财经十一人

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赴美建厂,中国光伏企业的动机与无奈

从全球销售到全球制造,从产能外迁东南亚到赴美布局产能,中国光伏企业再一次被迫成长文|郑慧编辑|马克2015年,为了留住大客户通用汽车,中国商人曹德旺在美国建起一座后来被广为人知的汽车玻璃工厂。那一年的SNEC光伏展上,美国葡萄太阳能公司创始人、美籍华人袁海洋号召中国光伏企业组团去美国生产。彼时的他对美国制造充满信心,认为其能超越中国,但应者寥寥。随后的事实也朝着反方向发展——中国光伏在坎坷中崛起,美国光伏却全面落后。当前,在硅料、硅片、电池片、组件四个主要制造环节,中国光伏均占据全球85%以上的产能和产量,而美国仅有零星产能,极度依赖进口。为了保护本土制造,十多年来,美国政府用足了WTO(世界贸易组织)规则内的反倾销反补贴、国内贸易法中的201、301条款等贸易救济措施来封堵中国光伏。然而这些措施并未真正救活本土企业,反而使得美国光伏产品供应紧张,价格高企。但另一方面,这也使得美国这个全球第二大光伏市场,成为当前为数不多的利润高地。在国内与欧洲的组件均价纷纷卷至1元/W以下时,美国市场仍保持在0.31美元/W(约合2.2元/W)的高位。中国企业需要争取这个市场。为了绕过贸易壁垒,中国光伏曾涌去东南亚设厂。但随着反规避措施即将在2024年6月实质性落地,东南亚产能也将面临更为严苛的限制条件。一方面贸易壁垒在不断加码,另一方面,美国政府的补贴措施给了中国企业“一步到位”的机会。2022年8月,拜登政府通过《通货膨胀消减法案》(下称“IRA”),给光伏等新能源领域提供制造补贴,诱人的补贴弥补了美国制造的成本劣势,使得在美制造光伏具有经济性,中国企业开始重新审视赴美建厂议题。不过,新一轮的全球产能布局充满风险。“曹德旺去美国投资时还是奥巴马时代,但现在的环境已大不相同。”褚海感叹。他是某中国光伏企业美国工厂的管理人员。2024年1月23日,江苏宿迁市一家新能源科技公司正在赶制光伏组件出口订单。图/IC当前,中国光伏企业在美扩产规模、布局深度不及来自其他国家的企业,更远远比不上它们在国内扩产的大手笔。业内人士担忧,在地缘政治影响下,美国政府的大棒和胡萝卜不会落在同一批人身上。中国企业在美国境外被贸易壁垒阻挡,去美国建厂却必能拿到补贴。但无论如何,袁海洋经营了近十年的“中美光伏交流群”再度活跃起来,他接受了不少企业的咨询,有来自中国的,也有来自欧洲的。在他看来,对于中国企业而言,在美建厂只是迈出第一步,深入本土才是更大的挑战。大棒加胡萝卜从中国江苏无锡驱车四个小时范围内,几乎可以找到光伏供应链上的所有产品。而美国现在就像是15年前的中国,从主要环节到各种辅材,几乎什么都缺。世界上第一片晶硅太阳能电池诞生于美国贝尔实验室。但作为技术发源地,由于早期市场规模较小、光伏并非尖端科技等原因,美国并未重视光伏制造。缺乏政府补贴的企业难以为继,2011年-2014年间,美国政府应本土制造商请求,对中国光伏产品开展“反倾销、反补贴”调查,加征高额关税。这一举措促使中国企业绕道至东南亚设厂,美国进口光伏组件的主要来源地从中国变为东南亚。随后数年,美国继续通过其国内贸易法中的201、301关税条款,涉疆法案、反规避等措施补充、加高贸易壁垒。但这些措施未能挽救美国本土制造。据国金证券研报,因成本劣势,2015年美国停止生产硅片,2018年电池厂商纷纷破产,大量多晶硅产能处于闲置状态或专供半导体行业。美国可再生能源实验室(NREL)报告显示,截至2023上半年末,美国组件制造能力约10GW,而上半年出货量仅3.1GW,进口了25.1GW光伏组件。此外,美国目前几乎没有硅片和电池片产能。而据彭博新能源,2023全年美国新增光伏装机容量约35GW。失去产业土壤的滋养,技术创新也逐渐枯萎。2012年前后,美国光伏领域年新增专利数量逐渐下滑。而中国虽然早期是海外光伏技术的追随者,但通过强大的产业化能力,实现了规模化量产、上下游产业链配套、工艺改进,目前已在多个领域实现技术领先。贸易救济措施无效,原因在于美国光伏制造很难凭借产业自身力量逆转成本劣势。据美国太阳能技术办公室(SETO)报告,2020年美国制造硅组件的成本比中国高出30%-40%。其中劳动力是造成成本差异的主要因素,劳动力占美国制造总成本的22%,而中国仅占8%。此外,由于供应链存在缺口,进口成本也使美国制造成本增加约11%。随着近两年中国光伏产能进一步扩张和内卷,成本降低带来的价格优势更加突出。咨询机构伍德麦肯兹2023年末的一份报告显示,中国制造的组件比欧洲便宜50%,比美国便宜65%。褚海透露,美国产业工人时薪在17美元-26美元,人力成本是国内的6倍-7倍,而配套设备的投资也比国内贵4倍-5倍。此外,中国制造的整合集群能力、完整的供应链条,也能进一步降本增效,而这在美国难以实现。上海交通大学中国质量发展研究院客座研究员林雪萍曾在与《财经》交流中提出,把中国制造的竞争力归结为劳动力廉价是片面的。实际上,中国制造的优势在于有强大的供应链网络的连接力,还有一支训练有素的劳动力大军。全球除了中国,找不到这么庞大、有组织、有纪律、整体教育程度良好的劳动力群体。贸易救济之外,美国开始补贴本土制造。2022年8月,拜登签署《通胀削减法案》(IRA),该法案计划通过税制改革减少财政赤字,并在气候和清洁能源领域支出约3700亿美元,其中就包含对光伏产业的补贴。法案发布后,美国光伏迎来一波扩产潮,除了本土企业,来自中国、欧洲、加拿大、印度等国家的企业纷纷宣布赴美建厂。由于欧洲当前缺乏实质性补贴,老牌光伏企业梅耶伯格更是宣布放弃德国组件厂,将战略重心转移向美国。袁海洋表示,除了联邦层面的补贴,州、县层面的税收减免、低息长期贷款等优惠条件,都可以与当地政府一对一谈判。2023年3月,美国太阳能工业协会(SEIA)在一份报告中写道:我们曾以为美国到2030年拥有50GW光伏组件产能的目标遥不可及,但现在,这个目标已基本实现。实际的数字远超预料,据伍德麦肯兹统计,根据目前已公布的规划,2026年美国组件产能将超120GW,是当年本土光伏装机需求的3倍。不过,来自伍德麦肯兹光伏供应链的高级研究顾问孙怀砚提醒,庞大的产能规划未必能全部落地。由于融资,制造经验,市场竞争,技术,原材料等方面存在的困难,预计2026年美国组件环节实际落地的产能略超60GW,仅为扩产规划的一半左右。诱惑、门槛与风险尽管困难重重,但美国政府补贴的诱惑难以抵挡。美国联邦层面通过IRA给光伏制造方提供两种补贴——投资税收抵免(48C
4月11日 下午 6:43
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欧美放弃电动车纯属误读

