我从人民广场乘公交，你能猜到我去哪里？
不知何时起，公交车上越来越多地响起“滴，老人卡”。
新一酱聊了不少地铁、高铁和飞机的话题，今天聊聊公交车。新一酱很好奇：从人民广场出发，乘两天的公交，能漂流到哪里？
看上去是个疯狂的问题。
先来看一个与此相关、略显疯狂的群体——公交迷。字面意思很好理解，公交的狂热爱好者嘛。其实这个词最早来源于香港的“巴士迷”，即对巴士（粤语称BUS）痴迷热爱的人。
再铺垫一个公交迷的专用术语：运转——乘坐公交车游览，包括在途中拍摄公交相关的照片。
公交迷们在新的公交线路开通之后，会结伴一起去运转；刷论坛、发运转贴、记录行程是最最基本的事儿；因为和当地公交公司比较熟悉，公交新车到货时，车迷会第一时间得到信息，去车厂看新车；此外，热心的公交迷还义务承担着公交线路查询网站数据维护员的职责，定期更新公交数据。
2007年，李明兼从上海到位于上海和昆山交界处的花桥办事，乘坐北安线到达上海边界安亭汽车站，跨过市界步行几百米后便是目的地。李明兼发现，昆山的公交车竟然也停在安亭站——他用“惊奇”表达了自己当时的心情。这和过去他对公交车的认知不太一样：传统的说法是，公交车仅限于城市内运行，乘坐公交车最远只能到达城市边界，无法去往更远的地方。
在花桥办完事，李明兼按捺不住心中的好奇，乘坐了昆山的公交车到达昆山市区。在经历了从上海一路乘坐公交车到达昆山后，原本就是铁路迷的李明兼一发不可收拾，开始寻找更多的公交接驳路线。
李明兼知道凭一己之力，无法走遍城市的边边角角，探齐所有的线路。于是，他开始在各大公交迷论坛上、网站上发帖，向各地公交迷们征集线路和建议。过去十年，他陆续整理出了华南、华北、华东的城市换乘公交线网。现在在德国慕尼黑念书的李明兼，每次回国依然会通过搭乘公共交通探索城市。“只要回国，我一定会去运转，无论是公交还是铁路，总之一定会去体验公共交通。”
新一酱也想试一试，从人民广场出发，一路坐公交最远能到哪里，于是开始在百度地图和高德地图上狂搜，然而很快就发现，要找到这个问题的答案，通过地图导航不太容易。
当你的起点和终点是跨省市的，百度地图会建议你去乘坐火车或者高铁，高德地图可以实现近距离的跨省市公交查询。此外，中国的政府官方还没有相应的跨省市公交接驳数据。
接受新一酱的采访时，李明兼表示查询线路是参与公交运转时最大的困难。“国内的公交线路规划与行政区域规划紧密挂钩，城乡公交公司对于线路在网络上的更新往往不及时。”
另一个困难在于，2000年开始，中国陆续开始乡镇合并；2015年2月，中国行政区划最新调整方案出台，越来越多的乡并入邻近的镇，镇政府驻地距离其所在城市的边界远至七、八公里，长至十几公里。但在跨省市运转时，经常需要搭乘公交去往乡镇甚至村庄。
“明明有公交车可以到达市界，但是我不知道怎么查。行政区数据只能查到离市界最近的镇，这样的情况下还要再看百度地图，知道市界附近有哪些村，再查公交能不能到这些村。二三级的公交线网，市中心出发只能到镇政府驻地，还需要再乘坐一辆镇村公交。这种情况增加了搜索路线的工作量。”
结合公交迷们整理的全国线网帖和亲自运转的经历，新一酱又手动做了一些线路查询，给大家奉上三条从人民广场出发的两天运转线路。
和新一酱一起运转的限制条件是，每天早上七点出发，晚上六点结束当天的公交行程；换乘时不在换乘地点停留和休息。
线路一：上海-苏州-无锡-常州-镇江
从上海人民广场出发乘坐沪青高速专线，从青浦换乘连接青浦和安亭的青安线即可到达昆山安亭交界处的曹安路。一路北上，经过苏州，晚上到达无锡市区。第二天，换乘2辆无锡公交、3辆常州公交、1辆丹阳公交，晚上落脚在镇江市的丹阳。
今天开始微信里的动图可能需要点一下才能播放，请注意哟！
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这一趟行程从上海出发，一路经过了经济繁荣的“苏锡常”——“人间天堂”苏州、“太湖明珠”无锡、“江南明珠”常州三个市。如果还有时间继续赶路，下一站便可到达南京。
“一路上会听到不同的方言，是运转过程中很有趣的一件事情”，这条线路是李明兼亲身经历过的。“从上海到南京的路上，苏锡常是吴语区；镇江、南京讲的是江淮官话”，吴语和江淮官话对于李明兼而言没有障碍，“丹阳介于两者之间，作为方言交界区，当地方言比较特别，我基本上听不懂，在当地只能用普通话交流。”
与高铁、火车相比，乘坐公交车有更多的机会听到当地人聊天，接触到当地的文化，了解当地的民情。李明兼在一次从无锡到江阴的城乡公交上，看见两个熟人在车内聊天，听着他们互相攀比自家孩子的学习成绩，觉得生动有趣。
线路二：上海-嘉兴-杭州-绍兴-金华
这一条线路沿着沪昆线的方向，实现了从上海和浙江之间的互联。枫泾-嘉善客运中心是连接上海和嘉兴之间的接驳公交。途径海宁皮革城，第一晚停留在杭州。第二天换乘7部公交车，分别搭乘诸暨、义乌、金华的2辆公交车，最后乘坐一辆金华的502路，停在金华市中心。
