11月25日，长安汽车与华为签署《投资合作备忘录》，华为拟成立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司。长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权比例不超过40%。业内人士表示，长安很可能成为华为新公司的第一大整车股东。与华为亲密接触的重庆车企，不止有长安，赛力斯也一直与华为有密切合作。双方打造的问界新M7自今年9月上市以来，两个半月累计大定超10万，赢得资本市场关注。华为为何如此“看重”重庆，与两家龙头车企都有深度合作？重庆作为老牌汽车工业基地，又该怎样借助这次机会，打好翻身仗？
▲华为门店内销售的赛力斯新能源车，吸引了众多市民驻足。记者 苏思 摄/视觉重庆
赛力斯一直被公认是与华为合作最早，投入最多，积累更深厚，产品型号最多的合作伙伴。早在2021年4月的上海国际车展上，赛力斯与华为就正式达成深度合作。消息一出，引发外界强烈关注，之后，双方趁热打铁推出了“问界”系列。2022年，赛力斯接连发布问界M5、问界M7以及问界M5 EV三款车型。3月，问界M5开启交付后，创下新品牌单车型87天销量破万的最快纪录。8月，问界交付量为10045辆，创造国内新能源汽车品牌单月交付破万的速度纪录。今年9月，问界新M7上市，两个半月累计大定突破10万辆，创下了又一新的里程碑。赛力斯一跃成为资本市场上表现最亮眼的公司之一。2019年，华为与长安汽车全面深化战略合作落地，成立联合创新中心。随后，长安汽车联手华为与电池企业宁德时代共同打造了新能源汽车品牌阿维塔。而阿维塔，也成了长安冲击高端新能源汽车市场的 “利器 ”。长安旗下的另一新能源品牌深蓝汽车，也与华为往来密切。今年8月，深蓝汽车与华为签订合作框架协议，双方将聚焦汽车智能化领域，共同推进新技术在智能电动车领域的研发与应用。长安汽车以阿维塔及深蓝两大电动品牌成功拓展新市场，以电动电气化实现品牌升级。2022年，其新能源汽车销量同比增长160.5%，行业排名同比上升4位至第6位。重庆姿态开放，向华为抛橄榄枝。华为的技术实力毋庸置疑，位于国内领先地位，但合作隐忧一直制约着合作和解决方案的落地速度。在早期，部分整车厂因为华为强大的影响力，对其敬而远之，担心一旦合作过深，或许会培养出一个强有力的竞争对手。比如国内某著名汽车集团负责人在接受采访时就明确表示，如果与华为合作，或许在造车过程中会失去“灵魂”。而重庆则姿态开放，积极引入合作方强强联合。今年1月，重庆就与华为签订了战略合作协议，根据协议，重庆与华为将携手打造智能网联电动汽车产业链和生态。除了华为，重庆车企还引入了其他合作方，比如长安与吉利、蔚来，赛力斯与东风都有相关战略合作。华为赋能，重庆汽车加速提档升级。对重庆来说，智能网联新能源汽车作为重点打造的万亿级主导产业集群，不仅需要“量”的增长，更要有“质”的提升。就目前来看，重庆车企多为传统企业，在智能化等相关领域存在较大短板，如果全部选择自研，不仅要产生巨大的资金成本，还有等不起的时间成本，且存在较大的不确定性。选择与华为合作，是重庆汽车提档升级的重要路径之一。
▲重庆市沙坪坝区赛力斯汽车智慧工厂。记者 刘旖旎 摄/视觉重庆
坦诚来讲，前几年，重庆的新能源汽车在全国激烈的竞争格局中并不占优。2020年全市新能源汽车产量占全国比重仅为3.2%，远低于重庆整体汽车板块在全国的占比。
在新能源是大势所趋的背景下，华为与重庆汽车的合作，将产生怎样的影响，不妨以更长远的眼光来看待。有助于重庆车企向价值链高端迈进。有业内人士表示，长安及其关联方拿到的股份上限为40%，这说明长安很可能成为新公司的第一大整车股东。因此，这次合作对长安影响最大，或将享受到华为更深入的赋能，是最大受益者。除了长安外，华为还邀请了赛力斯、江淮汽车等多个合作伙伴加入，如果顺利合作，也将跟着一起享受红利。重庆作为传统汽车工业基地，在汽车生产制造、质量控制及安全可靠性等方面有着独特的优势。而华为则在智能化技术应用，如AI算法及大数据等多个方面，有着跨领域海量平台积累的经验和优势。双方的牵手，有助于重庆汽车产业，向价值链高端迈进，在未来的智能网联新能源汽车市场中，争得一席之地。