欧洲的新能源车目标没有改变,改变的是节奏,美国的新能源车政策始终在摇摆,并非持续放缓,欧美车企也并非看空电动车,而是反对激进的禁止燃油车政策文|尹路最近关于欧美政府、车企放弃新能源车的各种讨论充斥舆论场,比如欧盟在考虑延迟2035年全欧盟禁售燃油车的政策,美国政府在考虑放宽对汽车排放的限制条款,欧美车企重新回归燃油车,比如奔驰宣布放弃2030年100%销售电动车的计划。特别是奔驰放弃2030年100%销售电动车的计划,在很多讨论中被直接解读为奔驰放弃电动车,这是严重的误读。欧美政府和车企推动新能源车发展的目标总体并未改变,以电动车为主要发展方向的方针也并未变化,只是在政策实施节奏和电动车的重要程度上有所调整,说欧美放弃电动车是一种与事实完全背离的错误解读。中、美、欧的新能源车政策异同中国、美国、欧洲是全球最大、最重要的三个汽车市场,也是目前全球新能源车发展最快的三个市场,同时全球最主要的新能源车制造商也出自这三个市场。日本虽然是全球最重要的汽车制造国之一,但日企主推的氢燃料电池路线已经事实上被主流汽车市场放弃,只是在商用车市场还有一定生存空间,因此日本政府和日本车企在全球新能源车发展方面的影响力有限。
3月8日 下午 6:28
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中日车企对战泰国

