2019年10月24日，C919大型客机105架机于10时00分从上海浦东国际机场起飞，经过1小时37分钟的飞行，在完成了多个试验点、对飞机各系统进行了初始操纵检查后，于11时37分返航并平稳降落，顺利完成其首次试验飞行任务。

105架机是C919大型客机第5架试飞飞机，主要承担高温、高寒等特殊气象条件，以及环控、电源、全机排液等相关科目的试飞任务。截至目前，中国商飞公司共有5架C919飞机投入试飞工作，前四架飞机已在西安阎良、山东东营、江西南昌等地开展试验试飞，静力试验和其他地面验证试验也在稳步推进。

2008年中国商用飞机有限公司成立，主要承担中国大型客机C919和新支线飞机ARJ21的研制工作。其中C919于2017年首飞，至今已获得28家客户累计815架订单；ARJ21已正式投入航线运营，订单量达528架。

据中国商飞预测，到2025年国产商用飞机将占据国内市场超过10%的份额，支线客机将占据全球市场10%-20%份额，国产大飞机发展前景广阔。

民机需求旺盛，未来二十年面临近 6 万亿美元市场

根据中国商飞发布的《中国商飞公司2018-2037年民用飞机市场预测年报》，未来二十年，基于全球经济保持约2.93%的增长速度，全球旅客周转量(RPK)将以平均每年4.46%的速度递增,全球将有42702架新机交付，价值近5.76万亿美元(以2017年目录价格为基础)。

其中，涡扇支线客机的交付量约为4816架，价值超过2262亿美元;单通道喷气客机交付量将达到29691架，价值达2.98万亿美元;双通道喷气客机交付量将达8195架，总价值约2.56万亿美元。

年报预测，未来二十年中国将继续保持相对高速的经济增长速度，而稳步的经济增长也将带来航空运输业的发展。未来二十年，预计中国GDP年均增长4.9%，机队年均增长率为5.3%。预计我国航空公司新机需求量将达到9008架，占全球需求的21%。运输轰炸助力战略空军建设，C919配套打开长期增长空间。

民航干线飞机一般为100座以上的飞机，执飞主要城市之间的航线。大多为中远程高亚音速喷气式飞机，主要分为单通道(窄体)飞机和双通道(宽体)飞机，是航空运输中的主力机型。

C919客机是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的单通道(窄体)干线大飞机。自2008年立项后，十年内完成了概念论证、实际设计、原型机制造、静力学与疲劳测试和试飞工作。C919于2017年5月5日成功首飞，目前正在进行适航取证工作。

C919技术指标过硬，挑战干线飞机领域双巨头

C919在气动布局、结构设计、飞行控制与航电等子系统上采用国际先进的设计技术与理念，综合性能达到同类型空客A-320系列与波音737系列的水平。

目前民用干线飞机市场主要被空客与波音垄断，依靠研发攻关与国家意志支持的C919将有望凭借价格优势与国内市场，有望未来挑战波音与空客的双巨头地位。

C919的研发与生产参考波音与空客公司的全球供货模式，采用分散采购-集中装配。以中国商飞为主制造商，机体上选择国内供应商，以及国内材料研制单位;机载设备和机载系统等先进技术上，由国外系统设备供应商与国内企业以成立合资公司为形式作为供应商。公司在C919机体部件制造中承担任务量或达85%。

公司负责生产制造C919机体中机身(含中央翼)、外翼翼盒(含固定前、后缘)、副翼、后缘襟翼、前缘缝翼和扰流板等6个重要部件，其中，中机身(含中央翼)和外翼翼盒(含固定前、后缘)为唯一供应商。此外，C919后机身、垂直尾翼、发动机吊挂的生产由公司控股的沈飞民机公司承担;机头的生产由公司参股的成飞民机公司承担。

参与C919研制的主要公司：

1.机体：中航飞机、中航沈飞、洪都航空、中直股份；

2.机载设备：中航电子、中航机电、中航光电、四川九洲、博云新材

3.发动机：航发动力；

4.其他：中航重机、宝钛股份、ST抚钢、中航高科；

民用大飞机：长期市场潜力巨大，战略性看好全产业链发展

大飞机是《中国制造2025》、《“十三五”国家战略新兴产业发展规划》的重点发展领域。我国的本土市场需求（波音预测未来20年我国干线+支线飞机市场1.19万亿美元）足以支撑大飞机产业发展，国内企业在机体材料、零部件、分系统领域的国产替代能力正在逐步提升。国产大飞机产业供需两端前景向好，未来几年行业将进入极具增长性的发展阶段。