通用风暴来临：裁员1万5，关闭5工厂，停产主力电动车，惹怒川普｜厚势汽车

通用又一次陷入危机之中。

汽车新时代的号角在全球吹响，电动化、智能化浪潮尽管不是一帆风顺，但被时代抛弃的危机之剑高悬在各大传统车商头顶，脊背冰凉，汗不敢出。美国传统汽车工业早已落后日本、德国多年，三巨头通用、福特和克莱斯勒日子都不算好过。为了应对未来的挑战，通用汽车自我革新的力度也是最大的。

当然，这次的危机和金融危机时通用的遭遇并不完全相同，这次更像通用为了抢占未来先机所做的断臂求生，虽然很痛，但未来仍充满希望。

裁员15000人，关闭5座工厂，惹怒川普

华盛顿邮报 11 月 26 日报道，通用汽车 CEO 马丽芭（Mary Barra）宣布推出不惜代价的重组计划以打赢未来的命运之战。在这项计划中，通用的员工 15% 将被裁掉，总计约 15000 人。

这 15% 的员工成了马丽芭们推行计划的代价，马上就年底了，这个年关对他们和他们的家人来说，将无比艰难。

万余人丢掉工作，华尔街却为通用的方案叫好，通用的消息一发布，其股票当日大涨 6.7%，市值增加约 30 亿美元，相当于 2 个乐视网当前的市值（115 亿元人民币）。

伴随着裁员，是工厂的倒闭，或者叫关闭。

通用宣布将在明年之前，即 2019 年 12 月之前关闭 5 座工厂，包括 3 个组装厂和 2 个动力总成工厂：

• 加拿大安大略省的奥沙瓦组装厂

• 美国底特律的底特律-汉姆川克组装厂

• 美国俄亥俄州沃伦市的洛兹敦组装厂

• 美国马里兰州怀特马什的巴尔的摩工厂

• 美国密歇根州沃伦市的沃伦传动工厂
  

通用汽车官网 26 日发布的声明：

https://media.gm.com/media/us/en/gm/news.detail.html/content/Pages/news/us/en/2018/nov/1126-gm.html

通用的行为，不符合川普总统「买美国货雇美国人」的政策，必然引来总统的怒火。

就在通用发表申明的次日，川普总统反应强烈，表示要对通用汽车采取措施，敦促通用收回裁员关厂的决定，比如在美国购买纯电动汽车（EV）等最多可获得 7500 美元的税务抵扣，川普表示计划取消对通用汽车的这一补贴。

但川普的要求遭到通用的强硬拒绝。

形势严峻，自顾不暇，先管不着政客们的政治诉求和威胁了。

痛失全球三甲桂冠

通用一直是汽车业的巨头，汽车销量长期霸占全球前三的位置。直到 2016 年，雷诺-日产联盟收购三菱汽车组成雷日三集团，自此雷日三集团取代了通用的全球三甲位置，雷日三甚至在 2018 年上半年超过丰田和大众集团夺取全球销量冠军。

通用旗下的主要品牌

2017 年 3 月，通用与法国标致雪铁龙集团（PSA）签署协议，将旗下的欧宝、沃豪公司和通用汽车金融欧洲业务转让给 PSA，交易价值分别为 13 亿欧元和 9 亿欧元，总计 22 亿欧元（约合 161 亿人民币）。通用与全球汽车销量三甲的位置越来越远。

销量已不是汽车厂商比拼的主要指标，车厂更重视的是盈利能力和未来的价值。特斯拉年销量不足福特十分之一，市值却超过了福特，为汽车厂商树立了新的标准。截止本月底，蔚来汽车交付量刚达到一万辆，在美国纳斯达克上市的蔚来市值在中国车企里可以排到第 6， 仅次于上汽、比亚迪、吉利、广汽、长城。

大变革时代来临，不革自己的命就要被市场革命，传统车企的焦虑并不是个例，是整个行业的流行病，甚至蔓延到相关的国家主管部门。德国经济部长皮阿悌（Peter Altmaier）在上周怒批奔驰宝马大众等德国汽车巨头造的电动车不及特斯拉一半水平，就是这种焦虑的直接体现。

停产轿车和主力电动车沃蓝达

福特汽车在今年第一季度财报会上宣布，将在北美市场放弃金牛座、嘉年华、蒙迪欧以及 C-Max 等车型，仅保留性能车野马和新福克斯 Active 跨界版。等于基本在北美市场放弃轿车业务，专注于利润更高的皮卡和 SUV。

如今，通用也步其后尘，放弃北美的轿车业务，聚焦于皮卡、跨界车和 SUV 这些高利润的车型。

上述 5 个工厂将在明年统统关闭，在这些工厂里生产的轿车，比如雪佛兰科鲁兹、凯迪拉克 CT6 和别克君越等车型也将被迫停产。

这也意味着，辽阔而繁华的北美大地，像雪佛兰科鲁兹这些曾经非常流行的家用车将消失在新车市场。一同消失的还有贵为美国总统座驾的凯迪拉克轿车，除了专为总统定做的，未来你或许将看不到新的凯迪拉克轿车了。

