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更深刻理解汽车产业变革

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如图，来自小鹏汽车创始人何小鹏的一记重击。

何小鹏是在转发证券日报「金木」文章时做出以上表态的：

「再次重申两条，新造车公司第一辆车最好只交付内部和少数用户，做一个中改以腾挪时间和空间来大幅度提高品质和平台体系（特别是后者，真心难）；今年没有人可以交付 10000 台，要努力实现说到做到，才可以更持续的发展。」

这个截图在很多蔚来、威马车友群里传播、发酵。

原因，一个是何小鹏的身份地位摆在这里，很多人觉得话出有因；另一方面，也因为近期以来，蔚来、威马的车辆交付，都出现了一定的问题，舆论上都遭遇一些危机。

上几周在杭州采访李斌时，李斌曾说一万台九月份是交不完的，目前蔚来的态度是「不激进」。蟹老板也看到有人晒出与李斌直接对话的截图。针对一些特殊情况，李斌已经开始亲自过问。

威马的情况则更特殊。

一个是推迟了配置的公布时间至8月上旬，而此前，传言配置清单会在7月内公布；

另一个是工信部 19 批次免购置税新能源车车型目录昨天出炉了。威马 EX5 400、300 两款车型在列。这原本是件好事，但由于长续航的 460 版不在目录中，再加上 400 型电池容量出乎意料地低至53Kwh，引发了威马车友激烈讨论。

威马副总裁陆斌为此在微博表态「clam down and always on」，并努力进行解释。

再加上过去一个月，又有前途汽车、SFMotors、新特、合众哪咤等也相继宣布要量产新车，何小鹏的此番表态，自然在消费者群体和业界引发争议。

何小鹏一直认为，造车新势力“做大”必须具备三个条件：足够的资本，1万人的团队，超过10万辆的产量。今年4月，他在接受媒体专访时曾表示：「明年、后年才是黎明前的黑暗，这两年走好了，就可以走到下一个‘明年’了。」

何小鹏的这番表态，大家怎么看？

另外，造车有多难，可以看下我们昨天的文章 特斯拉一直跌咋办？

附录：

“放大镜”下的造车新势力：新车审慎上市和交付

来源：证券日报 金木

这一个月来，造车新势力很热闹。6月30日，前途汽车首款量产车——前途K50量产下线；7月25日，SFMotors携手央视科普节目《机智过人》“晒出”中文名金菓EV，并计划明年1月份量产SF5；7月27日，合众新能源汽车旗下哪吒品牌首款量产车型下线。随着三家车企相继量产新车，尤其是前途K5在量产下线仅1个来月就要上市，严峻的市场考验来临了。

众所周知，蔚来汽车首款产品ES8去年12月份就上市了，彼时蔚来汽车创始人兼董事长李斌表示，ES8于2018年4月开始首批交付，但最终蔚来还是两次推迟交付时间。

有人说，ES8去年着急上市是迫于资本的压力，所以才造成蔚来在工厂准备不足的情况下仓促上市。不管前因怎样，但李斌以产品需要进行安全性检验为由推迟交付值得赞赏。纵使造车新势力前期技术与品牌吹的天花乱坠，当产品交到消费者手中时一切终将无所遁形。

李斌的做法让我想到了另一个造车新势力——小鹏汽车。去年10月份，由海马汽车代工的小鹏1.0版车型量产下线，彼时小鹏汽车董事长何小鹏就表示“1.0版本的新车并不会实现大规模的量产，主要还是提供给内部继续更新迭代”，此后几百辆辆小鹏1.0版车型交付给小鹏自己的员工，由他们使用发现并改善车辆的问题。

就连何小鹏自己都承认“我们觉得这个车不够品质”，其他快速量产的造车新势力就能心安理得的上市新车、交付新车吗？笔者认为，造车新势力不要有侥幸心理，一旦新车交付，消费者与行业人士会用“放大镜”来审视你的产品。一旦产品出现质量问题，前期品牌投资将“打水漂”，市场也不会再给你第二次机会。

排除一锤子买卖、圈钱走人的造车新势力，其他造车新势力要怎么做呢？笔者认为，首先，作为汽车制造的新兵，造车新势力要有比传统车企打造新车更严肃的态度，在进入样车试验阶段多做点实验，强化产品的可靠性和性能。

其次，新车量产后，不要把消费者当“小白鼠”，谁制造，谁先开。这一点何小鹏做的非常好，他一直开着自己量产而未上市的小鹏1.0版车型，甚至逼迫研发人员轮流开他们自己的车。

可以说，笔者很反感目前一些造车新势力早早上市新车，用户下订单，却迟迟不交付。以传统车企为例，一些重要新车往往分为预售期和上市期，预售是为了试探消费者可接受的价格，上市调整售价后也基本1个月左右就能实现交车。可看看造车新势力，上市半年不交车的品牌大有人在。

笔者呼吁，造车新势力莫要用信用和时间来考验消费者，好饭不怕晚，准备好、能交车，在预售、再上市也不迟。

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