威马EX5上市：以普及之名，截胡特斯拉，洗牌电动车！
昨天晚上，威马汽车正式公布了旗下首款车型——EX5 系列的售价。
其中，EX5 系列补贴后售价分别为 11.23/12.48/14.98 万元，EX5 Pro 系列补贴后售价为 19.455/21.63 万元，即日起可以在威马官网进行预订，今年下半年开始交付。
看完这个价格，我们的想法是，特斯拉这次，可能要被截胡，被中国车企，以最中国化的方式截胡。
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看威马汽车成功下线的现场报道
价格：够低，还够好
威马官方之前一直说，EX5 会是一辆“售价 20 万左右”的电动车，结果的确是 20 万，不过是补贴前的 20 万...
补贴后的 EX5，最低价已经来到了 9.9 万元！这个价格放在传统汽车身上，也就只能买辆飞度，而 EX5 却是一辆跟 CR-V 差不多大的紧凑级 SUV！
威马对这个价格的自豪甚至洋溢在发布会的 PPT 上...
而令人惊喜的是，EX5 系列在售价足够惊喜的同时，也没有忘记电动车的基本义务——足够长的续航。
哪怕是 9.9 万元的出行合作版，其 60 公里等速续航也达到了 380 公里，而补贴后比它贵的北汽 EV200，等速续航只有 200公里...
而系列主推的 EX5，等速续航还能达到更高的 500，甚至 600 公里！
这里要提醒大家，等速续航是在非常理想的恒定时速下测出来的，跟实际使用是有一 bu 定 xiao 差距的...直接参考车型名字里面的 300、400、500 ，更接近现实情况...
但是令我们不解的是，EX5 Pro 并没有续航 600 公里的版本，只有 380/500 公里等速续航版本可选，并且威马官网目前只有 EX5 可供预定，并没有 Pro 版本。
抛开这些问题，威马这个定价非常有杀伤力，也非常有市场。
怎么说？我们来看看 2017 年中国最畅销的十款 SUV 车型销量。
单单这十辆车，销量总和就接近 300 万辆，占 2017 中国 SUV 销量的三分之一，而且这十款车，都是 10-20 万价位段的车型。也就是说，EX5 系列，直接定在了市场份额最大的价位段之中。
而这也是国产汽车对抗国际品牌的杀手锏——在拥有类似体验的同时，提供低得多的价格，占领更大的市场。
Model 3 在美国市场的起价为 3.5 万美元，约合 23 万元，哪怕 Model 3 能够净身入华，其价格也足以买到两辆 EX5 了，况且这根本就是不可能的...
这个情况跟当年的小米非常相似 ，创造智能手机新时代的，是大洋彼岸的苹果，可是真正将智能手机带入寻常百姓家的，还得是一个“价格屠夫”。
在价格只有行业标杆一半，甚至更少的同时，能够给予用户 80%，甚至更多的体验，威马造的是新汽车，用的却是老套路。
配置：够丰富，够科幻
EX5 系列在拥有足够惊喜的价格的同时，配置也足够丰富，我们直接上威马官方的配置表：
EX5 Pro 比起普通版，虽然少了一个最长续航的版本，却拥有了更大尺寸的轮毂，独享的外观套件（这个套件让 EX5 Pro 拥有 0.28 的超低风阻）以及车身颜色，还有一批更高级的配置。
动力方面，威马表示，EX5 标准版百公里加速时间为 10 秒内，Pro 版则是 7.9 秒。不过 EX5 全系都采用了最大功率 160KW（218匹）的电机，加速时间差很可能是来自于重量，以及轮胎规格差异。
最低价的出行合作版，官图只是掀起了一角，并没有看到车型全貌，不过我们可以明显看到，合作版的前脸，跟另外两个版本是完全不一样的，至于车身尺寸跟配置方面，威马还没有透露更多细节。
总结一下，EX5 的配置在同价位中，可以说是非常丰富的，威马官方也表示，未来会推出超过 10 个选装版特殊配置，满足消费者更细化的需求。
我们觉得，只要全系标配这个可旋转中控大屏，EX5 在同价位就已经立于不败之地了...
软件：一辆能跟你交流的汽车
威马官方把 EX5 定义为“全车交互纯电 SUV”，说实话这概念挺绕的...所以我们为你整理了几个跟“全车交互”有关的卖点，看看 EX5 到底“交互”在哪了。
互动式车窗投影，当用户持手机靠近车辆时，通过威马 ID 识别用户，在车窗上显示欢迎信息，并通过你的表情来判断你的心情，进而调整车辆的情景状态，类似氛围灯和空调、音乐。
成长式动态桌面，即在车内 12.8 英寸的智能旋转屏上，随着用户使用时间积累，桌面上会沉淀一系列的快捷选项方便用户操作，车辆会在更长的使用空间中了解驾驶员的喜好，并将更多个性化的功能调整到桌面。
场景式能量管理，通过对当前剩余续航里程和路况的判断，调节使用模式，比如切换到节能模式。在类似低电量、高速路等场景下的时候，车辆会做出提醒并调整相应的设置。
可以说很炫了，不过这里面并没有涉及自动驾驶辅助方面的功能。
我们这么说并不是在吐槽，相反，我们还是挺赞同威马的，没有盲目追高级辅助驾驶风潮，换来的是更快的上市速度，更低的软件故障风险。
毕竟一辆 15 万以内的车，最重要的还是开得舒服，太多花哨的功能，反而会让人觉得华而不实，这一点也与威马主打的平民务实牌相悖。
结语
国内的造车新势力都在赶，赶在特斯拉把 Model 3 正式带到中国来之前，把自家的电动汽车送到客户手中。
可是“赶”，有时候可以理解为是因为害怕，而慌忙避让。威马，在一众造车新势力，可以说是赶得最匆忙的。
我们原以为威马是因为特别害怕，所以赶得特别快。经过昨晚，我们发现，威马是的快，是足以在特斯拉嘴里抢肉的那种快。
那么，还没交卷的小鹏汽车，会怎么接招？