泰国100台，因为中国车企的价格竞争。小结：从1月来看，特斯拉的销量非常集中在中国和美国两个销售区域，欧洲的需求并不高，可能要等24年的需求慢慢恢复。

“代际裁员”芝能汽车出品近期，全球汽车企业纷纷采取裁员和收购策略以降低成本并加速电动汽车转型。这一裁员和收购浪潮被称为“代际裁员”，与谷歌、Meta和微软等科技巨头所面临的裁员浪潮有所不同，其主要原因在于汽车产业转型过程中许多工作岗位被永久性新工作所取代。汽车行业正在经历向电动汽车过渡的阶段，可能持续的时间长达十年以上。这个转型中，一些传统工作岗位逐渐消失，但同时也催生了如软件开发和新型零部件等新兴岗位。目前，汽车行业急需同时具备软件编程和工程技能的员工来开发汽车所需的软件。在未来几年，这将是一个难以平衡的方程。然而，我们可以看到欧美乃至日韩都将面临这种结构性变化。我们统计了2023年全球汽车企业裁员及优化人员结构的措施。现实确实残酷，但有些事情无法避免且无法挽回。我们只能努力走向明天。

针对美国电动汽车市场的观察，我们将从本月开始与「2030出行研究室」展开深度合作，重点关注美国科技和汽车行业的发展动态。芝能汽车出品加州的市场情况加州作为美国电动汽车的发源地和市场引领者，得益于其一直以来实施的严格排放法规以减缓空气污染和气候变化，电动汽车销售呈现出迅猛增长的态势。特别是自2018年特斯拉推出Model

问题、内置的绝缘和整体空间节省，系统成本节省是相当可观的。综上所述，嵌入式技术有望提高电力电子应用的性能，尤其是在宽带隙半导体发挥作用的情况下。内置绝缘层可以直接将

背景：近年来，长城汽车全面布局新能源、智能化等相关技术产业，力图打造扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局。据悉，长城汽车在近期举办的“智能新能源干货大会”上，正式发布了全球首创的全新智能四驱电混技术Hi4，以创新构型打造的“天花板”级别的混动技术，将自主品牌的技术实力推向新高度。诚然，如今市场上的混动技术就如同雨后春笋，但据长城称，Hi4实现了三大革新：三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”。众所周知，近来，无论是燃油车市场还是新能源车市场，“价格战”仍是进行时，各大车企在降价潮中各显神通，而市场的天平却尚未歪向长城，其销量在行业中显得格外平淡。对此，穆峰表示，当下把握趋势，比追逐潮流更重要。秉持着“让核心技术引领造车回归本质，让科技实现平权”的造车初心，Hi4便是长城在市场中勇立潮头的底气。长城率先挥起全面四驱时代的旗帜，可谓锋芒毕露，将自主品牌在电气化时代立足的核心竞争力展现得淋漓尽致。

测试开发实践系列：为满足OTA及”大数据”更新的并行刷写和队列刷写分析

最近，湖北车市有点热闹，因为湖北当地人都在“抢车”。3月一开始湖北省联合多家车企推出购车补贴，主要针对东风系品牌，最高的降价幅度达到9万元。而降价的背后，是整个汽车行业的危机。Q1:降价有用吗？今年的降价潮是特斯拉“率先发难”的。根据不完全统计，涉及到降价的车企除了领头的特斯拉，还包括问届、小鹏、蔚来、比亚迪，甚至奔驰、宝马、福特；当然也包括东风旗下的本田、日产、雪铁龙、标致、岚图等自主和合资品牌。今年发布的新车，也主打性价比，改款车型普遍比原车型价格更低一步。之前的价格战还局限在电车范围；这次湖北的降价之所以出圈，是因为传递出两个重要信息：第一，油车也会降价，一直以来，认为油车比电车保值的观念，被动摇了；第二；不管是电车还是油车，降价还会继续。既然湖北经销商已经开启价格战，其他汽车产业集群汇聚的地方完全可能会跟进。这种大降价的趋势就会蔓延。那降价有用吗？湖北的数据我们还没拿到，但率先降价的特斯拉，数据可以作为参考。特斯拉最近半年降过两次价，一次是去年10月份，一次是今年1月份。从数据上看，降价之后销量都u上去了。短期来看，降价的确有用；而且大家都在降价，你再不降价，车根本卖不出去。但是也正是因为大家都在降价，那对单个品牌来说，降价促销的效果就打了非常大的折扣。所以，在这一次价格战中，谁先降价谁获益更多。但大幅的降价对企业而言是饮鸩止渴——短期的降价甩卖，只能亏本降库存，越甩卖越亏本，越亏本越难以回笼资金；从长期来看，不但对销量没有帮助，还会降低企业品牌形象，有点得不偿失。Q2:为什么政府要补贴降价？既然降价不灵，为什么政府还帮助车企降呢？表面的原因是库存车太多，以及国标转化带来的影响。根据中国汽车流通协会发布2023年2月份“汽车经销商库存”调查结果：2月份库存系数为1.93，环比上升7.2%，同比上升4.3%，库存水平位于警戒线以上。根据惯例，这个系数在0.8~1.2之间属于合理范围；系数>

