专访蔚来总裁秦力洪，有关 ES8 的关键问题我们都问了

「作为一家初创汽车品牌，支持我们的人很多，反对的也不少」

——秦力洪

1 月 20 日清早，广州，珠江新城广州国际金融中心裙楼首层外，聚集了一大群人，在等着蔚来汽车华南首家「NIO House」开门。

House 里面只摆了两台车。一台是声名显赫的 EP9，曾以 6:45.900 的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录；一台是纯电 SUV 蔚来 ES8，补贴后售价最低从 27 万起。但 4.4 秒破百意味着，想要跑赢它，你需要开一辆 141 万的特斯拉 P100D，或者一辆百万起的宝马M、保时捷或者奔驰 AMG。

对于一家全球初创企业而言，蔚来通过这两款产品，毫无疑问刷新了国人对国产豪华汽车的认知，并提升了大家对电动汽车好几个量级的认同感。

但是，从 NIO DAY 发布日之日起，蔚来也遭遇了很多质疑，技术上的关键细节、充换电服务的可能性、乃至于投入产出比等等。

我们（右）正在专访秦力洪（左）

作为汽车极客一份子，刨根问底是我们的本性，我们一直想就关键技术细节跟蔚来的人好好聊聊。这一次，接受我们专访的蔚来联合创始人、总裁秦力洪很爽快地回答了我们的问题。

接下来你会看到：

• 蔚来展厅里的工程车还有一些瑕疵，最终交付的量产车会做什么改进？ 什么时候可以试驾?什么时候可以交付？

• 江淮代工，会不会变成广汽代工？

• 蔚来的换电模式，能否支撑车主的需求？充电体验又能否做到极致？

• ES8 宣称在智能硬件上比奥迪 A8 还要高级，但自动驾驶能力到底如何？

• 作为情感引擎、智能中枢的 NOMI，能否识别各种方言，譬如粤语？

  
  

精彩现在开始！

ES8 三月中开放试驾 大概率五一前交付

李斌曾说，特斯拉打开了一扇门，让我们看到了电动智能车的发展方向。但是，很多人却忘记，在开这扇门时，特斯拉曾遇到无数的质疑和责难。

2008 年 10 月，Roadster 正式交付时，因为制作成本超出预期，车价从 7 万刀提的 11 万刀（依然亏本）。预订客户愤怒了。在洛杉矶见面会上，马斯克差点被围攻晕倒。

Model S 和 X 前几年刚刚推出来时，责难声更是满天飞：座椅一点不舒服、内饰简陋廉价感爆棚、鸥翼门漏雨、车上连杯架都没有、门缝不齐开车漏风......

是不是感觉哪里有点像？

蔚来 ES8 在北京、上海展出后，工程车水准，喷漆不均匀、隐藏式门把手开门响应不足、座椅包裹性不好等等质疑相似地接踵而至。

对于这些质疑，秦立洪没有回避。他告诉新势力，目前展厅里的车，的确还不是最终量产状态。北京、上海车展以后，根据反馈，他们做了很多局部的调整。蔚来计划在最终交付前完成七轮试制，目前已至第六轮。

虽有改善，但展车做工依然存在瑕疵

「广州（的车）看起来会好一点，是因为 ES8 现在每周都在变。」秦力洪说，车这还是这批（指上海、北京展出的）车，但生产线上每周都会根据反馈，做更严苛的质量把关，为最终交付做最后的试生产。预计到 3 月第一周，就物理层面来说，就能够完成准备。基本上，从 3 月中旬开始，蔚来将对市场开放试乘试驾，然后就做好量产和交付的准备。大概率上，五一节前就会开始第一批交付。

广汽代工？理论上可行，但目前没计划

跟秦力洪聊之前，我们用了两个多小时，在展厅很仔细观察 ES8。有些小细节，挺有意思。

譬如，ES8 右大灯下面的三角状假进气格栅，其实可以打开，用来加玻璃水（详细的静态评测报告，请关注公路新势力，我们将在下周放出）。而这个三角块，却一直是被吐槽的地方之一。又譬如，上海的展车没有用「Nappa 真皮」，但广州的车是用上了的。