中日车企在泰国形成了罕见的单挑局面,泰国是日本车企在东南亚的大本营,日企正试图游说泰国政府放缓电动化步伐曼谷暹罗广场多个中国品牌集中展示销售。摄影/刘丁文|刘丁编辑|尹路“What
3月6日 下午 7:32
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中国大模型产业的五个真问题

大模型创业潮汹涌,撇开热闹的表象,才能看清大模型带来的新机会图/视觉中国文
2月18日 下午 6:18
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中国哪些省市罚没收入高

。这里比较的是两个时长为三年的时间段:2019年-2021年,以及2016年-2018年。先看一二线城市和省会城市的情况,结果见表3。表3:
2月16日 下午 12:01
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财经十一人的兔年回望

剪辑:魏媛)癸卯兔年已逝,甲辰龙年将至。龙是中国人的图腾,财经十一人祝愿每位读者都能在龙年多一点快乐片段,多一点温暖思量。而我们则将一如既往地记录时代进程,研讨公司成败,探究行业兴衰,推动阳光商业。
2月9日 下午 5:57
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中国经济的出路

中国不创新,不改革,不会走出现在的困境文
2月4日 下午 6:15
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2024年,前景最被看好的十大行业

行业应用软件行业的净利润与研发费用从2018年开始,行业研发费用保持上升态势,2022年比2018年增长73.6%。行业研发净利润比为212.9%,在十大看好行业中排名第二。
2月3日 下午 5:31
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欧盟电池法案下,中国动力电池的碳足迹困境怎解

现场发电作为核算的第一优先级,对动力电池厂商而言压力与影响均不大。首先,我国大部分现场发电都是自建的分布式可再生能源项目,而可再生能源项目电力碳足迹相对较低,例如光伏发电碳足迹低于40g
2月3日 下午 5:31
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沙特阿美可能是2023年对华投资最多的外企

除了投资石化项目,沙特阿美的风险投资基金在中国亦有大手笔投资文
1月30日 下午 7:58
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徐高:经济增长要持续,需“全民国企持股计划”调节收入分配

control)问题,最终变成了企业内部人瓜分国有资产的盛宴,催生了众多靠攫取国有资产而肥的寡头。即使仅仅考虑苏东的前车之鉴,我国也需要在私有化之外找推进消费转型的其他办法。
1月29日 下午 7:28
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未来五年全球五大趋势

Toland为科尔尼全球商业政策委员会项目经理,贺晓青为科尔尼全球合伙人、大中华区总裁,周鹏远为科尔尼大中华区合伙人;编辑:马克
1月28日 下午 5:44
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滕泰:反对利用仇富心理攻击民营经济