历经重重困难后官宣复工复产，威马汽车前路在何方？背景：3月7日，威马汽车新浪微博官方账号发文宣布“以变革应对挑战，威马汽车全力开展复工复产”。截止目前，针对前期因供应链紧张造成部分用户售后不便的情况，威马在政府相关单位的支持下，已联系生产部门、经销部门、售后备件外包存储配送公司等，紧急调拨相关零配件尽快满足用户需求。同时，将有超过

方形电池：从原来的VDA尺寸（148*26.5*91mm），变得越来越宽、越来越厚●

聚焦汽车科技，剖析产业趋势和变革浪潮————————在特斯拉投资者大会上，特斯拉表示下一代汽车平台的动力总成中将减少75%的碳化硅使用。特斯拉是第一个将SiC引入动力总成中的。现在以SiC为代表的第三代宽禁带半导体刚刚开始登场，中国企业做好了大举进入的准备，刚要有点成绩，特斯拉的表态把市场都震动了。马斯克的“鸿图大愿”经常未达预期，不过在碳化硅这事上，已经有一些比较明确的技术路线。Part

2022年我国汽车产销稳中有增，连续第14年产量销量稳居全球第一。2022年全年汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。其中，新能源汽车持续快速发展，产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，新能源汽车逐步进入全面市场化拓展期。2023年，芯片供应短缺等问题有望得到较大缓解，随着相关配套政策措施的实施，国内汽车市场将呈现稳中向好的发展态势。随着汽车保有量的增加，大众对汽车的安全性能的要求不断提高。主机厂和零部件厂高度重视整车品质的提升，针对整车和组件的测试及质量监控，已经贯穿汽车产品开发的各个环节，这其中离开不各类分析检测仪器的助力。为推动汽车产业高质量发展，仪器信息网联合中国汽车工程学会汽车材料分会、国联汽车动力电池研究院将于2023年3月15-17日组织举办第五届“汽车检测技术”网络会议。

特斯拉下一代智能驾驶硬件要使用毫米波，4D毫米波雷达趋势会加速吗？背景：2月，特斯拉向欧洲监管机构提交了车辆变更申请，证实最新自动驾驶硬件HW4.0即将量产上车。据悉，HW4.0将新增以太网接口。据此，业内猜测或是为了接入传说中的4D毫米波雷达。此前，在Model

聚焦汽车科技，剖析产业趋势和变革浪潮————————3月2日，特斯拉动力系统和能源工程高级副总裁德鲁·巴格里诺在公司投资者日活动上表示，新能源汽车大规模推广需要更便宜的价格，特斯拉的下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，以降低电子设备的复杂性和成本。电机是汽车的核心系统，当前新能源汽车普遍采用的是永磁电机，具有能量密度大、运行可靠、调速性能好等特点。而稀土，就是永磁电机里，磁的重要组成部分。永磁电机是稀土下游最大的应用领域。但并不是所有电机都需要稀土元素，它一般在直流电机中使用。交流感应电机无需用到稀土。特斯拉未公布准备用何种方式替代稀土，所以聊聊可能的方向。Part

奔驰、格林美、宁德时代三大巨头合作电池回收，释放了什么信号？背景：2月27日晚间，格林美发布公告，与梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰（以下合称“梅赛德斯-奔驰中国”）、宁德时代及其下属公司邦普循环就电池闭环回收项目签署构建合作谅解备忘录。按照备忘录内容，梅赛德斯-奔驰中国将提供退役废旧动力电池，格林美与邦普循环负责处理，回收再生的镍、钴、锰、锂等原材料会被重新纳入宁德时代的供应链并供应梅赛德斯-奔驰的新电池。本次合作的三家企业包含了回收企业、电池厂以及整车厂，形成了完整的回收闭环，既保证了回收企业有顺畅的废料渠道，也将降低电池与整车厂的成本。除奔驰外，比亚迪、爱驰、大众、丰田等此前也已经通过与回收企业合作或自建体系加入动力电池回收赛道。未来，或将有更多车企开始备战动力电池的退役潮。————————“锂解热点”是和锂解合作的一档时事热评节目欢迎关注锂解公众号，获取更多信息

