非必要不进入！入城费/拥堵费$23：谁来买单？你还是民主党？

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纽约市的曼哈顿区（Manhattan）是美国人口最稠密的区域，

Manhattan这个词，是当时的殖民者从当地的印第安原住民（Lenape族人）的称呼翻译过来的，
原住民的这个词的意思是“多丘之岛”或“陶醉之地”。

时至今日，曼哈顿已经从500年前的只有几个简陋的原住民定居点与几条荒凉的交通小道的荒岛，
发展到今天高楼林立、有如蜘蛛网一般的高度密集的道路的大城市。

特别是在【上东城】地区，以及在中城的中央公园（Central Park）附近，围绕着公园的周边，环境优美，更是富人扎堆的地方。

在这些富人区，连小小的一个Apartment都是几百万起步。

而华人所熟知的曼哈顿唐人街则属于【下东城】，人口更为稠密，但是居民的收入水平相对于上东城，则属于相对【低收入】。

这种相对低收入是有历史缘由的。

——比如曼哈顿唐人街附近，在历史上就是个巨大的池塘，而后改为污水池与垃圾填埋场所（1811年）。
（现在有个公园叫Collect Pond Park）

由于当时的工业污染与垃圾场设计问题，由此带来的严重的污染问题和环境健康危害，导致大多数中上层居民纷纷逃离了该地区，

最终下东城这些地区，在1840年后成了臭名昭著的贫民窟。

稠密的人群与大量的车辆，带来严重的交通拥堵问题。

据CNN的报道称，每天有70万辆汽车、出租车、货车涌入曼哈顿，因为车辆的拥堵，导致车辆在曼哈顿的平均行驶速度仅为每小时11公里，而且还在不断呈现下降趋势。

——2010年以来，纽约公交车辆在曼哈顿区的速度整体下降28%。

据估计，纽约市民平均每年因堵车损失117个小时，因为堵车造成的生产力损失和其他成本接近人均2000美元。

拥堵带来的还有更多的交通事故、碳排放和环境污染。

于是纽约市的那些左派们发起一项名为“中央商务区（Central Business District，CBD）收费计划”的提案。

提案准备对进入曼哈顿下城的车辆进行收费，所以该计划也被称为“收入城费/拥堵费”。

计划拿出来一看，很多人傻眼了：

准备以曼哈顿60街为分界线，也就是中央公园为界，向下/以南的【下城】通通列入要收费的区，

而【中城】（中央公园）向上，到【上城】，通通不在收费范围。

根据收费方案，机动车进入到曼哈顿60街以下/以南地段，就会被自动扣费，高峰期间收费$23，非高峰期间收费$17。

当然只走绕岛的West Side Highway和FDR这两条高速公路的不收费——这要也收费估计要被全纽约民众砸键盘了。

纽约想收拥堵费，首先必须得到联邦公路管理局（Federal HighWay Administration，FHWA）的批准——这事在美国尚属首次 。

2023年6月27日，

女州长Kathy Hochul（民主党）非常兴奋非常开心地对外宣布，并为之热烈庆祝这个【收拥堵费计划】获得了联邦政府的最终批准。

同样感到兴奋的，

还包括发明了“2条车道比3条车道更快更安全”神论的纽约市交通局（DOT）...

对了，2021年我们在南BK的8大道华人区搞的“反改道抗争”，也正是反对 这个由DOT提出的那个“单向一车道+一自行车道”的奇葩计划。

随着联邦FHWA的批准，为接下来的由纽约大都会运输署（Metropolitan Transportation Authority，MTA）开始全面操盘，落地落实收费铺平了道路，

MTA将任命一系列的工作小组，并于7月19日开始举行第一次会议。

那么，预计最早将从2024年春季开始，开车进入曼哈顿下城就要被收费了。

目前经由新泽西（New Jersey）通过桥梁、隧道（比如Holland隧道、Lincoln隧道）进入曼哈顿的车辆须缴纳过路费，出城方向则是免费的。

而从史岛与布碌仑进入曼哈顿，
可以走布碌仑大桥（Brooklyn Bridge）或曼哈顿大桥（Manhattan Bridge）或威廉斯堡大桥（Williamsburg Bridge），都是免费的。

只有走炮台公园的Hugh L. Carey隧道才有收费。

而从皇后区进入曼哈顿，收费的也只有Queens Midtown隧道，
其它的无论是走昆斯博罗大桥（Ed Koch Queensboro Bridge）还是威廉斯堡大桥（Williamsburg Bridge），都是免费的。

