崩！日本、以色列直接封国！超20国紧急回应！“奥密克戎”或加剧航运紧张局面，年底前运价将持续上涨

跨境最前沿 Mike外贸说 2023-05-04

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文 | Mike外贸说综合整理

部分内容参考跨境最前沿、中国证券报、外媒等消息

新冠疫情要过去了吗？

海运危机要结束了吗？

超高海运费要下滑了吗？

每一项都是我们无比期待的，然而现实却是残酷的。

新的毒株变体 Omicron (奥密克戎)的出现让世界更加紧张起来，截至目前，已有约 20 个国家和地区政府陆续发布或准备出台针对南部非洲国家航班和旅客的入境限制措施，日本、以色列直接封国！（新毒王“奥密克戎”突袭！刚刚，以色列直接封国！美国、英国、法国等超20国紧急宣布...）

而这股强悍的“疫情风暴”也沉重打击着全球供应链的稳定性和可靠性。11 月 29 日，A股航运概念股持续拉升，截至收盘，海运巨头中远海控涨停，中远海特、中远海发、宁波海运等涨超4%以上。

上海航运交易所 11 月 26 日发布的上海出口集装箱综合运价指数（SCFI指数）达 4601.97 点，已经连续三周上涨。上海国际航运研究中心首席咨询师张永锋表示，考虑到最新的奥密克戎毒株可能带来防疫政策加码的影响，短期运价上涨料可持续到春节前。

全球航运形势愈发紧张

日前，世界卫生组织举行紧急会议并发表声明，将新冠病毒变异株 B.1.1.529 列为“需要关注的变异株”，并命名为Omicron（奥密克戎）。世界卫生组织指出，“奥密克戎”变异株由南非首次报告，初步研究表明，该变异株导致人体再次感染病毒的风险增加。

截至11月29日，已有博茨瓦纳、荷兰、意大利、比利时、以色列、英国、德国、捷克、加拿大、澳大利亚等国宣布发现“奥密克戎”感染病例。超过20个国家对非洲南部国家采取“断航”或入境限制措施（新毒王“奥密克戎”突袭！刚刚，以色列直接封国！美国、英国、法国等超20国紧急宣布...）。

受此消息影响，A股航运概念股持续拉升，截至 11 月 29 日收盘，海运巨头中远海控涨停，市值一日飙升 239.5 亿元；中远海特、中远海发、宁波海运等涨超 4% 以上。

中远海控三季报显示，2021 年前三季度公司集运板块量价齐升，集运业务收入实现高增长。2021 年前三季度公司集运板块合计实现营业收入 2220.59 亿元，同比增长 107.96%；公司前三季度合计集运货量为 2044.71 万TEU，同比增长 8.03%；对应公司前三季度单箱收入为 10860.17 元/TEU，同比增长 92.5%。

业内人士表示，近期东南亚多个船公司在运费上涨、运力短缺的情况下，也开始征收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜费等附加费用。

此外，美线航运近日也因舱位紧张而大面积停航。“奥密克戎”新毒株的出现已经引起全球高度警惕，目前全球已有多个国家不同程度地收紧了防疫措施，航运紧张局面将进一步加剧。疫情形势的严峻虽然会有利于航运价格维持高位，但是高昂的航运价格也会对需求产生挤压效应。

年底前运价将持续上涨

11 月 26 日，上海航运交易所发布的最新一周上海出口集装箱综合运价指数（SCFI指数）为 4601.97 点，比上期涨 46.76 点，涨幅位 1.02%。该指数已经连续三周上涨。

通常而言，第四季度到春节前是近洋线传统旺季，今年四季度有望出现旺季更旺情形。据悉，东南亚运费11月出现大幅上涨。11月26日这周，远东至东南亚的近洋线每TEU运价大涨114美元至1124美元，涨幅高达11.28%。远东至韩国线同样上涨，远东至日本关西及日本关东线则与之前一周持平。

除了近洋线之外，远东至美东线运价止跌回升，每FEU运价为10427美元，涨幅为0.11%；远东至美西线运价持平在6730美元/FEU，已经连续三周维持高价；远东至欧洲线运价下跌3美元至7549美元/TEU；远东至地中海线运价持平在7234美元/FEU。

张永锋表示，“今年‘十一’以来，集装箱海运市场运费有所回调。近期集装箱出口需求依然比较旺盛，船舶运力供给仍偏紧，全球港口拥堵情况仍未得到明显缓解，集装箱海运运费短期仍然看涨。”

考虑到最新的新冠病毒变异株“奥密克戎”的可能影响，张永锋认为，从短期看，运价上涨将持续到春节前。“对照‘德尔塔’毒株的影响，由于港口防疫加码、码头用工不足等影响，存在加剧港口拥堵的可能性。”

船期不可靠和港口拥堵可能会导致附加费和包括滞期费、滞留费等在内的各种费用上升。

高运费给经济复苏蒙上阴影

联合国贸易和发展会议近日印发了《 2021 海运述评》报告。该报告称，如果目前集装箱运费飙升的情况持续下去，进口和消费价格都会大幅上升。该报告的模拟模型表明，目前集装箱运费的水平如果长期持续下去，到 2023 年，全球进口商品价格可能会比现在增 11%，消费者物价指数则将增 1.5%。

该报告还指出，集装箱运费飙升对一些商品造成的影响将比其他商品更大。例如，运往北美和欧洲主要市场的东亚商品便会受到更大影响，就计算机、电子和光学产品而言，目前的运费飙升可能导致消费价格上涨 11%。

此外，一些低附加值产品例如家具以及纺织品、服装和皮革产品，消费价格可能会上涨 10%。这些涨价可能会削弱生产许多此类商品的较小经济体的竞争优势。

即使对主要经济体而言也有可能损害其经济复苏。该报告认为，以美国和欧元区为例，集装箱运费上涨 10% 可能导致工业生产累计收缩 1% 左右。

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