新势力札记：好斗的威马和沈晖的软肋
威马，正在向整个汽车产业展现自己的獠牙。作为头狼的沈晖，在公开场合也越发显得咄咄逼人。
很多人不喜欢这样的威马，太好斗；沈晖多次对其他造车新势力暗讽，非议也接踵而至，「不厚道」。
但创业，从来都是你死我活，来不得半点退让。对于一名迟到的创业者而言，或许同行喜不喜欢并不重要，重要的是能否活下来，并成为这一轮竞赛的胜利者。
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他需要解决的问题只有一个：藏好自己的软肋，并在被别人发现前，尽快解决它。
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不要把“沈晖的批量交付“解读为”暗讽蔚来小鹏“，作者是中国青年报原首席记者马连华。
文章开头第一句就是：上周，汽车圈又因为威马创始人沈晖的言论火了。
沈晖引发争议的话是这样的：「新造车企业最大的挑战是真正意义上的交付，不是只交付给内部员工或者个别熟人，而是一般的线下用户。」
这句话之所为很多人解读为「暗讽」，就在于沈晖说这话时，蔚来正好在搞首批车主的交付；而此前，小鹏也在内部搞了一个交付仪式。详细的情况，大家可以点击文章或者搜索一下。
马连华这篇文章的价值，除了说了这个事情之外，更重要的是就暗讽一事向沈晖求证了。
沈晖的回答是「肯定没有」，并说「少说多做为妙」。
这句话，配上马连华在文中所写的「造车新势力出现的种种问题，幸灾乐祸、讽刺嘲笑、曲解误读都是不可取的」，读起来特别有味道。
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在「头腾大战」之前，我曾经跟某一家的公关高管聊过公关战的问题。当时我的答案是：企业大了，防御与进攻同样重要。
在这样的理解下，下面这篇文章，就显得特别有意思。
观点｜李斌或成贾跃亭第二 作者管学军，资深媒体人、目前是选车网的运营总监。
这篇文章是对蔚来杀伤力很大，甚至逼得蔚来创始人李斌在留言区做了大段留言。虽然到目前为止，其阅读数不过 7000 。
文章狠，不光在说李斌是个谎语者，或成贾跃亭第二；还在用内部爆料的方式，称蔚来在不久前的一次项目投资洽谈会上连登台的机会都没有，「被一个氢能源项目取代了」
李斌的留言如下：
由于是从科技媒体跨界而来的，我之前不认识管学军。
但从管的文章来看，对于威马、甚至包括小鹏，管老师都是不乏赞许的，譬如，4月底的这篇 观点｜沈晖给智能汽车打样 ，以及这篇视角｜小鹏汽车牛在哪？
话是这样说的：
「我们祝贺沈晖给行业带来了全新概念的智能电动车，更为这款车诞生在中国而骄傲」
「更可怕的是，一旦用上小鹏汽车，可能会因为车辆的自学功能太强大，车子太懂车主，这使得车主对车产生越来越强的依赖感」
差别为什么会这么大呢？
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沈晖暗讽蔚来的这番言论，在我们家的电动汽车第一专业水群内，其实也引发了很多讨论。有人甚至给出「人品堪忧」的解读。
对此，我是相当不以为然的。就如开篇所言，造车新势力之间的竞争其实是远大于合作的。
这个论断的背后，是新一轮造车运动进入收宫阶段：
资本、资源、人才、市场开始逐渐向头部企业集中（详见昨天的新势力札记「抢夺领导的时间」）；传统车企在政策的倒逼下变得越来越激进，一大批新能源车已经在路上；能否尽快地量产与交付，成为了新造车企业的生死线。
美国过往十余年间，同样有几十家新造车企业，曾跟特斯拉齐名的，就有 Fisker、Wheego，包括曾一度被国内大肆宣扬的 Lucidair 。但目前来看，跑通了的也只有特斯拉一家。
在中国，这一轮的新造车运动，能出一到两家「特斯拉」这样的企业，已经是巨大的成果。再多，就不要想了。
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什么？还没说威马的软肋，那就再推荐一篇文章吧。
大咖朱玉龙朱校长的 如何看待威马的价格定位11万出头？
文章中值得关注的判断是这句：
这车的基本价格策略，和 Model3 非常相似，并不走高端路线，从基本的走量开始布局，用 20 万左右售价守住初期，然后用 11 万的车型放量。
大概什么意思呢？
也就是在早期，你买不到补贴后 15万 以内的威马 EX5，只能买价格逼近 20 万的 EX5 PRO。但 EX5 普通版与 PRO 版本在配置上，包括大家最为关注的续航上，却没有拉开差距。
在朱校长看来，威马定价上的「屠夫」战略，是用来吸订单量，之后再用这个「订单量」去跟上游供应商谈更好的价格。
从这个角度看，威马的软肋就在于目前的订单数能否最终转化为订单？威马用什么方式、走什么渠道，维系住现有的下定用户是关键。
北京车展登记了说发箱子，但收到了个笔筒
从一个下定用户的亲身体会来看，威马目前做的并不好。
官方微信公众号披露的产品信息很少，互动很少。我在下定后，只接到了一个威马的电话。更令我有点不顺的是，北京车展我作为预订车主去现场，说好了寄个登机箱，但一个多月过去，我只收到了这个笔筒。
9月，威马真能量产交付？真能大卖？
别问我，我又不是威马陆斌。
（完）
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