在网约车市场滴滴目前仍是“一超”地位，但是“多强”近年也在不断瓜分其市场份额。

编辑|易瑾

混乱一天一夜后，滴滴终于恢复正常。

11月29日上午10点52分，滴滴再一次发表致歉声明，并表示：各项服务恢复的同时，我们在28日启动了内部复盘调查。初步确定，这起事故的起因是底层系统软件发生故障，并非网传的“遭受攻击”，后续我们将深入开展技术风险隐患排查和升级工作，全面保障服务稳定性，尽最大努力避免类似事故再发生。

截至11月28日晚20：00，一些滴滴司机师傅表示，已经回到了日常接单的忙碌状态，平台也发放了奖励。不少乘客也表示，今晚下班可以正常打到车，体验方面也和往常一致。有内部人士透露，网约车整体呼叫成功率已回复至上周同期100%的水平，这意味着滴滴这一次的宕机恢复。

事情发生在11月27日晚23点左右，北京、上海、广州等城市大量滴滴用户表示，滴滴出行APP无法使用，地图无法加载，并显示网络异常，无法打车。当晚，滴滴出行发出公告表示，对系统故障展开紧急修复。

28日早上7点31分，滴滴出行再次发布动态表示，经技术团队连夜修复，滴滴网约车等服务已恢复，用户可下载滴滴APP使用打车服务，骑车等服务还在陆续修复中。但多家媒体在多个地点实测发现，滴滴出行在北京、上海仍有无法使用的情况，在社交媒体上，也有不少用户表示费用结算异常。

“滴滴崩了”事件持续影响，#滴滴崩了#、#滴滴打车打不到#、#滴滴再次就服务异常致歉#等话题在微博热搜居高不下。此次滴滴瘫痪事件自发生至全面恢复，耗时超过21小时，是近年来滴滴瘫痪时间最长的一次故障。

损失或超亿，其他平台爆单

网约车用户是一个庞大的群体。截至今年6月，我国网约车用户的规模已达到4.72亿人，占网民整体数量的43%。

在滴滴崩了无法使用滴滴期间，不少用户表示选择尝试其他平台，并有用户直言其他平台“爆单了”。有用户表示“因为滴滴第一次使用高德打车。”还有用户表示“出门发现滴滴一直显示网络异常就打了T3，上车后司机给我展示他的T3群里都在大喊快起来跑车，爆单了。”有使用其他出行App的用户，发现平台今日打车排队过长，有用户表示“早上用高德打车排队40几个，平时就1、2个”。

滴滴此前在官网发布的截至2023年9月30日的第三季度业绩报告显示，第三季度滴滴核心平台总交易额（GTV，Core Platform Gross Transaction Value）915亿元，其中，中国出行业务总交易额725亿元，按照三季度92天来计算，日均交易额约为7.88亿元。

从订单来看，滴滴在第三季度的核心平台总单量达到35.79亿单，其中，中国出行业务总单量为28.78亿单。以此计算，中国出行业务第三季度日均单量达到3130万单。根据上述数据计算，滴滴系统崩溃近1天，损失的交易额或将过亿元。

此次滴滴瘫痪是时间最久的一次，却不是滴滴第一次出现崩溃。据科创板日报梳理，在滴滴发展史上，曾出现过6次崩溃。第一次崩溃出现在2015年10月。持续3个多小时，彼时滴滴解释称深圳部分服务器遭遇技术故障，“目前已经定位故障原因，我们的工程师正在紧急修复，系统正在逐步恢复正常。”

最近的一次出现在2021年2月，出现打不了车、发布的行程也看不见、司机接到人后开启不了订单、司机无法结束订单等多种异常情况，#滴滴崩了#的话题同样登顶微博热搜，

在滴滴未正式发表滴滴闪崩背后的原因前，业内有各种推测，360安全专家在接受媒体采访时，分析了4个可能存在的原因：一是系统更新升级过程中出现了编程错误、逻辑错误或未处理的异常情况；二是服务器故障；三是第三方服务故障；第四是攻击层面，如DDOS攻击或者其他网络攻击。