这样来看，由江淮代工生产的 ES8，的确在一点点改善。不过，还是难免希望蔚来的生产工艺水准能再高更高，最好能无限高，很多人或者说潜在车主都会这样去想。

而蔚来在去年干的最后一件大事，就是宣布与广汽集团建立战略合作关系，共同投资 12.8 亿元，合创了「广汽蔚来新能源汽车公司」。（输入「天堂」查看当时写下的《天堂太远，广汽太近？蔚来杀入小鹏老巢》）

之后，网络上，出现了很多传言。譬如，ES8 江淮造、ES6 广汽造？是不是还有 ES4 长安造？

这个问题把秦力洪逗得哈哈大笑起来。

他说，第一，不存在 ES4 这个产品。第二，ES6 在广汽蔚来基地制造是不准确的，不是这样的。

他接着说，广汽新能源不是生产线，是一个年产 20 万台新能源的制造基地，占中国电动车市场总体规模的三分之一到四分之一，是一个大型、综合的新能源汽车制造基地。按照(广汽)曾庆洪董事长的说法，是给跟广汽相关的各个电动车品牌提供综合制造基地，独立于广本、广丰之外的制造中心。

嗯？等等！是不是能理解成 ES8 也会在这生产？

秦力洪颇有深意地回答：「从理论上来说也没有什么不可以的，但我们目前没有这个计划。」

充电车能追上没电的 ES8

充电焦虑，是现在谈论电动汽车最热的一个词。（虽然我们从不认可，毕竟八九十年代加油也曾焦虑着。）而因为推出了充电车与换电站配套的充换电体系，蔚来一再被追问和质疑。

蔚来说，这样做，目的是要让电动车主的体验比汽油车还要好。换电站的问题想必他们也回答过很多次了。我们这次只想问问移动充电车，蔚来要如何确保这方面的充电体验？

秦力洪非常细地回答了这个问题，总结起来有以下 4 点：

• 一辆移动充电车，一次性可以将两辆 ES8 的电从零充到一百（注：也就是大概备电 140 度的样子），但这个场景不常见也不适用于移动补电。在整个加电体系的支撑下，一台充电车满电一趟，可给大约五台车提供服务，一天可以为超过 10 台车服务。譬如，广州已经准备好了 50 台充电车，一天大约就可以服务 500 台次。

• 车的部署是根据云端调配。目前，电动车车辆信息联网是国家法规强制要求。在云端是可以获取车辆的位置和电量的信息。移动充电车分布的地方就跟着每一个用户的车需要充电的概率和时机来决定，所以它会到达得很快。你在越秀公园需要充电，车肯定不会从天河过来。它的分布非常灵活，基本上在广州主城区，从用户发出充电请求到完成整个服务，不管是代取送还是充电车来，90% 的情况下一个小时就可以搞定。

• 蔚来服务能力的布局会永远领先保有量。因为按订单生产，可以比较精确的预测。蔚来会确保服务体系的服务能力和保有车辆的潜在需求之间，有一个冗余的的比例，开始在 150%，稳定后会在 120% 左右。让蔚来车主有最好的能源补充体验。

•  蔚来即将推出的能量无忧服务方案，就是为车主提供便利、保障和服务的。这个方案需要收取一定费用的，但绝对比你开一辆同样大小的汽油车自己去加油的油钱便宜多了。（具体方案价格 2 月 3 日公布）

对了，我们自己在广州，所以就放一张蔚来在广州的能源保障布局图。广州市区将计划建成4个服务中心，完成16座换电站部署，配备50台移动充电车。到2020年，将按照每3公里动态分布，对广州各城区实现全覆盖。

老友们！睇过来了喂！~~

 ES8 在智能硬件上比奥迪 A8 还要高级，但自动驾驶能力到底如何？

这里多说点，分两大部分展开。

底层自研、硬件采购，ES8 整车将支持 L3 级别自动驾驶

在我们关心的自动驾驶问题上，这一次秦力洪也大方地跟我们透了个底。

首先在自动驾驶整体实现方案上，蔚来是采用了底层算法自研 + 硬件外购的做法。秦力洪明确表示，不管是自动驾驶算法还是车载人工智能系统，整车上所有的软件系统底层技术等都是他们自己 in house 开发的。

而在硬件层面上，ES8 全车配备了 23 个不同的 Sensor，具体如图：

至关重要的自动驾驶芯片大家也都知道，ES8 上采用的是著名厂商 MobileEye 最新的 Eye Q4 芯片，计算能力相比采用 Eye Q3 芯片的全新一代奥迪 A8 要高出 8 倍。