从“疯狂上涨”到“一路下跌”，碳酸锂究竟经历了什么？背景：2023年开年就迎来了电池级碳酸锂价格的一路下跌，从1月3日的51.75万元/吨跌至2月25日的40.75万元/吨，跌幅达21.26%。回头看，碳酸锂价格曾经一路疯涨，并在去年11月初逼近60万元/吨，此后逐步回调。主流观点认为，碳酸锂价格的走低与供需关系密切相关。一方面，受上游供给释放影响，供需关系正在得到改善；另一方面，下游需求增长也在逐渐放缓。而针对碳酸锂价格下降带来的影响，不少业内人士认为，新能源汽车产业链的利润分配将会重塑，下游为上游“打工”的情况将会得到缓解。————————“锂解热点”是和锂解合作的一档时事热评节目欢迎关注锂解公众号，获取更多信息

国内首个车用操作系统原创微内核开源版本将发布，汽车智能网联更进一步？背景：2月18日，中国汽车工业协会软件分会发布了中国车用操作系统开源计划，首个车用操作系统原创微内核开源版本将在2023年5月正式发布。“开源”即开放源代码，用户可以利用软件源代码在其基础上修改、学习，与之相反的不开放源代码的则为“闭源”软件。当前，全球车用操作系统内核都是闭源软件，但随着智能化的行进，技术与产业日新月异，亟待更加开放、可以共建的操作系统内核，形成生态合力，支撑全新技术架构的软硬件协同创新。在商业化的应用中，开源平台也能通过开放、共享延伸出更多真正可落地的商业模式。此次中国车用操作系统开源计划的公布，意味着中国汽车产业进一步的开放。未来，开源计划或将从车用操作系统延伸至产业链其他行业，重塑汽车生态体系。————————“锂解热点”是和锂解合作的一档时事热评节目欢迎关注锂解公众号，获取更多信息

Coverage，即可使用TASMO生成C代码的测试数据，统计当前测试用例或测试用例集的结构覆盖度。同样地，可选择CC、DC、MC/DC准则作为统计标准。图10

文心一言落地智能驾驶场景，AI新技术与智能汽车将擦出怎样的火花？背景：随着chatGPT的火爆，由百度推出的类chatGPT技术产品“文心一言”也受到了关注，与正在智能化转型的汽车行业碰撞出了火花。2月14日，集度汽车CEO夏一平宣布，集度汽车机器人将融合百度‘文心一言’的全面能力，打造全球首个针对智能汽车场景的大模型人工智能交互体验，支持汽车机器人实现自然交流的再进阶。同日，商用车造车新势力DeepWay

太阳能汽车是否会重塑新能源车领域竞争格局？背景：近日，关于太阳能汽车传来了不少新消息。2月，世界上首款量产太阳能汽车——Lightyear

芝能汽车出品编者按：前两天的《全球汽车芯片的基本趋势》是我们盘点智能汽车芯片厂家的前言。今天是第一家，从传统巨头英飞凌开始。英飞凌2022年Q4的收入为39.5

芝能汽车出品芝能周报，对中国国内的乘用车上险数据进行跟踪，本周的分析是2023年2月第4周，具体时间是2023/2/20-2023/2/26。行业情况2月份到了尾声，我们也逐步进入了一个正常的工作状态。随着生活恢复如初，目前我们的生活呈现了两种状态。在餐饮和娱乐，大家都在享受3年来难得的痛快舒畅，而汽车销售还在低谷期没有恢复。从中国乘用车上险总体数据来看，本周销量33.77万辆，同比减少13.1%，环比增长9.6%

芝能汽车出品编者按：今年国内动力电池企业面临的市场画风急转。我们按2022年的数据筛选出十家动力电池企业，展望今后的发展，同时也对在过往几年的情况做一些系统性的总结。先从排名争议较小的国外几家开始：LG、SK

