特斯拉，召回近四年中国卖出几乎所有车，事关“刹不住”

“刹不住”的特斯拉，终于（不得不）承认错误了。

下午，国家市场监管总局，发布了一则特斯拉一大堆Model3 、ModelY汽车的“召回”计划。

超过110万辆！

自2023年5月29日起，特斯拉将召回部分进口Model S、 Model X 、Model 3及国产Model 3 、Model Y汽车，共计1104622辆。

这110万辆特斯拉，生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日。

突发召回110万辆特斯拉，原因是什么？

就是这些车，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况，可能没有提供足够提醒。

以上因素叠加，可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

简单说，就是马斯克坚持的单踏板模式，在中国水土不服，要求整改。

这几年，特斯拉“刹不住”的事故老是上头条热搜，刹车失灵还是单踏板模式惹的祸？

当然了，召回不是真的把车运回来修，而是通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送新开发的功能。

反正你特斯拉自己早点改，就叫做“OTA升级”。

国家市场监管总局叫你改，就叫做“召回”。

大概就是“自首”和“被抓”的区别吧。

升级的功能包括：

（1）在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；

（2）调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；

（3）在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

这段话读下来，似乎是对之前特斯拉“刹不住”的事故有了一定的解释。

实际上，特斯拉并不是一开始就将旗下车型都使用单踏板模式，之前也是可以选择动能回收力度调节，只不过后来就变成默认“单踏板模式”。

毕竟，强动能回收，可以让续航增强。

早在这次挂网公开召回110万辆特斯拉之前，特斯拉在上海车展后，便“悄悄”向特斯拉车主推送了具有“低”和“标准”两档的动能回收制动模式。

这下可好，时隔2年多时间，马斯克再也不倔强了，特斯拉取消强制“单踏板”。

最近关于特斯拉，大家可谓是“又爱又恨”。

年初大降价后，今年5月，在10天时间内，特斯拉涨价了三回。

先是5月2日，特斯拉在中国的售价，model3、modelY均上调2000元。

上涨2000的modelY和model3，其售价是历史第二低，和2022年之前买下的特斯拉车主相比，还是捡了便宜的。

紧接着3天后，全新ModelS及全新ModelX全系车型上调售价19000元。

调整后，ModelS起售价为80.89万-102.89万，ModelX起售价为89.89万-105.89万。

在中国召回110万辆车的这天，特斯拉美国官网显示，上调ModelS和ModelX售价，最低起售价分别为8.849万美元和9.849万美元。

特斯拉涨价，而非继续降价，让不少车企悬着的心也放下了。

毕竟，各大厂商车企可能也扛不住特斯拉的“再降价”。

今年一季度，史上最低价的model 3和model Y卖了多少台？

答案是41.22万台，同比卖多116856辆车。

算上model S和model X，特斯拉四款车在今年一季度共计交付42.29万辆，同比增长36%。

截图自特斯拉2023一季报

降价带来的后果是，特斯拉今年一季度的业绩拉挎。

总营业收入233.29亿美元，增长24%；毛利45.11亿美元，跌17%。

以此计算，毛利率为19.34%。经营利润率几乎腰斩，一季度仅为11.4%，和去年同期相比下滑7.8%，创下2021年第三季度以来新低。

特斯拉可能不是最伟大的企业，但它在新能源上的攻城略地，让马斯克成为电车之王。

如今，特斯拉也作出了改变，取消“强制单踏板”。

多个选项总比一个选项好，即便有人会认为“掌控不了单踏板的人开车很菜”，但是在事故面前，被骂菜鸡总好过背负人命。

对吧，你怎么看特斯拉这次召回?

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