1月15日晚间，北汽蓝谷公布业绩预告显示，预计2023年归属于上市公司股东的净利润为-57亿元到-52亿元；预计扣非后净利润为-62亿元到-57亿元。北汽蓝谷控股股东为北汽集团，实际控制人为北京市国资委，子公司北汽新能源创立于2009年，是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的企业。2018年9月，北汽蓝谷通过重大资产重组，成为国内新能源汽车第一股。在业绩预告中，北汽蓝谷表示，预计2023年年度归属于上市公司股东的净利润为亏损52亿元-57亿元，预计2023年扣非净利润为亏损57万元-62万元。
对于亏损的原因，北汽蓝谷表示，一方面，新能源汽车市场竞争愈发激烈，公司为不断提升综合竞争力，在技术研发、品牌渠道建设等核心能力上持续投入，对短期业绩产生一定影响。另一方面，北汽蓝谷称，公司产品销量仍处于快速提升期，规模效应暂未显现，导致产品成本阶段性偏高。在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，北汽的新能源汽车错过了早期的发展时机，现在的新能源车企都是进行独立原创开发的，而“北汽一直在做‘油改电’的产品，车卖给网约车公司、汽车共享租赁公司，在私家车市场没有竞争力，目前再去创新已经晚了，这个是需要积累的”。张翔进一步对“V观财报”(微信号ID：VG-View)表示，再加上这家车企是国企性质，“组织架构比较死板，限制了创新的活力，这是它的缺点、问题。”值得一提的是，截至2023年，北汽蓝谷已连亏四年。2020年-2022年，北汽蓝谷归母净利润分别为-64.82亿元、-52.44亿元、-54.65亿元。也就是说，北汽蓝谷在近四年已累计亏损超200亿元。
二级市场上，北汽蓝谷股价从2023年9月27日的4.89元开始攀升，至2023年11月16日触及8.00元的高位，区间累计涨幅超60%。不过此后，北汽蓝谷股价调整走低，截至今日（1月16日）午间收盘跌3.97%报5.32元，总市值为297亿元，盘中一度跌近6%。目前，北汽蓝谷旗下拥有全资子公司极狐汽车和北汽新能源，主营ARCFOX极狐品牌和BEIJING品牌。“极狐”是北汽蓝谷打造的高端智能新能源汽车品牌，旗下极狐阿尔法T和极狐阿尔法S两款车型已上市交付；2019年10月，以“北京”商标为基础，北汽新能源和北京汽车联合推出“BEIJING”品牌。北汽蓝谷公布的产销快报显示，2023年，北汽新能源累计产量26649辆，2022年为22216辆，同比增长19.95%；全年销量为92172辆，2022年为50179辆，同比增长83.69%。另据微信公众号“ARCFOX极狐”1月1日公布的数据，极狐汽车与BEIJING品牌电车2023全年销量虽然同比分别增长了138%和66%，但仅卖出了30016辆、62156辆。对比来看，乘联会公布的2023年全年新能源厂商零售销量排行榜中，居于首位的比亚迪汽车销量为270.61万辆，2022年为179.99万辆，同比增长50.3%，市场份额为35.0%；居于第10位的造车新势力零跑汽车销量为14.42万辆，2022年为11.12万辆，同比增长29.7%，市场份额为1.9%。
回溯过往数据，2019年，北汽新能源全年销量为15.06万辆。而在乘联会公布的当年新能源乘用车销量TOP10中，居于首位的是北汽EU系列，销量为11.11万辆；比亚迪元EV居于第二，销量为6.16万辆。这一境况在次年开始发生了重大变化。2020年、2021年，北汽新能源全年销量分别降至2.59万辆、2.61万辆。同期，比亚迪汽车销量分别达到了18.18万辆、58.40万辆。张翔指出，极狐的一些设计是比较超前的，但成本很高，车卖的很贵，没有找到用户真正的需求，相当于第一款车就把这个品牌搞砸了，后面消费者已经不相信它了。张翔提醒，北汽的经济型车型占有较大体量，如果要走高档化路线，需要扎实的基础和技术积累。
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作者 | 董文博 董湘依编辑 | 张澍楠 实习生李金晶