宁德时代向车企推出“锂矿返利”计划，电池行业也开启价格战？背景：近期，消息称宁德时代向理想、蔚来、极氪等部分战略客户推行锂矿返利计划，以实现电池降价。细节上，签署这项合作的车企未来三年需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代，则一部分动力电池的碳酸锂价格将以20万/吨结算。无独有偶，其他电池企业也在酝酿降价，例如，蜂巢能源也推出了10%降价计划。对于动力电池企业而言，近期上游原材料价格回调，电池成本压力将会有所缓解，因此选择在此时通过降价冲击市场份额。受价格传导机制的影响，产业链利润或将重新分配，缓解下游企业为上游企业“打工”的现状。原材料返利真的有效吗？在电池产能过剩、需求不足的情况下，电池行业的让利会对整个格局带来什么变化？————————“锂解热点”是和锂解合作的一档时事热评节目欢迎关注锂解公众号，获取更多信息

芝能汽车出品编者按：芝能月报正式启动，主要分为整车（国内Part1，国内Part2，欧洲、美国）、电池（国内、国外、储能）、充电、电驱动和智能化五个篇章。今天为电驱动的报告。查阅已发布的报告，可以文末的“阅读原文”。电驱动报告引言：有分析师认为电驱动领域是长坡厚雪，我们其实也想知道在这个领域是否能诞生伟大的企业。接下来主要对2023年1月新能源乘用车电驱动系统进行一些探讨。关于电驱动这里有不同的数据来源：根据NE研究院的数据：●

聚焦汽车科技，剖析产业趋势和变革浪潮————————早在2016年，马斯克就在《特斯拉宏图计划第二篇章》提到要发展自动驾驶，但特斯拉与当时最热的自动驾驶技术路线有所不同——Google的Waymo为代表的众多自动驾驶企业，以L4级别和量产自动驾驶出租车Robetaxi为目标。特斯拉走的垂直整合路线：不仅自己开发自动驾驶相关的软件和硬件，还自己造车：开创了将自动驾驶与汽车量产结合的技术路线——简单来说，就是在量产车上安装低级别自动驾驶系统收集数据，凭借数据不断完善自动驾驶算法，最终实现由较低级别的自动驾驶向高级别自动驾驶间融合过渡。目前来看，后者的自动驾驶技术方案是比较成功的。他的路线甚至从车成功复制到机器人。那么特斯拉是怎么考虑智能汽车的设计的呢？Part

1月动力电池装车量呈现出了什么样的趋势？背景：2月10日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布了2023年1月动力电池月度数据：中国动力电池装车量16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%。中国动力电池产量28.2GWh，同比下降5%，环比下降46.3%。从数据来看，动力电池的产量与装机量产首次同步出现了转负的情况。主流观点认为，本次动力电池的产量与装机量同步回落的原因是1月车市需求的乏力。整车行业里面对动力电池的需求，从原来的高位一下子进入低谷；对应1月动力电池的产量，也从高位的60GWh+进入到30GWh。2023年Q1应是去库存的时间点，包括：电池企业的库存、车里购买的电池库存、还有去年抢装车的库存。从名次上看，1月装机量前五分别为：宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科。与去年12月榜单相比，亿纬锂能、蜂巢能源等企业排名上升，欣旺达、孚能科技等企业排名下降，第二梯队企业的竞争逐渐白热化。————————“锂解热点”是和锂解合作的一档时事热评节目欢迎关注锂解公众号，获取更多信息

聚焦汽车科技，剖析产业趋势和变革浪潮————————前段时间在梳理完中国汽车自主品牌产业格局以后，我们觉得2023年汽车市场最重要的竞争会来自插电混动领域。在上一期《插电混动的技术路线分析》中，我们盘点完比亚迪、长城和吉利的路线，今天我们接着来讲长安、奇瑞、上汽这三家企业的混动技术，为国内的插电混动技术做一个完整的画像（文末有汇总图）。●

前有理想，后有零跑，争论声不断的增程式前景如何？背景：2月9日，在理想L7上市的第二天，零跑汽车首款增程车型零跑C11增程发布并开启预售，成为理想、问界、岚图、哪吒、深蓝之后，又一家发布增程车型的新势力。

