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多家车企停产!疫情对制造业的冲击,还是来了

凯风 国民经略 2022-05-14

文|凯风

 

稳增长,离不开制造业。

 

01

 

汽车,成了疫情冲击最直接的产业之一。

 

3月以来,位于上海临港的特斯拉超级工厂,受疫情管控影响多次停产。



4月9日,蔚来发布消息,自3月以来,因为疫情原因,公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产,目前尚未恢复。


随后蔚来表示,合肥工厂逐步恢复生产,但后续生产计划有赖于供应链恢复情况。

 

4月14日,长城汽车旗下品牌宣布,坦克300车型涉及的8家供应商因疫情停工、停运。

 

同日,小鹏汽车CEO何小鹏在朋友圈表示,如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式,五月份可能所有的整车厂都要停工停产了。



华为消费者业务CEO余承东也在朋友圈表示,如果不能尽快复工复产,科技、工业产业都会受到影响。



事实上,这不是汽车产业首次面临停产之困。

 

早在3月初,位于吉林长春的一汽五大整车工厂就已全部停产。

 

好消息是,4月14日,吉林省各市州宣布均实现疫情防控社会面清零目标,各大整车工厂有望逐步恢复生产。


受汽车产业链冲击影响,全国汽车产销量出现明显下滑,部分大型车企更是出现断崖式下跌。

 

乘联会提供的最新数据显示,3月,汽车产销分别完成224.1万辆和223.4万辆,同比下降了9.1%和11.7%。

 

同时,一季度一汽-大众销量下降40.2%,上汽大众销量下降34.5%,上汽通用下降40.5%,东风日产下降33.5%。

 

可见,疫情冲击之下,没有谁能置身事外。

 

02

 

这一波疫情,为何对汽车产业冲击如此之大?

 

众所周知,汽车产业涉及数万个零部件,供应链条长,一家车企对应着200多个零部件供应商。

 

这意味着,即使整车生产基地并无疫情困扰,但一旦多家零部件供应商因疫情停产,或因物流受阻,整车生产势必也会受到影响。

 

雪上加霜的是,与过去几轮疫情不同,这一次疫情影响最严重的两大区域,上海、吉林,是我国最大的两个汽车生产基地,另一个在广东。

 

数据显示,2021年,广东、上海、吉林汽车产量分别高达338.46万、283.32万、242.41万辆,三省合计占全国的1/3左右。


 

与上海、吉林相比,广东虽然同样多次遭遇疫情冲击,但由于疫情相对受控,汽车产业链的影响相对较小。

 

不过,需要指出的是,全国虽然有多个汽车生产基地,每个基地都集聚了大量上下游企业,但不是每个生产基地都能完全“内循环”,这就离不开其他生产基地的零部件供应。

 

更关键的是,上海的影响不只是一城一地,围绕上海在江浙形成的汽车零部件生产基地,同样受到疫情波及,企业数以千家计。

 

雪上加霜的是,一些地方的物流畅通同样受阻。

 

基于疫情防控的需要,不少地方关停高速收费站,对物流车辆设置严格门槛,这又带来新一波冲击。


 

一些本来能够借助闭环恢复生产的零部件生产商,由于产品无法运出,对于恢复整个汽车生产链的效果微乎其微。

 

数据显示,3月1日至4月9日,上海整车货运流量指数同比下降19.27%;全国整车货运流量指数同比下降6.51%。

 

所以,诚如何小鹏所言,如果不能尽快动态复工复产,全国还会有更多车企面临停产之忧。

 

03

 

为什么要稳住汽车产业链?

 

汽车,是我国仅次于房地产的大产业。


一方面,汽车产业举足轻重,对上下游产业的拉动效应极其突出。

 

根据国家统计局数据,汽车产业占我国GDP的10%左右,且对上下游产业拉动力强劲,汽车制造业每增值1元,可带动上下游关联产业增值2.64元。

 

2021年,我国汽车产销总量双双超过2600万辆,连续13年位居世界第一。

 

另一方面,汽车还是主要大宗消费品,稳定汽车消费,对于稳定消费基本盘同样关键。


数据显示,2021年,全国汽车零售额达4.37万亿元,占社会消费品零售总额的10%。

 

因此,汽车产业的稳定与否,无论对于制造端还是消费端,都有直接而深远的影响。


04

 

对于城市经济来说,汽车产业也是许多经济强市的重要支柱产业。

 

2021年,我国汽车年产量超过100万辆的城市共有7个:


广州、上海、长春、柳州、重庆、北京、武汉。

 


这些城市里,除了北京,汽车都是支柱产业,在工业乃至整体经济中都有相当大的比重。(参阅《9城竞夺!谁能最终拿下特斯拉第二工厂?》)

 

这其中,占比最高的当属长春,汽车工业占工业总产值的70%,其次为柳州,也占了半壁江山。

 

所以,汽车产业的繁荣与衰退,对这些城市的经济增长将会带来直接影响。



05

 

那么,靠什么稳定汽车产业链?

 

重新打通物流的毛细血管,无疑是第一步。

 

针对各地“一封了之”的做法,交通部开展纠偏工作。


截至4月13日,全国关闭收费站数量从678个减少到469个,关停服务区数量从364个减少到201个。

 

与此同时,交通部发布全国统一式样重点物资运输车辆通行证,要求各地保障顺利通行。

 

然而,如何既要又要,如何在地方政府的一刀切与稳定物流和供应链中取得平衡,显然是个考验。

 

与物流同等重要的,仍旧是保障制造业的复工复产。

 

疫情冲击之下,一些生活性服务业短期关停或许影响不大,但制造业关乎产业链,关乎就业,关乎外贸,更关乎经济基本盘。

 

这几年,全球疫情大流行,加上地缘冲突、贸易冲突频发、大宗商品价格暴涨,全球制造业供应链本身就已受到严重影响,“缺芯少电”一直都制约着汽车产业发展。

 

毕竟,上海作为全国经济第一大市和第一大工业城市,汽车、芯片、生物医药、人工智能为其支柱产业,集聚了一批核心科技企业。

 

这些企业的正常生产运营,关乎着全国诸多产业链的稳定。

 

因此,科学防控,最大限度减少疫情对经济社会发展的影响,至关重要。


-END-

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