今天，有细心的网友发现，在小鹏汽车官网上，该公司联合创始人夏珩和何涛已从“核心管理团队”成员变更为“终身荣誉”。
此前，夏珩与何涛均为核心团队人员，并担任公司联合创始人和具体职务，如夏珩的联席总裁以及何涛的高级副总裁。
而现在，小鹏汽车的核心团队成员，已变更为董事长/CEO何小鹏、总裁王凤英和副董事长/联席总裁顾宏地。
有业内人士猜测，这可能意味着，小鹏汽车最早的三位创始人——夏珩与何涛、杨春雷，已全部出局。对于夏珩和何涛两人退出公司的传闻，小鹏汽车方面回应称：联合创始人夏珩先生和何涛先生将以小鹏汽车终身荣誉顾问身份继续支持公司发展。但这一回应，似乎更加证实了大家的猜测。小鹏汽车最初的三位创始人正逐渐消失在大众视野中。据了解，2014年中，夏珩联合何涛、杨春雷，获得UC创始人何小鹏、YY创始人李学凌等人的天使投资，创办了小鹏汽车。在最初的三位联合创始人中，夏珩曾是广汽新能源中心控制科科长，主导广汽新能源汽车及智能汽车控制系统技术开发。何涛曾主导广汽智能汽车Witstar和无人驾驶样车的开发工作。杨春雷曾担任一汽大众电动车项目经理，及广汽丰田电动车开发项目经理。之所以将公司取名为小鹏汽车，是因为夏珩等人当时为取一个响亮的名字，但发现很多商标已被注册，唯独"小鹏汽车"未被注册。夏珩在征求到何小鹏本人的同意后，才将公司取名为小鹏汽车。当然，这也为何小鹏躬身入局埋下伏笔。2022年11月，小鹏汽车发布公告，夏珩辞任小鹏汽车董事会执行董事，仍担任小鹏汽车总裁。2023年，夏珩又卸任广东小鹏汽车科技有限公司、广州小鹏汽车科技有限公司、广州橙行智动汽车科技有限公司等多个公司要职。在过去的一年，夏珩与何涛也退出了多家小鹏相关公司的法人、股东或监事。2024年2月18日，春节开工第一天，小鹏汽车CEO何小鹏在开工内部信中提到：“今年是小鹏第十年，业绩要翻倍以上，组织要补充完成所有短板，经营要开始走向高质量第一步。”“今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。”或许，这正是当前这一幕的预告，一切早已尘埃落定，圈内人只是看破不说破。2022年小鹏汽车销量等各方面不佳，小鹏就开始大规模的组织架构调整。而2023年，王凤英加入，出任总裁之职，主要对小鹏的营销体系变革，与何小鹏形成一内一外的分工。2023年3月，在内部组织管理结构上，汽贸和UDS两个渠道团队完成合并；销售体系上，全国两大渠道的销售大区撤除，调整为小区制。变革期间，小鹏汽车的高管也有不少变动。除了夏珩辞去执行董事职务，还有小鹏汽车CEO助理李鹏程、自动驾驶副总裁吴新宙、动力总成负责人刘明辉、小鹏汽车自动驾驶AI负责人刘兰个川等高管离职。2023年9月，何小鹏在G9发布会上曾说，"在去年小鹏上市公司的财报中有12个高管，在今天还剩下来的高管只有两位。"可见，何小鹏很早就在为新战场做打算，而这就意味着，原有组织架构必将面临一次大幅度的调整。数据显示，2024年2月，小鹏汽车共交付新车4545辆，其中小鹏X9交付144 辆，上市两月交付近4000辆，官方声称该车“持续领跑”纯电 MPV、纯电三排座车型市场。2016年1月，小鹏汽车举办公司首次年会，创始人夏珩发表了“2015年年会致辞”。在致辞中，他表示，要感谢两位最早的合伙人何涛和杨春雷，“凭着信任第一时间跟我一起出来，奠定三电一屏的基础内核。何涛做事敢想敢做，执行力强；春雷技术超牛，工程思路严谨；给我很好的互补。”现在，小鹏汽车还在，而最初的三位创始人，已是繁花落尽，曲终人散。回到当前，2024年，新能源汽车行业，注定是血肉横飞的一年。理想汽车刚宣布收入1239亿，就迎来MEGA的滑铁卢事件；比亚迪年初发动了价格战；小米汽车也将在28号宣布定价，或许会进一步加速整车行业智能化竞争。
前不久，李想在朋友圈发文预测：
20万以上的新能源车市场，今年第四季度，会呈现头部三个品牌吃掉70%市场份额的结果，不是CR5了，而是CR3的头部集中，比燃油车更集中，和智能手机没区别。大家可以拭目以待。
你认为，在年底的新能源汽车三大巨头中，会有小鹏汽车吗？
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任何企业在发展过程中都不是一帆风顺的，越是迷茫的时候，越是困难的时候，创始人越要习得看清变化的能力，越要苦练基本功，努力存活和发展下去。
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