芝能汽车出品2023年我们开始要梳理智能化的月报，我们会把智能汽车的主要芯片逐一进行跟踪，围绕智能座舱、智能驾驶、网关和感知芯片等等来跟踪汽车产业芯片发展和国产化的进程。在此之前，我们先就2022年发生的全球汽车芯片企业的发展变化做一些跟踪，作为智能化月报的筹备工作之一。◎英飞凌：随着功率半导体的火热，汽车业务增长迅速。◎恩智浦：汽车业务占比来到了52%以上。◎ST：功率半导体的出货，对企业的增速贡献显著。◎TI：和特斯拉的战略合作，意义重大。◎Renesas：日系半导体，目前只有日系车企多用一些。◎Onsemi：由于基数低，增速非常快，有SiC功率器件很大的功劳。▲图1.大陆汽车的几块业务当然我们也看到了，全球大的汽车芯片企业中，本身的汽车业务最多也是只占到50%左右，还是依靠其他领域的收入，同时平衡整个需求波动。▲图2.跟踪传统汽车芯片企业所占汽车业务的比例Part

聚焦汽车科技，剖析产业趋势和变革浪潮————————在豪华汽车领域，主流汽车品牌一直保持着优势，但新势力也在不断发起挑战。竞争是持续存在的。我们最近实测对比一下凯迪拉克纯电LYRIQ锐歌四驱版和蔚来汽车的当家产品ES7这两款车型。为什么是这两款车呢，因为两台车上市时间（去年六月）、车型（中大型SUV）、价格都接近——四驱版的锐歌是47万左右，ES7是52万（顶配再+5万）。我们可以看看这个价格段上，主流豪车和新势力都是怎么定义自己的产品力的。左：蔚来ES7

芝能汽车出品编者按：芝能月报正式启动，主要分为整车（国内Part1，国内Part2，欧洲、美国）、电池（国内、国外、储能）、充电、电驱动和智能化五个篇章。查阅已发布的报告，可以文末的“阅读原文”。美国新能源汽车市场是2023年最值得期待的，1月份的数据，新能源汽车销量为8.08万台，同比增长47.7%万台，其中：●

芝能汽车出品2023年在补贴退坡以后，新能源汽车市场就发生了重大的转向，也折射出中国汽车市场复杂的局面。1月6日，由于订单低迷，特斯拉打响了新能源汽车市场在2023年的第一枪。特斯拉官方宣布国产车型大幅降价，Model

芝能汽车出品今年国内动力电池企业面临情况画风急转，从去年价格一路狂飙，到今年因为产能过剩，宁王带头降价，其他企业为了市场份额纷纷让利，甚至到了为生存而战的地步。但国外企业的情况完全不同。我们按2022年不同的数据口径，筛选出十家动力电池企业来看今后市场的发展，也对这些企业在过往几年的情况做一些系统性的总结。这个盘点系列，我们从没有特别大争议的海外电池企业开始讲起。◎LG：在大众MEB上激进的降本策略并没有特别大的回报，目前单独上市以后聚焦于美国和欧洲两地的市场，最主要还是跟美国市场更紧密一些。◎SK

对中国国内的乘用车上险数据进行跟踪，本周的分析是2023年2月第3周，具体时间是2023/2/13-2023/2/19。行业情况这是春节过后的第2周，从目前的数据来看，随着疫情结束，汽车销售反而进入了一个低谷期。这反映了作为耐用消费品的汽车，在目前这个阶段还是很难通过刺激手段起量。政策工具用了以后，挤压了一段时期的消费，想要刺激起来需要更大的政策办法，这不是一个很好的选择。从中国乘用车上险总体数据来看，本周总销量30.8万辆，环比+8.7%，同比-11.7%，总体数字很差。新能源汽车本周销量10万辆，环比增长17.5%，同比增长34.0%。众多车型跟随特斯拉的节奏开始降价，对于消费者来说还是很有吸引力的。但汽车行业目前承受了很大的压力，从目前第一季度来看，不少企业还是得观望一阵。重点汽车企业的情况以下的重点企业虽然环比的数据都很高，但是从每个周的数据来看，还在过年气氛里面的2月第一周的实际绝对值并不是特别好看。●

Klasse也召开了一个技术的Workshop，题目是《GEN6

芝能汽车出品编者按：芝能月报正式启动，主要分为整车（国内Part1，国内Part2，欧洲）、电池（国内、国外、储能）、充电、电驱动和智能化五个篇章。查阅已发布的报告，可以文末的“阅读原文”。从国内外的新能源市场来看，充电设施是推广电动汽车的关键，而公共充电桩又是中国电动汽车发展的咽喉。通过充电设施的建设情况，我们可以从侧面了解当前新能源市场的真实状态。2023年1月，中国的公共充电设施新安装的数量为184.1万台：●

