数据看中国铁路融资、客运量、货运量……
01
融资：“政府+银行贷款”
随着我国《铁路“十三五”发展规划》、《城市轨道交通运营管理规定》等的出台，我国铁路建设进入到一个新的发展周期。目前以“八纵八横”高速铁路为骨架的国家快速铁路网基本建成，中西部路网骨架加快形成，综合客运枢纽同步完善。截至2018年末，我国铁路营业里程约为13.1万公里，其中高速铁路营业里程达到2.9万公里，位居全球第一位。
从当前正在规划修建的铁路来看，主要以“政府+银行贷款”为主，以上海-苏州-湖州铁路为例，正线全长163.54公里，设站6座，其中新建4座，项目总投资367.95亿元，其中工程投资356.25亿元，动车组购置费11.7亿元。其投资额由自有资产、上海市、江苏省、铁路总公司和银行贷款五部分构成，上海市财政出资34.9亿元，铁路总公司出资51.1亿元，江苏省出资31.4亿元，剩余通过银行贷款。
02
客运量：稳步增长
铁路交通系统以其分布广而密，价格相对较低的优势，每年在人、物运输方面扮演着重要角色。根据国家铁路局公布的最新数据显示，2018年全国铁路完成旅客发送量33.75亿人，同比增长9.4%；国家铁路完成33.17亿人，同比增长9.2%，其中动车组发送量为20.05亿人、同比增长16.8%。
03
货运量：逆转成功
2017年12月国家发改委下发《关于深化铁路货运价格市场化改革等有关问题的通知》，铁路集装箱、零担各类货物运输价格，以及整车运输的矿物性建筑材料、金属制品、工业机械等12个货物品类运输价格实行市场调节，由铁路运输企业依法自主制定。这一政策的办法，在一定程度上改善了我国铁路货运量连续下滑的窘境。
根据国家铁路发布的数据显示，2014-2016年，铁路货运量经历了连续3年的下滑后，2017-2018年中国铁路总货运形势开始逆转，连续大幅上扬。一直以来，煤炭是铁路货运量的保障，煤炭运量的好坏直接影响铁路货运量的走势，而2014-2016年正是中国煤炭去产能的关键时期，全国的煤炭的运输量减少，从而导致了铁路货运量的下跌。2018年全国铁路完成货物发送量40.26亿吨，同比增长9%。
另外，随着我国已进入“十三五”铁路规划的关键时期，2019年及2020年预计将成为我国铁路通车高峰时期。根据2019年1月中国铁路总公司召开的工作会议，计划2019年投产新线6800公里，其中高铁3200公里，两项指标均较2018年存在较为显著的增长。预计到2020年，我国旅客发送量预计达40亿人次，货运量达37亿吨。
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