就业篇丨我国航空运输业的龙头——中国国航
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在生活中，我们接触最多的飞机是客机，在每个城市的民用机场，我们常常可以看到帅气的飞行员，和美丽动人的空姐，还有穿着颜色各异工装服的地勤人员。
航空运输公司一直是航天航空专业及部分非航空航天专业学生的就业去处。今天就让我们以中国国际航空股份有限公司作为介绍对象，一起来了解下关于航空公司的招聘要求以及薪资待遇等学生最为关心的问题。
中国国际航空股份有限公司，简称“国航”，是以航空运输为主业的航空公司，是我国航空运输业的龙头。截止2013年，国航拥有各型飞机达497架，航线达298条，同时也成为众多中国政府机构的飞行选择。
在招聘方面，国航拥有专业的技术保障，师资与经验丰富，重视人才培训。在这种培养条件下，国航拥有一支业务技术精湛、服务良好的飞行员和乘务员队伍。
同学们需要明确的是，进入航空公司与进入其他航空性科研性机构是不一样的，这主要体现在岗位的专业性要求上。国航的招聘大致可以归为三类，分别是飞行员招聘、乘务员招聘和地面人员招聘。
首先，飞行员招聘可以分为 “养成生” 和 “大改驾”。
“养成生”是指学生在高中毕业后直接被选拔为飞行员进行培养。一旦被选为“养成生”后，将会在航校接受四到五年完整的飞行理论课程和多次飞行训练，一般是学习两年到两年半的地面理论后，就进入飞行训练。
而“大改驾”，是指从大学生转为飞行员，接受两年普通大学课程教育后，再接受两年飞行驾驶专业教育。
但无论是前者还是后者，对于飞行员的专业性要求都比较强，一定要进过严格的培养和训练，才能有机会走到飞行员这一步。
其次，空乘没有严格的专业性要求，既可以是空乘专业，也可以是转专业进行空乘报名和培训。
最后，地勤方面涉及的职位范围较广，像财务行政这些综合类的岗位并不需要有航空专业背景，但对于涉及到技术岗的职位，比如飞机维修师等，则有着严格的专业限制以及技术要求。
在待遇方面，首先，地勤可以细化为机务、地面服务与后勤服务这几类。
机务方向，主要涉及到飞机检修，根据实际工作需求，工作时间不定，有时候夜班也比较多。
地面服务方向，主要与普通客户打交道比较多，日常事务比较琐碎，但在天气不好和航班延误时，压力会比较大，也经常会有熬夜。这类职位发展空间通常较小。
后勤服务，主要是指人事、财务这类综合类岗位，和普通公司工作内容和待遇相差不会过大。这几类整体人员工资水平不会过高，但是胜在身处国航这个大体制内，各种福利待遇比较好，月薪大概在万元以下。
其次，空乘分为初级乘务员、普通乘务员、安全员、头等舱乘务员、乘务长，级别不同工资也会有所差异。工资基本构成为基本工资、小时费、补助、过夜费，基本工资与学历与工龄有关，小时费与乘务级别有关，总体收入相对而言比较高，一般能达到万元偏上。
但是成为空乘一方面要经过严格的专业培训，另一方面经常在外面飞，工作时间不固定，也会遇到形形色色的客人，职业发展受到较明显的年龄限制，发展空间比较狭窄，优缺点都有明显特色。
最后，飞行员方向，飞行员的培养从学员到机长，需要相当长的一段时间，飞行员的挑选严格，培养成本巨大，国内的飞行员缺口页相对而言较大，技术要求高，总体而言，待遇也是最好的。
飞行员的待遇会根据航空公司的级别和性质而有所不同，我们可以将航空公司划分为国航、地方性航空以及民航这三大层次。
国航、东航和南航作为国内三大航线是第一层次，副驾月薪能达到2-3万，机长月薪可以达到5-8万。
地方性航空公司，比如海航、川航等，很多机长来源于高薪聘请，月薪也可以达到8-10万。
民营类航空，属于近些年发展壮大的新兴势力，对人才需求比较大，月薪可以达到10-12万。
通过对国航招聘和薪资待遇的介绍，希望大家能够对就职于航空公司有一定了解，所以学生们在进行就业选择时，也需要适当考虑自己今后的职业意向以及自身专业。光鲜只是表象，各行各业没有容易一说。是否想进入航空公司，是进入航空公司从事有专业性要求的职业，又或者是非专业性要求的职位，需要好好审视自己内心的需求。
要点总结：
1.航空运输公司岗位分为专业和综合类，不仅限于航空专业；
2.飞行员待遇最好，但要求最高；
3.空乘人员待遇好，但发展空间小；
4.地勤人员有的有航空专业要求，待遇一般，但发展空间大。
下期预告：
下一讲是航空航天专业介绍的总结篇，我们将对航空航天类的专业、院校、就业情况进行归纳串讲，下讲见。
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