中国有很多人在观念认识中仍然不能摆脱计划经济思想的长期影响,一旦那些原本用来批判早期资本主义的“剥削论”“消灭私有制”等概念被片面、错误地应用在新时期的语境中,就会成为一些别有用心的人兴风作浪的工具滕泰:经济学家、万博新经济研究院院长文
1月26日 下午 6:51
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火堆上的亚马逊

prime”服务,卖家支付一定费用,即可在自建的独立站中使用亚马逊的仓储、物流、支付、Prime会员等服务。物流上,亚马逊推出“供应链整体解决方案”(Supply
1月25日 下午 5:59
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Temu上线半托管模式,送货更快成本更低

在美国有仓储的Temu中国卖家可以通过半托管模式实现本地发货文
1月24日 下午 8:17
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微软苹果市值缠斗14年,它们做对了什么

而且,最近,苹果时隔十年,重新回到全球手机出货量第一的位置。国际市场调研机构2024年1月数据显示,苹果手机2023年全球出货量高达234.6百万台,出货量全球市场份额为20.1%。
1月22日 下午 5:16
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2024中国车市的十大悬念

价格战会更惨烈吗,小米汽车能成吗,哪些车企会被淘汰出局……文
1月21日 下午 5:06
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卷王之争:汽车业内卷的四个新姿势

2024年,中国汽车业各层级选手的核心目标正在变成“留在牌桌上”,饮鸩止渴的行为必不可免,但绝非真正出路文
1月20日 下午 6:05
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巴斯夫百亿欧元项目在华投产,创多项纪录

湛江一体化化工基地是德国企业在华投资最大的单体项目之一,巴斯夫表示将坚定不移地深耕中国巴斯夫湛江基地建设进度鸟瞰图,首批投产装置位于图中右下方白色建筑。图源/巴斯夫
1月19日 下午 6:20
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纯血版鸿蒙,华为的节奏和三大挑战

其二,万物互联生态需要统一的内核架构。此前华为手机操作系统是鸿蒙(HarmonyOS),以安卓AOSP为底层代码,而汽车、平板、手表等其他产品采用的开源的Open
1月18日 下午 6:49
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中国汽车工程师,支棱的2023年

经过二十年努力,中国本土车企终于走到了全球汽车产业的舞台中央。在汽车新四化的浪潮下,中国汽车工程师改写了全球汽车技术版图文|刘丁编辑|尹路中国汽车在2023年大放异彩,产销量突破3000万辆,出口522万辆,首次成为全球第一大汽车出口国。但让消费者惊喜的不是产销出口双创新高这些统计数字,而是车的性价比,2023年消费者花20多万元买到的车,拥有过去四五十万价位的车都没有的技术。实际上,在各价位的车型上,中国本土车企都展示了惊人的技术能力。不少欧美日车企还处于概念阶段的技术,已在中国车企的量产车上搭载,这让国外同行感到惊讶。仅仅在三年前,面对中国本土车企时,他们还拥有优越感。2023年初,比亚迪在云辇系统发布会上让车辆平地起跳;年底,蔚来在ET9车型的前盖上搭起4层香槟塔,车辆穿行减速带的同时,香槟一点不洒;下半年,不少新车型做到了充电15分钟即可行驶几百公里,电动车的补能速度越来越接近燃油车;2022年以来,深圳、广州、北京,无人驾驶的出租车陆续开始自动载客运营。这些酷炫场景背后,是中国汽车业在整车制造、底盘悬架、车身控制、动力电池、芯片、智能座舱、电子电气架构、自动驾驶等技术领域的突破,以及相关供应链能力的提升。经过二十年努力,中国本土车企终于走到了全球汽车产业的舞台中央,大规模的进口替代此起彼伏。例如汽车抬头显示技术(HUD),2021年该技术相关产品80%的份额被外国供应商占据,以华阳集团为代表的中国企业实现突破之后,2023年初,外国供应商的份额下降到50%左右。2023年让人印象最深刻的技术突破集中在底盘悬架领域,空气弹簧此前被外企垄断,2023年中国企业自主生产的空气弹簧大量装车,底盘悬架的整体控制软件,中国车企也在快速迭代。新能源汽车,中国车企领先欧美巨头至少三年。这是业内的普遍看法。技术进步背后,是中国汽车工程师二三十年的持续努力。电动化、智能化、网联化、共享化,在汽车新四化的浪潮下,中国汽车工程师改写了全球汽车技术版图。岁末年初,《财经十一人》与六位中国汽车工程师做了深度交流,希望通过他们的故事,来记录中国车企历史性的技术进步。这些工程师是:吉利雷达CEO凌世权;极氪电池产品总工程师潘福中;蔚来整车应用软件负责人肖柏宏;东风猛士副总师杜江伟;岚图底盘开发负责人翟润国;小马智行北京研发中心副总经理、硬件系统研发负责人李林涛。凌世权:雷达RD6挑战特斯拉Cybertruck吉利控股集团旗下的雷达新能源汽车(浙江)有限公司(下称雷达)首席执行官凌世权是国内车企中少有的工程师出身的CEO,他不仅亲自参与产品设计、打造生产线,还亲自为车辆做调校。凌世权是广东人,初中时就有一个汽车梦,想做一款畅销全世界的中国车。1993年,他考入哈尔滨工业大学,本硕连读毕业后,又拿到了浙江大学的博士学位。(凌世权
1月16日 下午 6:52
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中国电池产业的灵魂三问

