体验了一上午拜腾Concept，我觉得它神似特斯拉
老实说，之前我并不太看好拜腾。
在车上装一个长 1.25 米的 49 寸屏幕……Excuse me？！
概念过于超前，听起来就像一个玩笑。
我一直都对这个 49 寸屏幕颇有疑虑。就是没想到，因为这块屏而关注它的人还真不少。
在昨天我收集群友意见车展逛哪时，「拜腾」这个品牌的呼声竟出人意外地高。
本着有求必应的想法，今天一大早，我再次来到北京车展现场。
这回直奔拜腾而去。
拜腾Concept：印象最深刻的一辆车
拜腾的车我了解并不多。
整个早上我大概花了 2 个小时在拜腾的展台转悠，体验他家这款概念车的同时，也和拜腾的工作人员简单聊了聊。
这让我对他们有了新的认知。
先放一波现场实拍图：
外观上，我相信大部分汽车媒体已经帮它做过非常详细的总结了，拜腾 Concept 这辆车的外观在我看来并没有太多可以挑剔的地方。
即便是站在未来汽车的角度来审视，它也足够酷炫，足够有科技感。
封闭式的前脸搭配上拜腾所说的「智能表情」设计（其实是一些透光的线条），以及类似水晶状的细长头灯，让整个车头看起来并不单调，层次分明的同时一点也不显得复杂。
而诸如隐藏式门把手、贯穿式尾灯以及发光车标等等时下流行的设计元素在这辆拜腾 Concept 上也统统没有缺席。
就是我觉得这辆车跟贾老板的 FF91 怎么看都有点相像……
然而外观并非这辆车的重点，真正令人印象深刻的地方在于它的内部创新设计。
在提及内饰之前，我想先抛出看完之后我的总结：
我认为拜腾是第一个真正在创新这件事上敢去想且敢去做的造车新势力。
这点我非常欣赏。但与此同时需要强调的是，实地看完拜腾的展车后我原本的疑虑也并没能得以消除。
先说说创新的几个点：
首要的自然是这个超大 49 寸全面屏。
身为一个前科技工作者，我总会不自觉地把出现的各种屏幕和 iPhone 联系在一起。第一次坐进拜腾车内，看着眼前这块长达 1.25 米的屏幕时，我的想法只有一个：
「妈诶，iPhone 100 PLUS……」
拜腾把这块屏幕主要分成了三部分。
简单来说，位于驾驶员正前方的这部分屏幕充当了一般车上的液晶仪表盘角色，主要显示行车信息以及由摄像头传回的后视镜画面。
中间及右边两大部分屏幕，除了显示地图以外，还有诸如日程表以及通讯录等等杂七杂八的信息。对了，拜腾说它还可以进行视频会议、看电影甚至网购等等……
我认为目前深入讨论这块屏的 UI 界面意义并不大，毕竟还只是辆概念车。而这块屏除了本身尺寸大以外，交互方式也是为多数人所热议的一点。
这块大屏实际上距离你非常远，而它也压根不支持你用触屏操作，取而代之的是手势操作以及语音控制。
拜腾表示将来它的交互方式是语音识别为主，手势操作为辅。
而手势操作主要依赖内饰中央这个设计巧妙的摄像头模块来完成。
只是现阶段这个手势操作的体验还不咋地。响应速度偏慢是一方面，另一方面是它的操作精确度跟你的预期也存在一定差距。
我只能说还有相当大的后期迭代优化空间。
第二个创新的点是它方向盘上同样配备了一块显示屏。
这块神似安卓平板（展车上实际就是）的屏幕，更多提供的是一些跟车辆基础控制相关的功能，诸如座椅调节，空调开关以及车辆个性化设置等等。
屏幕两边集成了整车为数不多的实体按键，右侧是类似林肯式的按键式档位，左侧则是快捷音量调节等等按钮。
值得注意的是，方向盘上这块屏幕是固定的，并不会随方向盘转动。所以当你转动方向盘的时候，竟然莫名有种开快艇的感觉。（然而我并没有开过快艇
可以说，整辆车上 90% 的创新点，说是争议点也行，都集中在这两块屏以及他们的交互方式上了。
剩余的 10% 诸如人脸识别、用户专属 ID 以及座椅 12° 向内旋转等等，要么是别的品牌也有，要么是在我看来属于无关紧要的小创新点，这里不多赘述。
重点谈谈我对这两块屏的看法。
拜腾：最像特斯拉的造车新势力
纵观整辆拜腾 Concept，它的内饰完成度，除了两块争议较大的屏幕以外，我觉得都已比较接近量产车的设计。
结果很有意思的是，拜腾明确表示这两块屏才是最终要确定在量产中保留下来的重点地方。
