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今日开工!从广州到中山,新建一条“跨市地铁”

孙不熟团队 城市战争 2023-06-03
文 / 小鱼
今天上午,南珠中城际正式动工!
据南方+报道,3月30日,南沙至珠海(中山)城际万顷沙至兴中段项目工程(下称“南珠中城际”),在中山段香山站和广州段十涌站选址,同步举行动工仪式,标志着珠江西岸将再添一条城际铁路。
因为与广州地铁18号线无缝对接,“南珠中城际”也被称之为广州地铁18号线南延线。
这条城际铁路的开工,意味着中山将开通一条地铁,而且是一条高速的、跨市的地铁,只不过这条地铁以城际铁路的身份修建,它的走向是这样的👇

图源:金羊网

据了解,南珠中城际与广州地铁18号线贯通运营,线路起于广州市南沙区万顷沙站(既有),止于中山市兴中站,线路设计时速160公里。建成后,从广州珠江新城到中山岐江新城仅需约45分钟。
“南珠中城际”中山段将有9个站点,分别为香山、火炬东、火炬、张家边、中山站、岐江新城、世纪路、石岐、兴中。
建成后,南珠中城际(中山段)将实施“公交化”运营,“买票即上车”、车到即走,相当于一条“跨市地铁”,由中山CBD到广州CBD只需约45分钟。‍‍‍
同时,南珠中城际(中山段)将开设市内通勤专列,香山站与兴中站的最快通勤时间不超过20分钟。
写到这里,可能有人会问,“南珠中城际”串联三个城市,分别是广州(南沙)、珠海、中山,那珠海段在哪里呢?
据报道,“南珠中城际”中山段有28.5公里,从南沙南下至中山翠亨新区,再向西延伸至中山市中心,呈弯曲状。
未来南珠中城际(珠海段)将从中山翠亨新区香山站向南挺进,整条线路形成Y型布局,大致走向如下图👇‍
图源:南方+
对中山而言,除了南中珠城际,另一条更受关注的交通要道是深中通道
深中通道是连接深圳与中山的一条跨伶仃洋大桥,全长约24公里,是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的大湾区超级工程,预计于2024年建成通车。
该通道的最新进度是:截至今年3月12日,深中通道中山大桥钢桥面铺装顺利完成,标志着这一超级工程离建成通车越来越近。
图源:南方都市报
以前从中山去往深圳,陆路需取道虎门大桥、南沙大桥等通道,耗时需两小时以上,未来深中通道的建成,中山去往深圳最快30分钟
有人说深中通道给中山送来了“深圳”,南珠中城际给中山送来了“广州”,广深两座一线城市正对中山展开“倒追”之势。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍
对中山来说,这是前所未有的战略机遇,中山人都很兴奋。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍
要知道,最近5到10年的中山,在发展上遇到了瓶颈,一度表现出比较沉沦的感觉。‍‍‍‍‍‍
以下为2022年广东21个城市GDP数据👇
如上图,2022年中山的GDP仅3631.28亿元,在全省只能排到第十,就在去年,还首次被粤西城市湛江超越。
要知道,在上世纪八十年代,中山一度很辉煌,中山曾与顺德、南海、东莞并称为“广东四小虎”,是早期广东改革开放的领头羊之一,GDP曾多年位居广东第五城,仅次于广深佛莞。
2013年开始,中山的GDP被惠州超过,紧接着又陆续被珠海、江门等城市超过,如今还被粤西的茂名、湛江超过。
这让“四小虎”之一的中山情何以堪?
同在大湾区,中山为何跑输惠州、珠海等周边城市?‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍
我认为,既有外在原因,也有内在原因。
客观来看,中山既缺乏珠海的政策优势,又不像佛山、东莞、惠州那样有靠近核心城市的地理优势,也不能像湛江、茂名那样承接石油化工等大工业。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍
另一方面,中山经济侧重于灯具、服装鞋帽等传统产业,创新意识不足,产业升级相比佛山、东莞慢了一拍,经济增速自然也就慢了一拍。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍
那么,中山能否重振士气?
我觉得完全可以,深中通道开通之后,中山就和东莞、惠州一样,变成了“临深城市”,南中珠城际也让拉近了与广州的距离,一下子攀上广深两个阔亲戚,这个机遇还是很值得把握一下的。
广深现在土地成本高,怎么着也能承接一些核心城市的产业外溢。‍‍‍
另外一方面,中山的制造业底色仍在,只要能抓住制造业转型升级,未来大有可为。
2022年中山市地区生产总值为3631.28亿元,同比增长0.5%。其中,第一产业增加值89.20亿元,增长5.9%;第二产业增加值1795.25亿元,与上年持平;第三产业增加值1746.83亿元,增长0.8%。
三次产业结构比重为2.5:49.4:48.1,由此可见,中山二产的比重还是蛮高的,这在“产业第一、制造业立市”的背景下,大有可为。‍
从2021年的统计公报看,中山在集成电路、智能电视等高附加值产品产量增速是不错的,说明中山已经有一些高端制造业了,产业升级初见成效。

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