中国市场是亮点

快速崛起的中国汽车消费市场，成了若干世界车企的救命稻草。比如今年 10 月，奥迪中国销量（56,729 辆）占其全球销量一半（117,600 辆）。

奥迪 10 月份全球和中国销量数据

通用虽然在全球节节败退，但近年在中国市场搭上汽车消费增长的快车依然高歌猛进，赚得不亦乐乎。比如通用旗下的凯迪拉克，是今年中国豪华车增长速度最快的品牌，一举成为二线豪华车领头羊，将竞争对手沃尔沃、雷克萨斯、捷豹路虎等远远甩在后面。

而通用旗下的别克 SUV 昂科威，一度超过大众的途观成为合资车 SUV 之王。通用在中国的成功，不得不提「秋名山之王」--上汽通用五菱。上通五见证了中国汽车下乡的进程，最近 2 年每年超过 200 万的销量不愧其神车称号。上通五推出的宝骏品牌，2017 年轻松卖到 100 万辆，这种销量爆发速度，很多车企想都不敢想。

哪个世界级公司面临销量困境，最简单的办法就是去中国，中国市场大购买力强，而且消费习惯特别欢迎国外品牌。

虽然从今年下半年开始，中国的汽车市场趋近于平稳，增长出现乏力甚至出现负增长，但盖不住中国市场实在太大，足足占据全球三分之一的市场份额。产品只要能迎合中国消费者习惯，在这里吃香喝辣不成问题。

重注下一代电动车架构和自动驾驶

通用 26 日发布的重组计划，除了裁员和关闭工厂缩减开支，还包括将对电动车和自动驾驶的投入翻倍，提高投资下一代电池技术电动车的优先级。通用称，在优化通用产品结构之后，下个十二年，预计集团营收的 75% 以上将来自 5 个车辆架构平台。

通用在自动驾驶领域的投入，已成为传统车企的榜样。

2016 年 9 月，通用汽车以 5.81 亿美金收购自动驾驶公司 Cruise，Cruise 由万继凯（Kyle Vogt）和 阚丹尼（Daniel Kan）2013 年在加州旧金山创办。

2017 年 9 月，通用 Cruise 公布了首款「针对量产设计」、「可大规模生产」（first production design of a self-driving car that can be built at massive scale）的自动驾驶汽车。

2018 年 5 月，日本软银投资 Cruise 22.5 亿美金，占股 19.6%；同时通用汽车将追加投资 Cruise 11 亿美金。

2018 年 10月，本田汽车承诺投资 Cruise 27.5 亿美金。即半年内，通用 Cruise 获得了软银和本田累计 50 亿美金投资承诺！

可以说，通用在自动驾驶领域的布局，虽然与谷歌存在差距，但走在了其他传统车企的前面，获得软银、本田的加持更是如虎添翼。

传统车企面临的宿命

即便通用的自动驾驶投入取得同行羡慕的进展，但自动驾驶的发展依然前途漫漫，商业落地和盈利遥遥无期。

这是横亘在传统车企面前宿命般的难题：

一方面，走不了技术公司路线。不能像谷歌（Waymo 自动驾驶）这种有钱有技术的主，全力投入新的自动驾驶技术，不问短期利益，弱化造车卖车的主业。因为这样的话意味着休克甚至死亡，资本市场不会买单。也不能像特斯拉一样，完全抛弃燃油车，在全新的平台上，只为电动化时代而生，只为智能汽车时代设计。

另一方面，继续传统车厂的做法，那无疑是混吃等死。

于是拥有革新勇气的车厂，一边继续造车卖车的传统业务，一边投入自动驾驶技术和电动汽车的研发生产。而这两边分心的结果是，传统业务做不好，失去赖以支撑赖以生存的现金流；同时因为有传统造车思路的固定思维影响，造出来的电动汽车摆脱不了燃油车的影子，成为了市场不接受的四不像。德国经济部长怒批德国汽车巨头，也是此理。

通用的自我变革，充满了自我革命的勇气和牺牲精神，这种变革无疑给业界提供了很好的借鉴。不论成败，都将是汽车变革史上的重要一笔。起码，通用没有像诺基亚在智能手机时代来临之时，那么自负和固执，对抗新技术新趋势，死守自己老旧的二亩三分地，直到被时代抛弃。

今年下半年以来，国企汽车市场增长陷入停滞甚至进入下滑轨道，SUV 红利也消失无形，躺着赚钱的日子结束了，未来如何生存和发展，是每一个车企面临的问题。

中国车企面临的挑战，不亚于通用汽车。

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