这明显跟正常人的想法不一样。
暂时撇开这会不会给量产带来难题不谈，我觉得这倒是我最欣赏它的地方。
逛了这么多家国内的造车新势力之后，如果说小鹏是形似特斯拉，那么我觉得拜腾似乎得了几分特斯拉的神韵。
小鹏汽车驾驶舱
如果说特斯拉有什么特别之处，那毫无疑问是它以一己之力将沉寂已久的电动车重新带回人们的视线当中，并且还掀起了一股智能电动化的热潮。
在 Model S 推出的 2012 年，没有人对电动车的归来抱有预期。
同时，在那个别的厂家还纠结于高低配车型 5 英寸屏幕还是 6 英寸屏幕的时间点上，没有人能想到：
「我X，车里还能塞块这么大的屏幕？」
有意思的是，6 年后的今天，在大部分人已经对车内 12.3 + 10 英寸以上的「双大屏」组合习以为常的时候。
拜腾又一次带我们找回了 6 年前初见特斯拉般的感受。
这两者相似之处还在于：
按照正常的逻辑，特斯拉当年就不应该做电动车。谁都知道电动车用起来不够方便，一百年前历史就已经选择了燃油车。
但特斯拉就是这么做了，而且给我们展示了电动车优秀的一面。
同样，按照正常的逻辑，拜腾就不应该把内饰做成这样。谁都知道在车里整一个长 1.25 米，高 0.25 米的超级大屏会分散行车注意力。
但现实是，拜腾就是这么激进地要做。
它最后能不能成我不知道。正如我在文章前头所说，实际体验过它的展车后，我的疑虑依旧没有消除。
比如屏幕的高度一定程度上影响视线（这个我觉得还是有点）、比如屏幕会分散行车注意力（这个肯定有，只是轻重问题）、还有方向盘放屏幕后的气囊及喇叭安放位置等等等等……
但如果智能化是未来不可避免的趋势，那我觉得，在这条道路上，有一家像拜腾这样敢于尝试的企业，未尝不是一件好事。
拜腾还要再脱几层皮
整个车展，我按照车友的要求（当然也有自己的私货），重点逛了威马、蔚来、奇点、腾势、比亚迪、奔驰、tesla、领克等几个车厂的展台。
事后，我总结说：有突破性设计和交互的，是拜腾；脚踏实地、性价比高的是威马；自来水最多的是特斯拉；热热闹闹的是蔚来；看起来不错也真不错但没人关注的是腾势。
车友挺赞同我的的感受。但其实，我还憋了一些话没说。
譬如，工厂关、生产关、资质关、销售渠道关、售后服务关、软件迭代关，摆在中国造车新势力前面的关口还很多。
厂商，要有脱几层皮的心理预期；着急的车友也还要耐心等等。我估摸，明年上半年能拿到车的可能性更大。
具体到拜腾。则还有几个问题可以说说。
第一、它家的这块屏，其实是可以量产的。在知乎等社交网络上的质疑可以停停。
其他主机厂的老大哥跟我说，屏幕做成这样，方向绝对是对的。目前京东方也支持生产这种车规级的屏幕。关键，还是价格。
第二、拜腾在突破性上神似特斯拉，但时间点上反而不如特斯拉。
特斯拉之所以酷，在于它几乎引领了过去十年来，所有汽车产业的革新。但现在，几乎所有的厂商，都意识到智能与网联的重要性。拜腾将会面临更为残酷的竞争。
奔驰全新A级
譬如，这次车展上奔驰的全新A级三厢加长版，虽然没有拜腾的屏幕那么大，但两块10英寸屏幕的拼接，同样非常具有科技蔚来感。加上液晶仪表盘、方向盘滚轮操作、智能语音交互。这款车的产品力，对于90后年轻人的吸引力可想而知。
第三，造车是一个特别花钱的事。算了算账，就算加上这一轮一汽参与的B轮4亿美金，拜腾依然需要融到更多的钱。老戴和老毕，在融资这件事上，还是任重而道远。
最后补充一点，现场了解到的信息：量产车还会在现有概念车的基础上微调 15%，包括车身会抬高一点；溜背造型会拉平点，给后排更多空间；整个驾驶舱会前移一点，以解决副驾驶空间不足的问题等等。
最后，真诚向拜腾吐槽一句：
你家展车座椅包裹性是好，但边框实在是太硬了，下车时咯屁股。量产时，麻烦改一改。
车展时，我们搞了个车友群，主旨是车友闲聊。现在车展快结束了，但未来，我们还是会在里面聊车。今后的车展、媒体评测、发布会之类的东东，我们都会在里面跟大家第一时间分享。感兴趣的朋友，可以加我微信：ouyang376642，我会统一拉进群一起聊。重点是新能源与智能驾驶。