不过这也正是 ES8 的一个小槽点……

因为秦力洪透露，蔚来 ES8 乃至接下来这一代的其他车型最高将会支持 L3 级别的自动驾驶，不过这中间需要经过几次软件迭代的过程才能达到。

也就是上市之初的 ES8，大概率尚未支持 L3 级自动驾驶。即便最终实现 L3 级别，那也是跟 A8 处于一个相同的水平，领先一代的芯片算力优势最终在自动驾驶上体现的并不明显。

自动驾驶 L3 和 L4 级别在整车架构上还存在一个巨大的鸿沟

在自动驾驶实现等级上，秦力洪还特意做了一个补充说明。

他表示，自动驾驶在 L3 和 L4 间还存在一个大的鸿沟，那就是在整车架构上。机械部分来说，L4 级以上的车在刹车、转向、悬架等各个方面都应有冗余设计，比如有两套刹车系统、并行线路系统等。

应该说，今天在全球已经量产的车和马上即将量产的车里面，都还没有哪款车型已经为将来的冗余做好准备。所以自动驾驶实现到 L3，可能在今天的架构基础上是可以达到的一个最高级别，这是一个事实。再升级就需要重新设计下一代的整车架构和探测系统，还有车内的线路，就是电子工程的重新布局。

蔚来坦承，今时今日他们在这一代车型上并未做好 L4 级别的整车架构。

NOMI 暂不能识别粤语 但蔚来有个「养成」方案

NOMI 是一套车辆控制系统，也是人机交互系统，语音识别基于二次开发。

对 NOMI 系统的解释，秦力洪拿李斌说过的话来举了个例子：

李斌同学说过去我们都骑马，后来开车，从交通工具来说，车比马更快、更可靠，但过去人和马之间是有感情交流的，到了车反而没了。现在希望通过 NOMI 能把感情部分带回来，所以我们是基于理性加感性的一整套思考来做的 NOMI 系统。

至于 NOMI 底层的语音识别，秦力洪表示他们有跟专业的语音交互系统公司达成合作。蔚来是在某一套语音识别技术的基础上进行二次开发。

比如科大讯飞（注：此处仅为举例说明，不代表实际）的语音交互系统，可能要适应生活中超过一千种不同的场景，而蔚来则在这个基础上，可能砍掉 80% 用不到的场景，只专注把在车内运用的部分做得更精。

说到语音识别，我们问了个相当接地气的问题——NOMI 支持粤语吗？

很遗憾，当前还不可以。NOMI 目前只支持识别普通话。

不过秦力洪透露了一点，蔚来可能会在今年下半年将 NOMI 植入到手机里，在 APP 端开放让所有用户来参与它的语音定义。什么意思呢？

这就像玩养成类游戏一样，每个人都可以对 NOMI 进行训练，下不同的指令给它，有些甚至可能做的是同一件事情。

比如在空调调温度这件事上，不同的人可能有几百种说法，有人会说好热，有人会说空调调低点。而通过这个开放训练，以后用户就有可能自定义一个自己专属的指令来完成指定操作，甚至不需要说一些固定格式的语言，你愿意的话说一句哈哈可能也可以调温度。。

一旦能实现的话，蔚来可能会率先跳脱方言的桎梏，不再需要针对方言或是某一特定方面去开发。不管是方言还是普通话，NOMI 只需要识别特定的语音段就能做出响应。

但回归现实情况，可以预见的是这种训练需要相当长的时间，这个功能我们显然是一时半会指望不上了。。所以在前期，NOMI 对于广大讲「 煲冬瓜 」的朋友来说可能就不那么友好了。

结语

这一天，蔚来很忙。除了在广州开店，与此同时在上海，他们还召集了两百多位意向金车主去到上海蔚来中心做客。

我们呢，也很忙，忙着回来把最新的消息带给大家。

略显匆匆地结束采访后，临走前我们不忘跟蔚来约定，等三月中试驾车出来后，我们一定会争取第一时间拿到 ES8 进行全面的测试。我们期待着 ES8 能带来超出预期的体验。

那等不及的朋友怎么办？嗨，别急~

下周我们将会先放出 ES8 的详细静态测评，敬请期待！