一方面产能过剩明显,一方面头部企业加速扩产,这反映了行业内先进产能越快投产,落后产能就越快被淘汰的认知文|尹路产能过剩不仅是2023年全球制造业的热门话题,也将是2024年的焦点问题。在中国,讨论热度最高的行业非新能源莫属,光伏、电池都面临严重的产能过剩。但这两个行业都有一个特殊现象,一边是严重的产能过剩,一边头部企业却仍在大力扩产。《财经十一人》2023年9月6日在《产能过剩,光伏企业谁能剩者为王》一文中讨论了光伏行业的产能过剩,本文将讨论电池行业的产能过剩。2023年最后一个交易日,电池级碳酸锂现货中间价已跌至10.1万元,最低报价跌破10万元,工业级碳酸锂最低价已跌至9万元。与2022年最后一个交易日52.25万元的价格相比,2023年全年电池级碳酸锂价格跌幅达80.67%。碳酸锂价格下跌是2023年新能源车全链条产品价格下跌的一个缩影,对比2022年12月30日和2023年12月29日的价格,除天然石墨负极这种在中国市场用量很小的产品,其余产品下滑幅度最小的也超过20%,最大的超80%,一年时间,价格腰斩,反映出整个行业供大于求的程度。
1月11日 下午 8:58
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中国倒爷俄罗斯卖车,富贵险中求

一个风口吹不动了,可以找另一个风口。对于平行汽车出口生意里的淘金者来说,重要的是尽早看到每一个风口,而不是长久在一个赛道里待着文
1月10日 下午 6:58
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2024年,十大经济预测

能繁母猪存栏数量此外,人形机器人、卫星互联网、AI行业的动态值得积极关注。作者为《财经》产业研究中心研究员,编辑:刘建中
1月8日 下午 6:44
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关于中国制造的五个误解和五个悬念

马克:反过来说,因为日本、德国没有发展起强有力的信息技术产业,它们也失去了空心化的“资格”。林雪萍:我还是觉得这是各国根据自己国情作出的自然选择。从结果看,制造业空心化不是好事。
1月2日 下午 7:51
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人性中的善良天使

为什么我们对未来应该抱有信心文
1月2日 上午 12:03
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钱智民卸任国家电投董事长

在钱智民任内,国家电投成为全球最大的光伏发电企业、新能源发电企业和清洁能源发电企业文|韩舒淋编辑
2023年12月30日
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核能全球复兴,中国两年核准20台核电机组

连续两年,每年核准10台机组,这在中国核电发展史上首次出现,核电建设重回快速发展轨道中广核广东太平岭核电建设现场
2023年12月30日
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全国一体化算力网政策落定,对算力企业有三大直接影响