目前，滴滴出行正式发表声明表示，这起事故的起因是底层系统软件发生故障，并非网传的“遭受攻击”。经过这起事故，滴滴也坦言“今天的滴滴还有很多不足，我们将以此为戒，在全公司范围内深刻反思，全力改正，继续努力做好服务保障。”

仍是“一超”地位

网约车模式发端于美国，十几年来，实现从概念到成熟产品的培育过程。2010 年UberCab公司推出Uber手机客户端，标志着互联网向传统出租车行业渗透，随即以Uber为代表的互联网出行服务在全球范围内迅速成为最热门的创新商业模式。因其“现象级”的成功，已作为共享经济的成功典范，带动了其他行业的“Uber化”。

从发展现状来看，中国网约车市场规模不断扩大，市场渗透率不断提高，正成为当前全球最大的引领者。据网约车监管信息交互系统统计，截至2023年10月31日，全国共有334家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加4家；各地共发放网约车驾驶员证633.4万本、车辆运输证270.6万本，环比分别增长2.4%、2.7%。

回顾我国网约车的发展历程，2010年易到用车率先在北京成立，成为中国网约车行业的鼻祖。2012年快的打车和滴滴打车先后上线，彼时这两款软件都只涉及“出租车”，并未涉及“专车”。

之后一年多的时间里，中国大大小小的打车软件上线了近40个。2014年6至9月，快的、滴滴、优步相继推出了“网络专车”服务，网约车逐步由一线城市向全国各个城市陆续推展开来。与此同时，各大打车软件企业为争夺市场大打价格战，市场出现一片混乱，对城市交通环境造成极大影响。

2015年10月8日，上海市交通委正式宣布向滴滴平台公司颁布网络租车平台经营资格许可，2016年7月28日交通运输部出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，网约车合法化。在此之后，网约车市场也呈现优胜劣汰的趋势，自2015年2月14日滴滴、快的两家公司合并，到2016年8月滴滴收购Uber中国区域的业务，滴滴成为行业“老大哥”。

2017年高德打车首创聚合模式，协同多家网约车平台，为用户提供“一键全网叫车”服务；去年，华为推出聚合打车平台Petal出行，微信也上线腾讯出行；今年3月，美团打车宣布放弃自营业务，全面转向聚合模式……网约车聚合平台已经聚集了互联网多个巨头厂商。

中国城市公共交通协会网约车分会执行副会长邹强此前在接受媒体采访时表示，滴滴出行过去的市占率最高约为九成，目前在七成左右，现在的网约车市场基本形成了“滴滴出行+聚合平台+运力公司”的格局。

网约车监管信息交互系统统计显示，10月份共收到订单信息8.09亿单，环比上升2.1%，其中，面向乘客、与网约车平台公司共同提供服务的平台（俗称“聚合平台”）完成2.23亿单，环比上升2.1%。由此可见，由高德、百度、美团等为代表的“聚合平台”占据了市场约27.56%的份额。

综上所述，在网约车市场滴滴目前仍是“一超”地位，但是“多强”近年也在不断瓜分其市场份额。

早在10月初，根据晚点独家报道滴滴重提了增长计划：滴滴近期在与多家投资机构的沟通中透露，未来三年，滴滴对其中国出行业务分别制定了日单量增长目标：2023 年计划增长 45%，2024年和2025年每年分别增长 10% - 15%。

另根据中国互联网络信息中心（CNNIC）的数据，2022 年中国多了100 万人开网约车，少了 1550 万人坐网约车。可见网约车市场也进入了存量竞争的时代，滴滴能否在实现增长计划，面临着不小挑战。

综合自21世纪报道、澎湃新闻、晚点LatePost、新京报等

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