李董事长，你这话说得.....太不漂亮了
「用互联网、电动汽车到处忽悠，我觉得很危险，老百姓那点钱赚的不容易。」——李书福。
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听到这句话时，我人在北京，第一个反应是：人难道最后都会变成了自己曾讨厌过的样子？
网络流传的反驳截图
李书福说造车新势力在忽悠，在气度上就远逊于他曾经讲过的另一句话：「汽车不就是四个轮子两排沙发吗？」显得很不漂亮。
而更不漂亮，甚至很不讲理的，则是一些借题发挥的文章。譬如，李书福金玉良言相劝，可惜造车新势力们已经回不了头 | 站着说话；譬如，多数新造车企业，是时候分行李了。这些文章或言之凿凿咬死造车新势力是忽悠，是骗子和傻子，断言新势力将哀鸿遍野、血本无归；或规劝造车新势力尽快分行李回家；甚至还将李书福的这番话，定性为「怀着大慈悲的金玉良言」。
但是，说别人是骗子和傻子，别人看你，也可能是呆子和疯子。
造车新势力推动了中国汽车产业的变革
特斯拉是在2014年4月，在中国交付首批汽车的。一年后，也就是2015年，知乎上出现了一个帖子：「现阶段汽车真的需要革命性的颠覆吗？」。
需要颠覆吗？太需要了，这是所有人的共识！
谁来颠覆，能颠覆吗？则是不同立场所带来的差异。
现在回头去看，当前造车新势力被吐槽的点，包括互联网公司没有敬畏之心、缺少核心竞争力，代工造汽车；汽车不是手机、硬件创新不像写代码；EV不是新品类，新势力根本站不住等等。在那时，都已经充分讨论过了。
当然，谁都没有说服谁！但也正是从那一年起，造车新势力开始陆续浮出水面，开启了中国新一轮的造车运动。
北京车展上的蔚来ES8
这一轮造车运动颠覆了中国汽车产业吗？还没有！但在干吗？是的，正在！
这个判断，是我从北京车展上体会到的；是越来越多续航更长、更具智能概念、更注重用户体验的新能源车，告诉我的。
上汽荣威的电动智能超跑SUV Marvel X
其间，有新势力的小鹏、蔚来、威马、拜腾、爱驰亿维，也有传统车企积极转型的荣威 Marvel X、比亚迪秦Pro、日产家的轩逸纯电，甚至连东风和红旗都在大力推广自家的智能车机系统和智能驾驶座舱。
北京车展进而成为了历届车展中科技含量最高，新能源车产品力最强的一次展会。
谁是骗子？当年的新能源骗补，很多车企都榜上有名
这是一次质的飞跃！
而这样的飞跃，正肇始于造车新势力的加入。正是它们的加入，使得整个中国新能源汽车产业摆脱了16年集体骗补贴的丑恶嘴脸，整体上进入重视研发、重视人才、重视产品的全新阶段。
在这样的背景下，把造车新势力「一箩筐全说成骗老百姓钱的」，有道理吗？而断言造车新势力「只不过是骗子在忽悠傻子的资本游戏」，更是显得武断与跋扈，不知哪里来的自信。
全新的汽车人是时代的宠儿
跟投资界的朋友喝酒撸串，「Smart Money」是我印象蛮深的一个词。大概意思是，资本在整体上是「聪明」的。
具体到汽车制造业，2015年到2017年，整个固定资产投资的绝对值都在攀升，从1.15万亿、1.2万亿到1.3万亿，并推动了全国的固定资产投资。
「资本」不是「傻子」，在资金加速流向汽车制造业的背后，是中国的产业政策扶持、全球的汽车产业变革。从投资的角度来看，这是一条焕然一新的赛道。
而确定赛道之后，就是钱怎么花，给谁花的问题。二十年前是这样，二十年后同样也是这样。
吉利老照片
在二十年前，李书福是被挑中的人。
在《新制造时代-李书福与吉利.沃尔沃的超级制造》一书中，曾经有一个情节，讲的是时任科技日报的主编李刚接到检举，称吉利董事长李书福在「老板工程」实施当中，侵吞合作伙伴财产。为此，李刚带着助手在2001年春节前夕奔赴杭州、台州，调查此事。
结果，李刚跟时任台州市长谈完刚回到招待所，就迎面碰上了「李书福和他的助手」。一番沟通之外，他们有了很多的共识。李刚认为，检举的事，是是发展中的问题，李书福是真心在干事业。于是，他们四个人在大年初一中午喝了两斤多白酒。