将对企业的数据中心建设布局、能源采购、网络成本产生直接影响——企业新增数据中心将会在枢纽集群聚集,绿电采购进程将大幅加速,东西部之间的网络带宽费用可能将降低文|吴俊宇编辑|谢丽容“全国一体化算力网”,这个由“东数西算”发展而来的政策设想,正在快速进入落地阶段。12月25日,国家发展改革委、国家数据局、中央网信办、工业和信息化部、国家能源局联合印发《深入实施“东数西算”工程
2023年12月29日
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日本半导体产业的行与不行

日本的成败对正在大力发展半导体产业的中国有非常强的参考价值2023年12月13日,2023日本东京半导体展览会上,Advantec公司展出的晶圆图像。图/视觉中国文
2023年12月25日
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蔚小理的分化

一年前,蔚小理风头不再,一年后,蔚小理境遇不同文|刘丁编辑|尹路临近年底,寒冬骤至,北京、杭州飘雪,广州一夜之间从28度降到10度。中国汽车市场也迎来了凛冽寒风,大部分品牌展开更大幅度的降价,拉升销量却越来越难。蔚小理的发展在此时出现明显分化:理想销量领先,优势持续扩大;蔚来获得一笔22亿美元的投资,3季度业绩反弹,股价触底回升;小鹏汽车遭遇第二大股东减持,盈利能力下降,销量排名出现下降苗头。蔚小理是最早入局的造车新势力,既是全球汽车新四化浪潮的产物,也是浪潮的推动者,为中国汽车品牌在全球汽车产业变革中的崛起作出了巨大贡献。三者的产品定位和市场策略各不相同:理想专注家庭用户,蔚来紧守高端商务,小鹏聚焦大众市场。三者的企业发展路径也有共性:均由明星创业者创办,此前均大额亏损,依赖资本市场输血,均处于年销30万辆以下的发展阶段,在盈亏平衡、生产、技术、供应链上面对相似的考验,三者均是资本市场的明星企业,因此往往被并列对比。
2023年12月24日
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2023年,A股十大财务造假

这之后双方开始诉讼抢夺公司控制权。2021年10月,中天泽发声,称丁剑平抢走了公司公章及财务章。财务造假引发的一系列诉讼一直持续到2023年12月。第六名
2023年12月23日
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裁判文书上网公开制度重构,法学教授怎么看

小艾实施十年的裁判文书上网公开制度,或将转向。近日,最高人民法院办公厅发文称,
2023年12月20日
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超10000家芯片相关企业关门,热行业背后的冷思考

30%左右的毛利是国产芯片公司的安全毛利,20%是最低,40%是最高。如果一个主流芯片公司敢于长期保持50%的毛利,那么这家公司的竞争对手会不断涌现,层出不穷文
2023年12月19日
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逝者 | 江平与他的时代

江平(1930年12月28日-2023年12月19日)少年时志得意满、青年时跌入谷底、中年时奋起拼搏、晚年时老骥伏枥,江平的人生经历坎坷而精彩,但不管时光如何变幻,他心中始终有一团不灭的法治之光,支撑着自己坚守真理、坚持道义,持续为“法治天下”的梦想而呐喊。中国政法大学原校长、终身教授江平于2023年12月19日在北京逝世,享寿94岁。江平是中国著名法学家、法学教育家,被誉为法学界的"良心"、中国政法大学"永远的校长"。在退休后,江平曾说:“我现在所能够为社会做的还是呐喊,我现在的社会使命是呐喊。在我力所能及的时间内、范围内、影响力的度上,我尽量为中国现代应该有的法律观念和法律做一些呐喊。呐喊总是能起到一些作用。”谨发表此文,扼要回顾江平先生的一生。先生波澜壮阔的一生,更为详实的内容,请参阅由江平先生口述陈夏红整理的《沉浮与枯荣
2023年12月19日
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中国企业数字化,六年六个关键词

面。他们会更加积极地兼顾多方利益相关者,全方位创造价值,致力于创造长期和可持续的价值。
2023年12月18日
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国际

对话中国代表团高级顾问刘振民:“不能让雄心沦为空谈”