芝能汽车出品编者按：芝能月报正式启动，主要分为整车、电池（国内、国外、储能）、充电、电驱动和智能化五个篇章。查阅已发布的报告，可以文末的“阅读原文”。整车报告分成两个部分，Part1是对整体行业进行梳理，包括重点企业进行跟踪；今天是Part

芝能汽车出品编者按：芝能月报正式启动，主要分为整车、电池（国内、国外、储能）、充电、电驱动和智能化五个篇章。查阅已发布的报告，可以文末的“阅读原文”。整车报告分成两个部分，Part1是对整体行业进行梳理，包括重点企业进行跟踪，Part

芝能汽车出品从2023年1月份开始，我们的芝能月报正式开始启动了，主要分为整车、电池、充电、电驱动和智能化五个篇章的月报。因为电池领域最为激烈，我们会拆分成国内、国外和储能三块。希望能给各位读者带来新的阅读体验。Part

点击，并扫描右侧二维码与西卡交朋友！1END1来源：陈雪艺编辑：马可婷你可能还想了解👉丨璀璨开新元，肇始启新篇👉丨如7而至，亿路相随👉丨大使到访

芝能汽车出品国内十大车企年度成绩盘点（一）奉行长期主义的蔚来；（二）技术至上的小鹏；（三）细分市场的赢家理想（四）全域自研的零跑（五）2022年新势力中的销冠合众（六）拆分纯电顺利转型的广汽（七）围绕主流需求的比亚迪（八）面对压力和挑战的长城吉利汽车2022年官方公布的数据是销量1432988辆，同比增长约8%，新能源（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）方面，2022年全年销量达328727辆，渗透率约23%。吉利是一家典型的借助了资本力量去发展的企业。●2018年国内销量达峰，多品牌战略成型，2022年主要有20万出口打底。●2022年，出口占了不少，国内各个品牌需要电气化考量。●吉利从向沃尔沃学习，一步步资本化运作，形成了围绕投资，分品牌运作的模式自成体系。▲图1.吉利的总体数据概览根据官方数据，这是整体的数据小结，吉利汽车2022年出口销量累计198242辆，同比增长72.4%。●在纯电领域，几何2022年销量达149389辆，同比增长170%。●极氪2022年全年交付达71941辆。●换电领域，睿蓝汽车2022年全年销量56140辆。●吉利品牌2022年销量突破112万辆。

宁德时代新年238亿布局电池回收释放了什么信号？背景：前段时间刚聊完1月26日，中国电池企业宁德时代在中国境外开设的第一家电池工厂，在德国图林根州正式投入运营；同时也是西欧首次大规模生产电池。几天之后的1月29日，宁德时代发布公告，拟不超238亿元投资建设邦普一体化新材料产业项目，该项目建设具备50万吨废旧电池材料回收及相应的磷酸铁锂正极材料、三元正极材料及负极再生石墨制造等集约化、规模化的生产基地。此前，为建设邦普一体化电池材料产业园项目，其控股子公司就已经投资了320亿元。也就是说，一年时间里，宁德时代在电池回收方面的投资已经超过了500亿元。宁德时代称，动力电池退役潮将要来临，此次项目的实施能够推动宁德时代的电池回收业务发展，完善宁德时代锂电产业链的布局。————————“锂解热点”是和锂解合作的一档时事热评节目欢迎关注锂解公众号，获取更多信息

芝能汽车出品国内十大车企年度成绩盘点（一）奉行长期主义的蔚来；（二）技术至上的小鹏；（三）细分市场的赢家理想（四）全域自研的零跑（五）2022年新势力中的销冠合众（六）拆分纯电顺利转型的广汽（七）围绕主流需求的比亚迪上次第七篇盘点比亚迪，提到BYD目前对吉利和长城都形成了很大的压力，本篇来盘点一下大家关心的长城汽车的情况：◎2022年长城汽车销售1,067,523辆，海外市场累计销售173,180辆，同比增长21.28%。◎2022年度营业总收入1373.51亿元，同比增0.69%；净利润82.79亿元，同比增23.09%。从海外销量来看，从2018年的4.7万扩展到2022年的17万台，国内销量从2018年的100.6万台降低到了89.7万台，尤其是2021年到2022年的国内的下降速度是比较快的。▲图1.长城汽车的2022年销量整体来看，长城在缺芯和市场变化状态下，采取了保价和保利润的模式，从结果来看效果还可以。但是面临深层次的问题是，随着比亚迪采用DM-i来打燃油车市场，不光是把合资车企的份额拿走了，对于哈弗这样的SUV产品，也有很大的影响。而长城的新能源汽车转型的情况，在2022年不能让人满意的。▲图2.长城汽车的营收Part