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新一酱对于这条线路的热情绝不亚于上一条，经过海宁皮革城后，你还有机会路过义乌中国国际商贸城购物旅游区（就是大名鼎鼎的义乌小商品市场），可算是一条国际化的“商贸之路”。
你可能已经发现，相比中国其他地区，长三角的城市比较早开始运行城际之间的接驳交通。一个原因是，油价和人力成本的价格每年上涨，而公交车的价格通常在几年内可以维持基本不变。唯有政府拥有足够的财力，才能够保障在公交事业上投入补贴。因此，城乡公交的发展与地区的经济水平关系密切，公交线网的发展主要从人口聚集区开始。
一般而言，城市边界的镇与镇之间没有公交相通，要想互相连通，唯有从A地边界到达其市中心后，前往B地的市中心，才可从B地所在市的中心到达B地。越来越多的人在A和B之间往来，逐渐发展出了A和B之间的接驳，促成了两地之间的公交互联。
线路三：上海-苏州-湖州
这是一条没有凑整两天的线路，从人民广场出发，途径江苏苏州的吴江区、浙江湖州市吴兴区的织里镇，最终到达湖州的长兴县。新一酱的原计划是从长兴进入入安徽省境内的广德县，但发现很难查证公交车辆的信息。如李明兼所言，“明明有公交车可以到达市界，但是不知道怎么查。”
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目前，只有长三角、珠三角等公交发达地区才可能有公交长线接驳。25岁的山西公交迷张韬告诉新一酱，在山西，公交最方便的城市是太原和晋中，全省也仅有这两座城市可以实现跨城公交，如果要去山西的其他地方，不坐火车或者大巴都无法到达。
根据自己的运转经历，张韬认为在山西运转“最多一天”。动车开通了，在山西运转的距离才得以延伸。“太谷西站开通后，我从太原火车站出发坐901到榆次火车站，坐榆次801到太谷火车站，再坐太谷5路到太谷西站，最后乘坐动车返回。” 张韬说。
公交迷们能够通过共同的圈子以及和公交公司的联络，第一时间了解到当地新开的线路。“一有新线路，我就想去看新开的线路和现有线路如何接驳，所以一般都是去始发站坐车。” 张韬说。
运转前必定要做的功课是，研究需要搭乘的公交班次时间——如果漏乘，很可能耽误很长时间。
李明兼有过一次惨痛又温暖的经历——当年还在念大学本科的他，想从浙江海宁公交运转到上海。李明兼在一天的晚上六点多到达嘉兴平湖市的乍浦镇（乍浦镇与上海金山相连），眼睁睁地看着开往金山卫的末班车驶离。当时窘迫的李明兼兜里仅剩20元，他恳求公交总站的老大爷帮忙找人开公交车送他到上海边界，但当时公交司机都已经下班。
李明兼只好前往当地派出所说明情况，他原本希望能有一辆警车捎他一小段送入上海界内，没想到警察凑了50元给他，让他拼车到嘉兴，再乘坐火车返回上海。
公交不同于长途客运大巴和火车的线路规划，往往能给乘客带来更别致的风景。
湖州到长兴的运转途中，冬天五点多的傍晚，天色已黑，李明兼以为车辆在山间行进，突然发现公交车正沿着太湖边行驶。“太湖沿岸宽阔的路面上，仅一辆车独自行驶，隐约可以听见太湖之水拍打堤岸的声音。”
彩蛋：
怎么只有从上海出发的线路啊！不服！
新一酱放送一条珠三角的线路，从广东省会广州出发，途径佛山、中山、珠海最后到达“中国第一侨乡”江门。
公交迷中有不少的中学生和大学生，时间充裕、口袋扁扁是他们共同的特点，公交运转便自然成了他们的选择。我们就用这条珠三角的线路来算算公交运转的时间和花费。
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这一条在珠三角五座城市之间迂回的线路，在两天的18个小时内共换乘了14辆公交车，总路程为301.8公里，总计花费59元（不计公交换乘优惠）。
如果搭乘火车呢？线路中距离最远的两座城市广州到珠海的火车，需1小时14分钟，一等座90元，二等座70元。
公交运转的交通费用看来确实低！（那啥，你坐两天公交，不住宿，不吃饭啊！时间不是金钱啊！ 哦~~）
如果你也感兴趣，那么就跟着新一酱一起，翘一天班，我们坐做一天公交迷，走走看看可好？
记得跟老板请假的时候，说是跟新一酱去约会！
感谢李明兼分享公交线网资料，陆越分享接驳公交演化过程！！
新一酱强烈建议政府公开公交线网和接驳信息！！！
运转TIPS:
1. 如果根据新一酱的这些线路做攻略，请注意在搜索起终点时，请优先选择地名对应的公交车站；
2. 如果你从上海出发运转，可能会接受多次帮助——尽管上海的紫色公交卡号称可以在长三角多个城市通用，但你依然有可能上了某地的公交车却不能刷卡。那时候，一定要感谢陌生人递过来的一元硬币哟。
文/吴晔婷 视觉/王方宏
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