中韩电池企业的新一轮“攻城略地”

高镍电池成了近期业界的热点，韩系电池企业已计划好量产出货，供给各大车企搭载使用。届时将会带动高镍电池市场的升温和发展。高镍电池为什么会受到电池企业的追捧，其最大诱因有两点，第一是自身电池用到的“钴”原材料较三元电池要少，目前原材料价格高昂的时期，高镍电池的性价比尤其凸显。第二是高镍电池的能量密度更大，有利于车型的高续航能力，这点正是目前市场的主要需求之一。正因为这两点因素，让电池企业瞄准了高镍电池路线。

除了韩系三巨头推出高镍电池，国内的宁德时代早在2020年初已推出“NCM811”型号电池，之所以称为811，实际指的是电池的电极材料，也就是用80%的镍、10%的钴和10%的锰，三者比例为8：1：1，这就是“811”的由来。相比之前的523型和622型电池，811缩减了钴和锰的占比，制造成本大幅降低，特别是钴材料用量降低后，毛利率提高，经济效益显著。但该款电池在初期推出时，该曾被外界质疑其安全性，后来官方回应已解决电池的安全隐患，符合安全标准。目前宁德时代的高镍化学体系电芯搭配无模组电池（CTP）技术，系统能量密度最高可达215Wh/kg。

从技术路线上，韩系电池企业和宁德时代的发展方向大为一致，产品性能符合当下市场需求，在效益方面亦有较好的表现。目前也有不少车企选择采用高镍电池，像特斯拉、悍马选择了LG Chem的高镍电池，并计划在下半年开始供货，据闻特斯拉Model Y车型将会率先使用。宝马的ix3和奔驰的EQS则选用了了宁德时代提供的高镍电池。目前，宁德时代正在加快德国图林根电池工厂的建设，有望在年内实现量产。这与奔驰计划2021年开始交付EQS的时间节点接近，奔驰或将直接从图林根工厂采购电池，减少电池运输时间的成本。

在奔驰、宝马、大众等国际车企的带动下，宁德时代的高镍电池有望在未来获得更多市场份额。宁德时代今年开始加强了对欧洲市场的布局和重视，除了积极在欧洲地区布局建厂，亦积极开拓业务与更多传统国际车企合作，进一步拓展海外市场。欧洲市场一直是韩系电池企业的主要客户源，与不少车企已有深度合作，国内电池企业要打入欧洲市场抢占份额，难免要与韩系电池企业展开正面竞争，产能、技术、效益，都是欧洲车厂考虑的关键因素。

全球排名第一的宁德时代市场份额（2020年 占26%）大部分来自于国内本土市场的贡献，排在身后的LG新能源市场份额（2020年 占22.7%）来自全球客户，除了韩国本土车企外，包括大众、雷诺、保时捷、捷豹、奥迪、特斯拉等，国际客户资源较为丰富。随着新型电池的推出，中韩电池企业即将迎来新一轮的竞争，以技术高点抢占市场，而欧洲将成为主要战场。