又双叒涨了！港口拥堵加剧，集装箱滞留时间延长，船公司MSC 再次推高这些港口、航线运价

Mike外贸说 2023-05-04

The following article is from 跨境最前沿 Author 跨境最前沿

2021，全球都经受着航运危机的高压，而伴随着港口拥堵的加剧，集装箱在港口的滞留时间愈发漫长，各大航运公司也纷纷开始加价，赚得盆满钵满，但托运人可就不好受了，成本哗哗如流水。

地中海航运公司 (MSC)

再次提高部分航线运价

近日，地中海航运公司 (MSC) 再次宣布从 2022 年 1 月 1 日起对运往美国和加勒比地区的货物实施新的各种货运 (FAK) 费率。

更具体地说，该航运公司将对从以色列海法港到纽约和考塞多的货物征收 FAK 费率。每 20 英尺增加 2,600 美元，每 40 英尺和 HC 标准集装箱增加 3,850 美元。

▲所有价格均以美元计算

此外，MSC 将提高从意大利拉斯佩齐亚和热那亚港口转运到纽约、长滩和考塞多的 20'、40' 和高立方 (HC) 干货集装箱的 FAK 费率。

每 20 英尺增加 500 美元和每 40 英尺增加 1,000 美元，将形成如下新价格，将在 2022 年 1 月 31 日之后失效。

▲所有价格均以美元计算

此外，MSC 还公布了从以色列到加拿大和墨西哥的航线运费新的上涨。

这家瑞士/意大利航运公司将提高从海法港转运到加拿大温哥华和蒙特利尔港口以及墨西哥韦拉克鲁斯和瓜伊马斯港口的货物的各种货运 (FAK) 费率。

对所有标准 20'、40' 和高立方集装箱实施的涨价将形成如下新价格：

▲所有价格均以美元计算

这些 FAK 费率上调将从 2022 年 1 月 1 日起生效，直至另行通知。

靠泊延误推高了出口

集装箱港口停留时间

托运人和物流服务提供商项目的可见性平台公司项目 44 分析了供应链数据，表明靠泊延误导致港口码头内出口集装箱大量堆积，并导致全球集装箱停留时间大幅增加。

“靠泊延误的定义是船舶从抵达锚地到靠泊开始货物作业所需的时间。如果有排队等待泊位的船舶，则船舶在锚地等待，直到轮到他们靠泊，”该公司解释说。

根据project44的最新数据，2021年10月至2021年11月期间，洛杉矶港的出口集装箱平均需要11.85天才能装上船，而长滩港平均需要10.98天。

由于出口集装箱通过美国西海岸港口的时间大约是进口集装箱的两倍，project44 分析师声称问题似乎在于将集装箱从码头上运到船上。

这家总部位于芝加哥的公司的分析表明，当船舶在预定靠泊时间后靠泊数天时，出口集装箱的停留时间会很长。当这些船只在锚地等待时，按时交付的集装箱在码头等待着他们的到来。

“如果承运人建议其客户根据船舶的预计到达时间 (ETA)/靠泊时间表在特定日期和时间交付出口集装箱，然后该船舶的靠泊被推迟，那么将会有出口集装箱在港口内等待船舶，”project44 的数据洞察副总裁乔什巴西说。

“根据我们看到的数据，这似乎就是正在发生的事情。出口集装箱随后在港口等待船只，而船只到达的时间比预期的要长，”他补充道。

乔希·巴西继续解释说，“虽然有数十艘集装箱船在远离加利福尼亚海岸的地方缓慢航行，但我们看到近 37 艘集装箱船在这些港口岸边等待停泊，正是这些长长的船队延长了出口集装箱的停留时间。”

虽然 project44 跟踪的船舶交通数据显示，2021 年 11 月下半月在长滩和洛杉矶港口外直接等候的船数有所下降，但这种下降可能是由于基于圣佩德罗湾港口实施的新靠泊排队系统“等候区”的定义发生了变化'。

然而，至少有大约 50 艘船正在缓慢驶离海岸，逐渐驶往圣佩德罗湾，这从根本上改变了‘等待’的定义，一路回到原产港，然而，靠泊延误正在影响全球出口集装箱的港口停留时间。

集装箱停留时间测量以下时间——在进口的情况下，集装箱在从船上卸下后在港口停留，直到离开港口交付给客户；在出口的情况下，集装箱在被运送到港口后在港口停留，直到它们被装载到船上。

2021 年 11 月，project44 的出口集装箱停留时间数据是进口集装箱停留时间的两倍多。在洛杉矶，11 月 1 日出口集装箱的停留时间为 11 天，而进口则为 5.04 天。

根据 project44，11 月底的差距更加明显，出口集装箱停留 17.49 天，进口集装箱停留 6.42 天，是 2.5 倍以上。

长滩在停留时间方面的表现似乎优于洛杉矶，11 月 1 日的出口停留时间为 6.83 天，进口停留时间为 5.49 天，但这已急剧增加，出口停留时间为 15.16 天，进口停留时间为 2021 年 11 月结束时的时间为 7.97 天。

project44 分析师指出，这个数字是有史以来的最高水平。

虽然美国港口数据显示出口停留时间显着增加，但跟踪的许多其他主要港口的情况完全不同，新加坡和香港等东南亚港口的出口集装箱停留时间明显减少。

这意味着这些港口的靠泊延误并不像美国那样明显，美国出口集装箱及时到达港口，然而由于船舶没有泊位，根本无法装载到预定的船上。

与此同时，中国基本港（比如宁波、上海）在进出口停留时间方面呈现出或多或少相似的趋势，但逐月波动较大，如下所示。

鹿特丹港和杰贝阿里港分别是欧洲和中东的主要港口之一，project44 发现它们反映了一种混合情况，出口停留时间不如美国差，但不如美国好。在东南亚和中国。

特别是，鹿特丹在 2021 年的平均出口停留时间为 6.76 天，进口停留时间为 2.91 天，而杰贝阿里在 2021 年的平均出口停留时间为 6.27 天，平均为 3.26 天。

中国新年越来越近，年前年后的发货高峰势必再次刺激港口拥堵问题，推高海运费率，请有出货计划的小伙伴及早为出货做准备！

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