自从我开始分享我的试驾体验之后，很多朋友来问我，某个价格段位的车型里优缺点是怎样，技术特点是什么，简单一句话就是，该怎么选？因为我们一直讲技术，所以我们想从不同品牌的技术特点聊聊，汽车行业里的人会怎么选适合自己的车。今天聊的是在10-20万这个价位，如何选高性价比的插电混动车型？我会推荐三个品牌的三款车，看看哪款更适合你。Part

聚焦汽车科技，剖析产业趋势和变革浪潮————————前段时间在梳理完中国汽车自主品牌产业格局以后，我们觉得，2023年汽车市场最重要的竞争会来自插电混动领域。原因很简单，就是纯电和燃油车都不好做：●

雷诺减持日产股份至15%，如何看待全球最大汽车联盟股权架构剧变？背景：1月30日，雷诺汽车发布公告称，联盟双方就雷诺减持日产股份的比例达成一致。雷诺所持日产股份将由目前的43.4%降至15%，与日产所持雷诺股份比例相当，双方的资本关系将对等。此外，日产还将投资雷诺设立的纯电动汽车公司Ampere。自雷诺日产前主席卡洛斯·戈恩被捕后，雷诺与日产便分崩离析。2022年谈判以来，雷诺与日产之间的重组协议一直悬而未决，一度将达成的重组协议推翻重来。雷诺急于电气化转型获得资金支持，日产则渴望更平等的关系。最终，雷诺用平等的股权架构换取了日产对其电动汽车公司的投资，重组协议终于得以确定。二者之间的重组，是传统汽车制造商为应对电动化转型而被迫采取的变革。————————“锂解有约”是和锂解合作的时事热评节目欢迎关注锂解

芝能汽车出品国内十大车企年度成绩盘点（一）奉行长期主义的蔚来；（二）技术至上的小鹏；（三）细分市场的赢家理想（四）全域自研的零跑（五）2022年新势力中的销冠合众（六）拆分纯电顺利转型的广汽昨天被“油电同价”的比亚迪秦PLUS

亭口三人谈，拖更好了好久，终于出来了。本期主题：【这车真有人买！开起来还不错？恒驰5全国首批车主访谈】这一期真的很搞笑，在微博和B站都发布了，如果还有没听过的朋友，一定要来听听。我们请来了（认识的人中）买过最多电动车的车友，他还买了恒！大！汽！车！●0:47

芝能汽车出品国内十大车企年度成绩盘点（一）奉行长期主义的蔚来；（二）技术至上的小鹏；（三）细分市场的赢家理想（四）全域自研的零跑（五）2022年新势力中的销冠合众我们盘点过十家国外的传统车企，中国汽车行业跟他们类似，也面临着大的转型。国内的盘点，我们选了五家新势力、五家国内的传统车企业来进行盘点。我们选择的逻辑主要看总量、新能源汽车和运营效率。◎比亚迪：从71.8万上升到了160.3万，同比上升123.42%。◎长安：从115.6万略下降到115.2万，同比下降-0.42%。◎吉利：从127.9万下降到108.6万，同比下降-15.13%。◎长城：从99.3万下降到73.8万，同比下降-25.67%。◎广汽：从43.7万上升到51.5万，同比上升17.79%。当然我们看到五菱、奇瑞两家量也不错，但我们更多是考虑新能源汽车市场上的产品丰富程度（为了凑个整数）。▲图1.国内主要的汽车玩家总量从新能源汽车来看，比亚迪突破了100万级，往200万甚至更多在发展，五菱在50万左右徘徊。大部份汽车企业开始突破10万，开始往20万以上进行突破。▲图2.国内汽车企业新能源汽车的销量从渗透率来看，国内企业往新能源汽车的渗透率已经达到了很高的水平。随着油车销量下降，所有的车企的新能源渗透率都在提高，已经普遍实现了20%的的水平线，在往40%的水平线进发。▲图3.国内汽车企业的渗透率我们这篇选择广汽开始落地。Part