“气候大会最终成果说明,大家充分认识到应对气候变化不能空谈,需要各国实实在在地响应。”中国代表团高级顾问、外交部原副部长刘振民在气候大会中国角边会发言。摄影/韩舒淋韩舒淋
2023年12月18日
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过去30年,日本企业带给中国的经验教训

国与国的竞争是长期性的,比如日美电子行业和汽车行业,日本都是先赢后输,关键是七个字:创新、开放、全球化文
2023年12月14日
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高善文谈房地产:8%,豁然开朗

中国房地产投资占GDP比重的长期中枢或许在8%左右,至少不低于7%高善文:安信证券首席经济学家文
2023年12月13日
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气候大会接近尾声分歧加剧,部长级会议激辩至凌晨两点

responsibilities)”,要求发达国家承担更多责任,率先实现净零排放,对发展中国家提供支持,淘汰化石能源目标缺乏可实施的路径,认为彻底淘汰化石能源缺乏依据。
2023年12月12日
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2023年,A股的十强公司

研发费用最高的十大民企在民企中,比亚迪研发费用排名第1,2023年前三季度研发费用为249亿元。比亚迪2022年全年研发费用187亿元,2023年比2022年大幅增长。表5:
2023年12月10日
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解振华特使中国团首次发布会问答全文

“环境保护和应对气候危机是一个伟大事业,造福人类的子孙后代,大家都应该支持,不该设置贸易壁垒,出台限制措施。”12月9日下午,解振华在中国代表团办公室出席新闻发布会。摄影/韩舒淋韩舒淋
2023年12月10日
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“如果你们想领导世界,你们就要停掉碳关税”

围绕“碳关税”和相关单边贸易政策的争议,是本届气候大会的一个焦点迪拜时间12月4日上午,《中国碳市场发展与展望》主题边会在气候大会现场中国角召开,中国代表团团长、生态环境部副部长赵英民在中国碳市场边会上发言。摄影/韩舒淋韩舒淋
2023年12月5日
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连线COP28 | 解振华回应中国甲烷控排质疑

甲烷控排兼具气候效益、经济效益、安全效益和环境效益解振华特使在中国角甲烷控排边会发言。摄影/韩舒淋韩舒淋
2023年12月4日
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罗翔×钱颖一:法治就是最好的营商环境

月刑满释放。对于其中的挪用资金案,张文中的再审辩护律师认为,张文中的行为属于单位挪用,没有归个人使用,不构成犯罪。这种辩护意见得到了最高人民法院的支持,最高法审监庭负责人指出:构成挪用资金罪,
2023年12月3日
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22国发起2050三倍核能宣言,为气候大会历史上首次

中国是全球在建核电规模最大的国家,但暂未加入这一宣言22国发布2050三倍核能宣言。图源:法国总统马克龙推特韩舒淋
2023年12月3日
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2023民宿“大爆发”排行榜

2023年前10个月民宿注册量增长倍数排行榜(21名-50名)尾注2:2023民宿大爆发“数量榜”表4:
2023年12月2日
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斥资数百亿,长安汽车能否玩转华为流量

与华为合资成立新公司,长安汽车或将投资数百亿甚至近千亿,但也将获得不可复制的“流量”。但流量如何转化为销量和收益,还需要长安以更快的速度完成转型文
2023年12月1日
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连线COP28 | 各界期待第28届联合国气候大会解决什么问题

全球正处于加速能源转型的关键节点,期待本届联合国气候大会能推动各国在转型技术、资金、产业链的合作中跨越分歧,使能源转型和气候治理步入更高效的轨道联合国图片/Mark
2023年11月30日
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“疯狂造车”的剩者猜想

寒冬残酷淘汰赛,将没有一片雪花是幸福的。(作者为知名科技战略专家,北京周掌柜管理咨询CEO,欣孚智库首席顾问,多家中欧全球化科技公司战略顾问,著有《战略思维十二讲》等。编辑:谢丽容
2023年11月30日