当年吉利的「老板工程」，其实就是为了解决资金问题而推出了「类融资项目」。在那个特殊的时代，李书福冒着巨大的风险、用视野、勇气和个人魅力吸引了甬台温众多颇具势力的民间投资人，进而才有了现在的吉利。
二十年后，又一轮的造车新运动开始了。
威马创始人沈晖
相较于当时还非常草根的李书福和吉利，这一轮的造车新势力的团队，尤其是创始人，包括沈晖、李斌、何小鹏、戴雷、付强、张海亮，无论在资历、财力、心力上都可圈可点。团队中更是吸纳了大量互联网和汽车产业的精英人士。整体实力，其实是二十年前的吉利无法比拟的。
当这些猛人，成建制地跳出舒适区，投入全部心血开始造车时，越来越多的「大钱」和人才自然会向他们汇聚。
何小鹏公开回应李书福的质疑
我有一个朋友刚刚入职小鹏一个月，仅仅是一名小职员。但一月时间，却已经开始高度认同小鹏的企业文化，觉得这里真能做出点牛逼的事。
他说，「我一抬头就能看见何小鹏。他有全公司唯一一间办公室方便会客，但平常都是打开着办公的。我觉得他很善于思考，一张嘴，不管资历多老，都服气。」
于是，他心甘情愿地做着这份被我们定性为早9晚9的「弹性」工作。
而作为对比，现在的传统车企中，又是否存在人浮于事、不敢干、不想干、不会干的情况呢？
当然，快速成长不是万能的。在大浪淘沙的过程中，有些团队会死去，但在快速奔跑当中，必然也有团队会脱颖而出。
更重要的是，无论成败，造车新势力都将为中国汽车产业培养出一群全新的汽车人：更能战斗、更具视野、更加国际化的虎狼之师。
就这点而言，造车新势力已经是善莫大焉。
别看错了时代 关键从来不在EV
最后，来讲个故事吧。
前 Intel CEO 保罗.欧德宁在卸任之后，有一次跑到中国来，跟当时还在 Intel 中国研究院的驭势科技创始人吴甘沙说，他一生最大的遗憾就是2005年乔布斯找到他说：「我们要做iPhone，你能不能给我们提供芯片。」但是，他却无情地拒绝了乔布斯。
于是，即使 Intel 在接下来十余年里打败了宿敌 AMD，收入也翻了一番，却并没有得到资本市场的认可。资本市场认可的，是原本在PC端没什么影响力、却借助苹果彻底翻身的 ARM。
吴甘沙是在一场论坛上讲述这个故事的，他进而感叹，看错一个时代，是非常致命的。
当下的汽车产业，同样面临着 Intel 的时代之问。
万幸，现在聪明人越来越多，对趋势的研判也越来越深入。中国就有个「汽车四化」的共识，也就是将汽车产业的下一步变革方向总结为电动化、智能化、网联化和共享化。
蔚来的NOMI，在车主试驾中获得很多好评
而在某种意义上来说，今天的造车新势力，是携带着智能化与网联化的巨大优势进来的。
吴甘沙说，中国有两百多个主机厂，他拜访了很多。但绝大多数主机厂，全公司可能没有一个编程的人。对于很多传统制造业而言，新能源它们能赶上，但是智能和网联对他们来说却非常困难。
这就是为什么，李书福一方面说「不要听那些互联网公司一天到晚忽悠」，一方面又说要「尊重和拥抱互联网......传统汽车公司自己要醒过来。」
这也是为什么，江淮、海马、大众、广汽、北汽等等传统主机厂，会和蔚来、小鹏、拜腾、电咖等等造车新势力合作的根本原因。
在这样的情况下，我特别疑惑，怎么还有人将 EV 定位为主战场，纠结于「EV不是什么新品类，颠覆不了谁」；为什么还有人会发出「特斯拉的MODEL 3和雪佛兰的BOLT有本质的区别么？」的设问？甚至还有人为之欢呼雀跃，觉得讲得真对？
你真信了，就等着被时代抛弃吧。
在时代之问的面前，传统的主机厂能否自我革命，始终傲立潮头？造车新势力又能否换道超车，通过合纵连横成长起来？
我说了不算，但强如李书福董事长，其实说了也不算。
一位造车新势力的联合创始人在私信中说，总的来说，我们觉得现在讨论这些问题都是浪费时间。
是的，还是让产品，让时间来证明吧。
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