这个数字比起小鹏 1.0 概念车的 260 公里已经增长了超过 20%。
但还是略逊于威马：
在威马官网的预订信息中我们可以看到，威马 EX5 顶配的 NEDC 工况续航达到了 460 公里，哪怕是中配的主力款，NEDC 续航也达到了 400 公里，还是比 G3 多了 25%...
至于丐版 EX5 续航只有 300 公里这一点，在续航只比 G3 少 20 公里的前提下，体型大一圈，价格少两万，这买卖你怎么看，就见仁见智了...
我们觉得，G3 目前没有体现出价格优势的原因可能有三个，分别是充电站、智能驾驶，还有不可抗力因素。
先说充电站。
小鹏是铁了心要一条「特斯拉」路走到底，在充电站的铺设上无疑也是照搬特斯拉的超充方案，未来在全国主要城市都建立小鹏超级充电桩。
官方透露，小鹏超充远期总体的计划是 1 千个站，1 万个桩，并与超过 10 万个第三方充电站展开合作。
相较而言，威马虽然也没有放松对充电网络这块的重视，其自家 APP 也已经和超过 11 万个第三方充电桩展开了合作。
但第三方充电桩目前仍然不可避免地存在稳定性较差，一致性不高以及充电车位不确定等等一系列影响充电成功率的问题。虽然控制了成本，但实际体验肯定是不如品牌自建桩来得要好。
尽管耗资不少，但从日后使用角度出发，我还是站在小鹏自建桩一边。
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看小鹏汽车如何解决充电难题
插句题外话，说到照搬，这高度相似的感觉：
好吧，一切都是为了「致敬特斯拉」……
至于智能驾驶，我们想说，小鹏做了对的事，但是不是就代表用在了对的地方了呢？
未必。
按照小鹏官方的表述，小鹏汽车未来将是具备六维感知能力的高智能互联网汽车（AI Car），车辆能够具备自我感知、物体感知、高精定位、预测未来、交互和事件及决策推理能力。
为此，G3 配置了双目前向摄像头、双目侧向摄像头，4 个环视摄像头，3 个毫米波雷达，12 个超声波传感器和两个舱内智能摄像头，一共 25 个智能感应设备。
这种数量级的感应设备，就是比起卖到 40 万的蔚来 ES8，也毫不逊色。当然了，同一句话套用在成本上也是一样说得通的……
在功能上，小鹏也的确做出了一些独创的东西。
小鹏一直强调它「符合中国国情」的自动泊车功能。G3 上搭载的自动泊车功能，可以实现钥匙和语音操控，无需人工介入的全自动泊车。只要车辆前后左右各留有 40cm 以上的空间就可以自由泊入，并具备常用车位记忆功能。
官方自信地宣称可以完成中国 74% 场景下的自动泊车。
这个数据很有意思，正巧我刚结束了第二次对特斯拉 Model X 的试驾，以我新鲜热辣的使用感受来看，特斯拉的自动泊车功能在国内确实算不上好用。
问题主要体现在，特斯拉这套系统对车位的感知过于混乱。使用特斯拉的自动泊车功能，非常容易出现想停的时候停不了，堵车的时候莫名提示你「要不要自动泊车」的尴尬状况……
毫无疑问，这个点小鹏确实抓到了。
更骚的是，G3 还可选 360 度车顶旋转摄像头，小鹏官方的意思是旅行的时候，可以方便地拍摄沿途的景色。
这些配置炫的确很炫，但问题也随之而来：
一辆 10 几万的车，消费者对待价格的敏感度和对待特斯拉那样价位的车并不相同。这种情况下，像「自动泊车」和「360 度车顶摄像头」这样的科技配置，优先级真的能大于传统的价格、尺寸和空间等因素吗？
小鹏说，他们更偏向年轻人的喜好，我想最终只有市场销量才能说明一切。
至于上面说的「不可抗力因素」，自然就是威马 EX5 低得令人发指的售价了，11 万就能买到一辆 2.7 米轴距的电动 SUV，还有 12.8 寸超大中控屏。在这个「实用至上」的价格对比下，试问小鹏的价格又如何不显高？
距离 G3 开放预订尚有 2 天时间，我们诚心地希望小鹏能带给我们更多惊喜，因为目前关于 G3 的详细配置和正式售价还依然没有公开，小鹏依然有反击的机会。
但若是 G3 的表现仅限如此……
今晚的沈晖，大概做梦都会笑醒。
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