这款MPV，让我爱上坐第三排

昨日，全尺寸豪华智能纯电MPV上汽大通MAXUS MIFA 9上市，售价为27.99—41.99万元。

在说这辆车之前，我想起来有一次试驾。那次活动的主角，是一台体量和别克GL8相当的中大型MPV，当时的体验，并不是十分美好，因为试驾中一大半的时间，我都坐在了第三排（感觉让公关妹子一个人坐第三排有点过意不去，我就把第二排的“贵宾座”留给了她）。

倒不是说那款车第三排乘坐体验有多差劲，只是它的第二排实在是过于奢华，无论是空间、坐姿、视野还是功能配置，相比GL8都有过之而无不及。而这些都让坐在第三排的我，有种飞机上把商务舱的门帘掀开、让后面经济舱乘客对高舱段环境一览无余的反差。也就是这种心理层面反差，让原本不难接受的身体层面的状态，变得难以忍受。

实际上，二排、三排的“阶级差异”基本是所有MPV的通病。每当我们评价MPV时，都会对后两排的体验采用不同的标准，在介绍完二排座椅花里胡哨的亮点后，进入第三排的第一关注点，总是瞬间回归到头部、腿部空间这个基本指标上。似乎只要给第三排乘客提供够用的空间，就足以成为合格的MPV，而如果能再稍微优化下座垫高度、靠背角度、侧面视野等体验，那就已经能稳稳达到优秀级别了。

不过，不管是家用还是商务接待的场景，MPV二、三排的体验差异都是一个很容易产生尴尬的痛点。商务接待自不必说，如果一台6座以上的MPV，需要接4名以上的客户，让谁进入第三排，就会是一个对主、客双方的情商考验；而全家老小出行时，即便空间较小的第三排更适合小朋友，但处于舒适、安全和方便照顾的原因，老人通常也会“自告奋勇”地直接进入第三排，时间稍久，对老人的出行体验就不会很惬意。

说了这么多，现在才要引出今天文章的主角——上汽大通MAXUS MIFA 9，是因为只有说清了市面上现有MPV的痛点，才能直接切中这款新车最大的亮点——革命性升级的第三排体验。所以今天聊这款MPV，我们也一反传统，先从它的第三排聊起。

之前评价MPV的第三排体验，关注焦点首先是腿部和头部的空间，这点在MIFA 9上却是最不重要的，它在汽车之家的级别划分中定位是中大型MPV，和别克GL8、丰田赛那相同，但实际上除了车长仅稍稍领先GL8外，它的轴距、车宽以及高度，都大幅超越了同级别的车型。3.2米的轴距、2米整的车宽以及1.84米的车高，实际上已经跨入了全尺寸MPV的门槛。

有了这样的体量打底，再配合纯电车型的身份，空间这个对于乘坐舒适性最基本的规格，在MIFA 9上已经完全解决。这款车对于第三排的追求，已经上升到了奢华体验的层面，这点即便不亲身体验，我们从图片也能看出它和普通MPV的差别。

MIFA 9的6座版，第三排罕见地采用了两个独立座椅，而且座椅两侧都配有单独的扶手，单单这一点，就打破我们对传统MPV第三排的习惯认知了。而敏锐的小伙伴看到图片，目光可能就不再盯着扶手了，打孔的皮革处理意味着很可能配备座椅通风，而在两个座椅的下方，又出现了腿托的形状。

不卖关子，我们把MIFA 9第三排座椅的功能配置都列出来：通风、加热、按摩，全面配齐，前后移动、靠背角度、腿托、腰托等等功能，全部支持电动调节，这些在40万级MPV第二排都不见得出现的功能，在MIFA 9的第三排都配齐了。

换句话说，MIFA 9第三排座椅的体验，至少已经能和40万级MPV最尊贵的第二排打平，它的第三排不再是传统MPV的经济舱，而是直接跨到了商务舱的标准。

看到这你应该会好奇，第三排已经如此，MIFA 9的第二排，又会是怎样的状态？放心，上汽大通MAXUS 并不打算在MIFA 9上实现“全民平等”，称第三排为商务舱的话，那么MIFA 9的第二排，已经稳稳达到头等舱级别了。

