观点｜沈晖给智能汽车打样

4月20日，威马汽车总裁沈晖带着他的新车EX5来到北京，举行了盛大的产品发布会。这与其说是一场汽车的产品发布会，不如说是给智能汽车打了个样。

当年，沈晖以“PPT造车”而闻名遐迩，其造车诚意因此而备受怀疑。今天，沈晖不仅用其首款量产车EX5回答了质疑，而且真的让汽车行业为之一振。原因在于，沈晖带来的EX5确实是一个代表未来方向的“移动终端”，是一个属于个人的、四个轮子上的信息处理系统、一个智能机器人。EX5与所有车型最大的不同点在于，威马提出了“通过整车的深度软件化，实现全车交互智能化”，更具体地说，EX5是将100%联网，通过“AI+硬件+软件+服务”结合的方式，打通地图导航、社交、智能家居以及能源等领域，提供全场景智能交互服务。而不是传统汽车在操作台上加个屏幕，在屏幕上加入一些手机上才有的服务功能，以及汽车公司提供的服务功能。

如果说，当初我们认为吉利的领克01是智能化方面做得最好的，那么今天应该说，沈晖的EX5是做得最好的，因为EX5相当于在物理驱动引擎之外，为汽车赋予了一个能懂驾驶者、能与之交流的灵魂，将所有被软件化的硬件串联成一个整体，使之成为个人独享的移动空间，而其中的信息处理能力甚至超过了家庭和办公室。人们曾经批评贾跃亭，认为他讲的“生态圈”的故事很好，但那不是他的故事。今天，看上去沈晖有望悄无声息地接过“生态圈”的盈利模式，切实推动汽车产业走向全新的发展空间。

在发布会现场，威马汽车创始人沈晖满怀豪情地说：“中国已经领先于德国、日本、美国成为世界智能新能源汽车的创新基地。威马汽车给自己赋予的使命就是将科技普惠于民，造用户用得起、用得爽的高效智能电动汽车，让Always On的智慧出行体验落地”。

在所有“新势力”造车企业中，沈晖是第一个把量产车推向市场的，也是最富创意的，更不可思议的是其给出的价格。按这个续驶里程，按其产品的功能性，沈晖给出的价格简直是杀人价。今年和明年是“新势力”造车企业扎堆推出新品的时段，沈晖如此出手，正应了那句话：“走自己的路，让别人无路可走”。很难想象，此后再上市的“新势力”车企如何推出自己的新品，以何种价格面对公众。

就新能源汽车发展的现实看，去年在政府补贴的推动下，全年销量只有70万辆的规模。按照我国3000万辆汽车市场的规模推算，在明年补贴进一步退坡的前提下，我国新能源汽车要达到300万~360万辆的规模。在如此狭小的市场空间内，众多厂家一起向投放新产品，竞争的惨烈可想而知。沈晖如此出手，可谓占尽了市场先机，而且从目前的反馈看，EX5有望获得不错的销量。

在中国3000万辆的市场上，EX5不过是一款新车，但从产业发展的角度看，这是具有里程碑意义的一款车，其意义在于，EX5是智能化与传统汽车结合的产物，EX5是消费者造车的产物，沈晖用EX5为未来的智能汽车、未来汽车制造的模式打了个样，给出了一个雏形。就目前产业发展的趋势看，沈晖采用的显然是一种换道竞争的策略，并将自己推到了全球智能电动车领先者的位置。在传统车企在向智能驾驶着力的时候，威马就智能汽车给出了一个新的发展方向，这个创新将进一步激活业界对未来汽车智能化的想象空间。

按照传统车企的开发流程推算，沈晖大约还能领先行业3年；如果沈晖再顺势搭建起“生态圈”，或许他能够领先5年。我们祝贺沈晖给行业带来了全新概念的智能电动车，更为这款车诞生在中国而骄傲，那么未来沈晖能否在“生态圈”领域继续获得成功，那将是我们下一个美好的期待。为此，我们选择沈晖为本期一周新闻人物，以记录这个历史事件。