拜腾回应49寸大屏一切质疑，并发布了新款全自动驾驶概念车 | 现场

拜腾全新概念轿车 为自动驾驶而生的K-Byte

继今年 1 月首款概念车 BYTON Concept 在北美 CES 首秀后，拜腾赶在上海 CES ASIA 正式开幕之前，又正式发布了其第二款概念车：BYTON K-Byte Concept 。

一款智能豪华电动轿车，并将此前因 49 寸车载大屏备受关注的 SUV 概念车，命名为 M-Byte 。

别以为全新概念车 K-Byte 是最重点？其实，拜腾昨晚第一时间回应的，是有关首款概念车惊世骇俗 49 寸大屏幕的一切质疑。

 49 寸大屏

百分百量产、两层涂层、不影响视线焦点

如果说在这一轮新造车运动中，蔚来是以性能为主打的， ES8「百公里加速4.4秒直逼特斯拉」；威马是以价格取胜， EX5要做「老百姓用得爽、用得起的大众智能电动车」；小鹏是为年轻人造车，G3 是唯一打着「互联网汽车」的新汽车，那么拜腾的概念车，就是在设计上最具突破性的新汽车。4月份，在逛完北京车展后，我写下 体验了一上午拜腾Concept，我觉得它神似特斯拉，认为拜腾的这个 49 寸全面屏是一种革命性的设计，但同样也提出了其在安全性、实用性上的问题。

拜腾明显是注意到了。拜腾 CEO 兼联合创始人毕福康博士在演讲中，用了几乎大半的时间在回应有关这个屏幕一切。

重点就是下面几张图：

再次强调 100% 实现量产。在毕福康眼中，这是这辆 SUV Concept 概念车最精华的部分。「革命性的用户界面会改变一切」在这辆车上的最好体现，就是共享全面屏。

与此同时，满足所有车规级安全标准、满足所有市场的碰撞标准。

屏幕不会影响行车，「屏幕位置符合人体工程学」。拜腾从工程学角度来看对视线焦点进行了追踪。

自适应屏幕亮度，可以外界环境调整屏幕的亮度，无需人工调节。

无论是 49 寸大屏，还是方向盘屏幕，都进行了涂层保护。一层是防碎裂保护层，一层是防炫目保护层。

先进的安全气囊设计。气囊是从方向盘屏幕下放出来的，现场的演示动画做得颇为漂亮。但拜腾的人没有把这个视频放出来。

这是拜腾汽车目前最为关键的问题，也是拜腾第一次全面完整地回应这一问题。

围绕全自动驾驶设计的概念车

回应有关 49 寸大屏的一切质疑，是我看来的最重点。

次重点，则是拜腾之夜压轴推出的全新概念车 K-Byte。一辆豪车智能电动轿车，纯粹为未来而生。

而无论是SUV，还是新的概念轿车，拜腾都执拗地要加上了「Byte」。

原因，是因为他们相信乔布斯所说的「革命性的用户界面会改变一切」，背后潜藏着的，是拜腾以「智能」作为主基因的产品设计理念和美学思想。

如果我来评定，这款概念智能轿车，大体上可以说是围绕着全自动驾驶来进行设计的。

除了早早提「家族型设计」概念，譬如前脸的「锋形眉」设计，包括智能表情等延续到 K-Byte：C 柱位置上，有导流侧翼设计等之外，K-Byte 上 最引人注目的设计元素是以下两点：

1、头顶的 LIBow 弓形激光雷达系统，集成了前视和后视；

2、车身两侧的后视摄像头下放，配备了可伸缩的 Byton LiGuards 侧方激光雷达系统。（在自动驾驶模式下可向外扩展确保行车安全，在人类驾驶和泊车场景下会自动收缩。）

大家看图感受下：

在看到这辆车从幕布内驶出后，我第一时间发了一个微博，总结了几点：

1、传感器融合的设计方案；2、高度重视数据如何在设计上呈现；3、完全奔着 L4 级自动驾驶而去的。

发布会后，拜腾总裁兼联合创始人戴雷在跟我私聊时坦诚，这款车上市的时间点是在 2021 年，届时他们完全有信心达成 L4 级的自动驾驶。

信心来自拜腾跟硅谷自动驾驶初创公司 Aurora 的合作。

Aurora 很神奇，创始人全是大神级别的。

包括 Anderson，前特斯拉 Autopilot 项目负责人；Bagnell ，前 Uber高级技术中心自动与感知团队负责人，Urmson，前Google自动驾驶项目（现在分离成了Waymo）负责人。其合作伙伴还包括大众和现代。

拜腾称，这是「开创自动驾驶时代汽车设计新美学」。

我希望这样的努力。因为未来的自动驾驶汽车，一定是在「软硬结合」上浑然一体的。稍有疑虑的一点，则是拜腾与  Aurora 能无缝到何种程度。

2021 年再看吧。

2019年量产上市，晚不晚？

就如我早前在文章中所说的，拜腾是第一个真正在创新这件事上敢想敢做的造车新势力。但在过去半年，实事求是地说，它的风头是被盖住了，很多人都怀疑它能不能走到最后。

但拜腾用B轮融资 5亿美元，将一汽和宁德时代拉入股东名单，很有力地回应了这一切。

目前，拜腾南京工厂的建设工作进展顺利。4月，包括焊装和总装的试制车间已经投入运营。今年 10 月，冲压、焊接、涂装、总装四大厂房将封顶，明年上半年将投入预生产。SUV 车型也就是 M-Byte 将在 2019 年年底量产上市。

但会不会太晚了？

进入 6 月，智能电动汽车领域的竞争已经非常激烈，而这一态势已经注定只有加剧没有减弱的可能。仅仅 4 月份的北京车展，就有总计 174 款新能源车亮相。

在跟小鹏、威马、蔚来等新造车势力沟通时，大家都认为留给造车新势力拓市场打品牌的时间窗口正在收窄。

发布会后，我逮住戴雷私聊，把问题抛给了他。他的回答是，一点都不晚，2019 年年底是一个最好的时刻。大致意思是，到时用户就被教育好了。

这个回答，是基于拜腾目前生产节奏得出的，还是因为戴雷对自身产品高度自信？

我不是戴雷，我无法回答。

而在车友群里关心拜腾突破性设计的朋友们，你们怎么看？值得等吗？

（完）

今天，我将继续在上海 CES ASIA 上，预订要跑的厂商包括零跑汽车和百度 。欢迎关注我们，一起看汽车的未来。

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