做大市场蛋糕，整个行业都将受益。此次合作，除了提升自身的核心竞争力，新公司将成为智能汽车领域的重要供应商，这将全面加速国内智能驾驶的发展，长期看整个行业都将受益。比如，在传统30万到100万的高端燃油车领域，面对奔驰、宝马、大众、丰田等国际大牌，我国汽车一直没有竞争力可言。然而目前，随着我国智能化电车的崛起，我们通过不断提升产品的硬实力，有助于加快在高端车型上的油电转换，让我国车企实现“换道超车”，从而将整个电动智能化市场的蛋糕变得更大，造福整个行业。放眼世界，助力打造世界一流的中国车企。根据公告显示，新公司将致力于成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，旨在让全球用户都受益。长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示，新公司将推动中国智能汽车产业向规模化、集约化、共享化发展，提升汽车产业链、供应链韧性，推动中国汽车产业链高质量发展，推动核心技术突破引领，推动中国汽车品牌迈向世界一流。
▲位于重庆市江北区的长安汽车生产基地车间。记者 李前磊 摄/新华社
虽有华为的加持，但这并不足以成为重庆汽车产业的“护身符”。如今，新能源汽车领域的竞争进入下半场，重庆汽车在未来要想夺得一席之地，还应从多个方向去攻坚。以车企为主体，提升硬实力与软实力。随着数字技术的应用，未来会形成新的人车关系，汽车将由出行工具变为在线生活工具，人们会像离不开手机一样，离不开汽车。因此，未来人们购车，不仅仅只看硬件。汽车的机械硬件和应用软件的核心竞争力提升，都应重视。西南大学经济管理学院副教授刘建徽认为，应牵头组建以企业为主体、市场为导向、产学研用深度融合的创新组织，协同推进智能网联新能源汽车基础、前沿技术攻关和产业化应用，集中力量突破MCU芯片、智能传感器、车载操作系统和智能芯片等关键核心技术。在软实力方面，要借助大数据、云计算、5G等数字技术，进一步推进以数据为纽带的“车、路、云、网、图”高效协同发展。支持智能网联新能源汽车开展道路测试，推动量产车型产品上路通行和推广应用，构建特色凸显、功能完备、场景融合的创新应用“生态圈”。厚植生态，让车企拥有坚实的后盾。未来智能网联新能源汽车的竞争，很可能将不再是整车厂与整车厂的竞争，而是生态体系与生态体系的竞争，需要跨行业全面融合。重庆工商大学成渝地区双城经济圈协同发展中心研究员莫远明认为，首先要构建全新的产业体系，比如大力发展汽车芯片、汽车软件等关键配套环节，建成国内最为完整的智能网联新能源汽车零部件配套体系是关键。长安汽车与华为品牌联名，强强联合，共同成立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司就是一个重要的布局。其次，重庆应推进区域协同，构建全新的协同体系，促进智能网联新能源汽车作为主导产业与其他支柱产业、特色优势产业和未来高成长产业跨行业融合发展。最后还要加强国际合作，构建全新的外贸体系，借助西部陆海新通道、RCEP机制等促进“重庆造”汽车走出国门，实现买全球、卖全球，增强国际竞争力和影响力。政策引导，营造国际一流营商环境。要想企业茁壮成长，离不开良好的产业环境。刘建徽认为，应从产业政策扶持引导、强化部门统筹协调机制等多个方面，为重庆汽车产业，营造国际一流的营商环境。在产业政策扶持方面，落实智能网联新能源汽车相关税收优惠政策，延续和优化汽车车辆购置税减免政策。发挥政府产业投资基金引导作用，设立智能网联新能源汽车产业发展专项基金，鼓励金融机构提高相关投放额度。在部门统筹协调方面，应针对工信、财政、科技、环保等行业主管部门，建立权责清晰的协同联动工作机制。建立涵盖舆情监测、市场需求、产业环境、同行政策的信息共享平台，为智能网联新能源汽车产业快速发展提供有力保障。与华为合作只是序章，未来还需我们一步一个脚印，打好重庆汽车产业的翻身仗。争创世界一流的汽车品牌，助推打造万亿级的智能网联新能源汽车产业集群，开创中国汽车产业转型发展新局面，才应是我们的远方。
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