半生归来，“天才少年”李一男再度梦碎？

今年5月，“华为前太子”李一男接受采访时，被问到造车路走不下去时会怎么办，李一男回复道：

“走不下去就走不下去。肯定会难过，你只能回家哭，你还能怎么样？自杀吗？我也不是第一次经历公司倒闭了。但至少我们要留下最后一笔钱，付遣散费，N+1，满足国家法律法规的要求。我大不了看钱不行了就不搞了，先把供应商的钱还了。”

如今看来，似乎一语成谶。

在众多造车新势力中，自游家以其创始人李一男的独特经历获取了市场不小的关注。

无论是“天才少年”，还是“华为前太子”，李一男身上都笼罩着绝大数人都难以企及的光环，少年得志的李一男在出走华为后，几次创业似乎都不太尽如人意。

12月7日，大乘汽车公布了一则《致NV用户的一封信》，宣布无法按时交付车辆，同时承诺将在48小时内全额退款，并为用户送上NV车模以及200元星巴克消费卡。

消息一经发出，外界纷纷猜测主要缘于大乘汽车生产资质问题。而NV作为自游家首款量产车型，也招致了不少的讨论。

看回自游家，此次创业再度失利，其实也未必全是大乘汽车的锅。

创业未半的自游家

出狱的李一男，继小牛电动车之后，又把目光瞄向了智能高端新能源汽车。

2020年10月，牛创新能源科技有限公司成立，今年10月8日，正式更名为江苏火星石科技，同时，旗下品牌自游家的NV车型正式上市。

据自游家汽车表示，自10月NV面世以来，共收到了24376名意向用户的订单。

然而不过短短两个月，就致信宣布无法按时交付，并在48小时内全额退款。

据了解，李一男第一款产品自游家NV，是基于心爱的JEEP大切诺基，定位为 “城市探索”，理想状态是兼顾城市通勤和长途旅行。

但是自游家NV采取的和理性汽车类似的增程式+纯电双线的并行模式，无论是定价还是续航等等都不被业界看好。

理想汽车创始人甚至在微博评论公开喊话，称自游家NV远远不如理想L6，凭啥和理想L7比较？

从公开信息来看，自游家NV推出的纯电标准续航版、增程版、纯电长续航版，价格分别为27.88万元、28.88万元、31.88万元。

30万元左右的价位竞争还是比较激烈，而自我标榜“城市探索”的自游家NV，最长续航也才560km，相较于同价位中比亚迪唐EV的730km续航和问界M5 EV的620km续航，自游家NV还差了相当的距离

不止如此，自游家NV采用的雷达和芯片也与市面上主流的有一定差距，这样一来，驾驶辅助方面和芯片算力方面表现也比较平平。

另外，近期还流出公司大规模裁员的消息。

据市值榜，上周就有媒体报道，多位员工证实他们已经开始分批次办理离职手续，而公司的计划是全部清退。

文中还提到，一线销售人员的企业微信被停用，无法跟外部人员联系，同时陆续办理离职手续，并根据入职时间发放补偿金。

种种迹象看来，李一男这次的创业结局似乎不容乐观。

理想与现实

相对于其他车企，自游家算是入行比较晚的了。

但李一男并不惧于此，“品牌的出场顺序并不是最重要的”。

然而产品上市仅仅两月，就出现交付遇阻的情况。

根据自游家目前已披露的消息来看，更多被讨论的还是公司生产资质问题。

同样是大乘汽车合作，抚州生产基地的比亚迪并未展示出多少不良反应，反观自游家这边，几乎是直接切断了命路。

直接原因就是，比亚迪自己有生产资质，而自游家当初选择和债务缠身的大乘汽车合作，也是因为当时的大乘汽车有自游家最需要的“生产资质”。

但随着工信部对审核生产资质的收紧，据市值榜推测，大乘汽车近期或处于资质复审中，结果很可能是未通过。

除了生产资质外，自游家在资金方面也很可疑。

虽然早期李一男也曾混迹过金沙江创投、梅花创投，资本圈的人脉显然并不差，自游家发布当天，李一男还宣布A轮融资达到5亿美元，去年年底李一男接受采访时也表示过并不缺钱。

但是量产过程中，自游家NV并未展现出应有的品质。尤其前文提到的雷达和芯片，很难不对自游家的资金问题产生怀疑。

尽管曾经被称为“天才少年”，但善于技术研发的李一男，在资金、运营方面并不一定与他在技术研发方面同样成熟。

另外，市值榜还提到，除了生产资质是大乘汽车的以外，“自游家”和“NIUTRON（牛创）”的中文商标也是大乘汽车的，而埋头产品研发和定义的自游家，更像是供应商，大乘汽车才是品牌商。

但即使是研发，李一男也并未投入太多，李一男在采访中称：“我们还没有太多的能力能够大量投入，都是合作方地平线在投入。我们自动驾驶团队也没多少人，主要是从功能的角度上面提需求。”

这样看来，自游家更像是由多方潦草拼凑而成，一旦哪个合作方在某个环节出了问题，那这个造车梦一下就被戳破了。

出走华为

15岁考入华中科技大学少年班，23岁研究生毕业正式进入华为，27岁登上华为公司副总裁的宝座，被任正非视为干儿子，人称“华为太子”，少负盛名的李一男，经历了华为发展最好的时期，却选择了出走华为。

2000年，李一男创立了港湾网络，不仅复制了华为模式，还大量挖走华为研究部重要成员，成为曾经老东家的竞争对手。

六年后港湾网络被华为收购，重回华为的李一男做了两年后再度出走，先后就职于百度、中国移动、金沙江创投等公司。

2015年，第二个创业项目也就是小牛电动车，刚刚开始两个月，李一男就因此前在金沙江创投工作时，涉嫌参与股票内幕交易，被带走入狱。

出狱后，小牛电动车已然上市，李一男辞去相关工作后，开始了新的造车梦，也就是自游家。

如今已经年过半百的李一男，或将再次遇到事业上的滑铁卢。

回首半生，年纪轻轻就被提拔为华为副总裁的李一男，大好的前程似乎唾手可得。

而“太子”之名，既是荣光，也是诅咒。“太子”是离最高位最近的人，太过年轻就轻易得到，也就失去了想象空间，而眼前就是那随手可触的天花板。

有网友认为，李一男少年得志，容易自大，赌性太足。

这也体现在了自游家身上，车企本身还是需要一定技术沉淀的，但李一男的入局则略显仓促，无论是技术上，资金上，还是生产资质上，都还有相当的提升空间，公司的组织结构也略显松散。

但索性，就目前来看，还没有对消费者造成太大的损失，如果售出再发现问题，到时候，售后或许又将成为一个难题。