只看图片，我们也能感受到二排相比三排的跨越式提升，通风、加热、按摩、前后左右靠背腿托腰托电动调节等，在二排已经是不值一提的基本配置，更宽大的座椅、壮硕固定式扶手以及尊贵的造型，让刚刚给我们感到惊艳的第三排，再次和第二排产生了无法跨越的阶级差。

而和其它同级别的MPV相比，MIFA 9第二排的诸多功能，解决的并不只是有无问题，而是全面实现了电动化、智能化，这里指的并不是各项功能的电动调节，而是多个项目可以在某个指令下进行联动，自动完成多个项目的调节。

比如想进入躺平模式，座椅位置、靠背角度、腿托角度都可以在一键操作后自动完成，而安置在前方座椅上的显示屏，在高通8155+联发科8666双芯片的支持下，开发了随着乘客切换座位的“如影随形”功能，启动之后，切换之后的座位会把刚刚观看的画面转移过来，同时刚刚的座椅靠背、腿托和前后位置，也会自动切换成刚刚乘坐的姿态。

在展现这项功能时，让我印象深刻的画面，是体验人员切换座位后，之前的座位也会自动恢复到常规的状态，好像有个无形的管家，把没人乘坐的座椅放回原处一样。也正是这个细节，让我瞬间有种智能化真正进入生活的震撼感。

实际上，MIFA 9对车内智能化的电动调节，似乎有一种执念，除了前、后排座椅的常规调节外，车辆还配备了可以一键启动的“行李空间模式”，常规状态下它的后备厢已经能放下三个大小不等的行李箱，如果需要更多储物空间，一个按键，第二、第三排座椅就会自动向前移动，耗时总计5秒，和二排如影随形自动调节的时间相同。

在此之前，百万级的豪华MPV或SUV，会在第三排配备电动折叠、打开之类的功能，之前我们一般把它归类为豪华性配置，而MIFA 9全车的电动调节实现联动之后，给人更多的却是一种智能科技感，甚至放到科幻电影中也并不违和。

实际上，这种智能科技感并不仅仅体现在MIFA 9的座椅调节上，中大型MPV的造型设计已经慢慢同质化，在巨大的车身体量限制下，造型很难兼顾人们对流线型、科技感的追求，本身处于传统阵营的MIFA 9，却在一台大尺寸的MPV上，实现了类似新造车势力的气质和格调。

前脸贯穿式灯带，侧面简洁的线条配合双色车身，非常克制的车窗镀铬饰条，在C柱上创造性地拐了个直角弯后，又来到了车顶的位置，形成了MIFA 9侧面最突出的标志性元素。

从平直的车顶线条就能看出，MIFA 9没有因为造型而牺牲第三排的车窗面积和头部空间，但相比硕大的体量，这款车却丝毫没有显出中大型MPV难以规避的笨重感。上汽大通MAXUS 这个多年来深耕MPV市场的品牌，已经逐渐发展出了自己成熟的设计理念。

至于座舱，三联屏的布局已经是高端新能源车常见的元素，难得的是MIFA 9在一台MPV上规避掉了传统车型的油腻感，三联屏的轮廓、下方装饰条的曲线、以及整体的内饰配色，匹配的是当前最受推崇的简约、清新路线。仅仅这一点，目前一些自称新势力的品牌，也不见得能做到这个程度。

从定价来看，MIFA 9 27.99-41.99万的价位对上汽大通MAXUS 是一次跨度不小的突破，我相信，大家了解完这个产品的优点之后，对它到底贵不贵，会有个更客观的评价。

总结

“人人都是VIP”，是上汽大通MAXUS MIFA 9的定位，支撑这一点的并不仅仅是宽敞、豪华的第三排座椅，560公里的纯电续航、17.1度的百公里电耗、L2++级别的智能驾驶辅助、全车26%的超高强度钢和80%的高强度钢、座舱里遍布ABCD柱等各处的麂皮内饰等等，都是保证车内驾驶员和所有乘客体验的重要元素。

各家车企扎堆进入高端MPV市场，一线品牌吸引了最多的关注和目光，而目前在设计和体验层面最打动我的，却是相对低调的上汽大通MAXUS 。MIFA 9也让我们看到，MPV的进化并没有停止，而真正推动其发展的，也可能是我们不曾关注到的角色们。