而在这个【征收拥堵费】计划实施后，所有进入曼哈顿的都不能免费了，都要收费了。

“征收拥堵费意味着更少的交通流量、更清洁的空气、更安全的街道和更好的交通”
（Congestion pricing means less traffic, cleaner air, safer streets, better transit）

—MTA首席执行官Janno Lieber（犹太人，民主党）

——女州长Kathy Hochul（民主党左派）

这个【征收拥堵费】民主党上上下下都已经筹划多时，毕竟所谓的“气候变化”那可是妥妥的“政治正确”。

——早在2019年，女州长Kathy Hochul还在当她的“代理州长”时，就已经把这个【征收拥堵费】计划列入成为了纽约州批准的1,750亿美元的州预算的一部分。

只是后来因为疫情与MTA一贯以来的【无能、腐败与官僚】，所以使得这个计划一拖再拖，最终MTA将预期的【征收拥堵费】实施时间推迟至 2024 年春季。

而对于这个【征收拥堵费】计划，

那些左派的支持者认为，【征收拥堵费】将有利于改善交通的状况，

——将可以促使/迫使司机更慎重地规划/躲开进入曼哈顿的行程安排，从而促使/迫使更多的民众选择公共交通工具前往曼哈顿。

也就是【非必要不进入】，是不是让你有一种似曾相似的感觉？

同时，【征收拥堵费】可以为财政提供一个稳定收入来源，为无能、腐败与官僚的MTA提供一些资金。

——MTA官员预计【征收拥堵费】计划，将每年带来10亿美元的新收入，MTA还将利用这笔新收入的资金去筹集150亿美元的资金。

左派的情怀与大爱扯了一通，最终还是回到一个俗物——“钱”上面来。

整个了大半天，左派们的目的，根本还是为了搞到更多的钱，所有的其它“目标”——比如说所谓的“降低堵车”都是用来当遮羞布的。

——这也是我一直在说的，左派政府的天然趋势就是不断地发明出可以收费的手段。

这种趋势不分地区文化，只要是左派政府都会天然地这么去做。

因为左派的天然趋势就是不断地集中权力，不断地把资金想尽方法从民众的口袋里A出来，
然后放到官僚机构手中——比如MTA手中去操作/浪费掉。

在这个过程中，重要的从来不是能不能解决问题，而是在于利用一个问题来强化自身的权力，

所有的问题，都是用来成就为一个象征，一个事业的象征，一个荣耀，一个典范的荣耀。

是的，对于左派政府/民主党政府来说，这是一项雄心勃勃的事业，它将成为一个典范，一个样板。

这样整了个收费23美元的计划，可以解决问题么？

很遗憾，答案是不能。

【征收拥堵费】虽然对于美国，对于曼哈顿来说是首次实施，但类似的计划已在全球范围内尝试过，结果好坏参半。

包括MTA天天念叨在嘴上的“伦敦的拥堵收费是减少拥堵和改善出行时间的成功案例”，

——但实际上这个【征收拥堵费】计划在伦敦最终其实并没有奏效。

伦敦的交通状况其实比以前更糟糕，【无能、腐败与官僚】的管理机构最终未能实现为公共交通提供资金的设计目的。

是的，【征收拥堵费】能够成功的案例背后，都有着一个【不无能、不腐败与不官僚】的管理机构。

并且有着一个能够提供【服务增量】的有效提供方。

这二者都必须存在。

而不幸的是，纽约这二者都不存在。

公共交通健康完善发达，是解决纽约拥堵的根本方法。

因为，不幸的是，纽约的土地是私人所有的，

所以这里基本上没办法搞什么大规模的扩建道路——也就是不可能有【能够提供【服务增量】的有效提供方】，

而且即使是对交通设施的零星改善，
在纽约的民主党政府与强大的工会的“合作”下，这些修理工就是个“磨洋工”的最好典范。

一边无法提升供给，但通勤又是刚需。
那么解决的担子就只能落到了地铁等MTA所管理的公共交通工具上了，

如果MTA能够提供更高效更好的服务，那么也是一种解决的方法。

然而，纽约的MTA，那是一个“神”一样的存在。
——神经病的神。

它有着所有阿公单位的毛病，并且还不断地创造出更多的毛病。

MTA内人浮于事已经是家常便饭，干活的反而被不干活地排挤才是常态。

纽约纳税人投在MTA的钱就象下面这个动图一样，再多的钱投进去都是打了水漂。

由于MTA的“杰出工作”，所以我们有幸看到纽约的地铁坚定地保持在一个让人不忍直视的“我行我素”的现况下。

——无论是卫生、安全还是准点情况。

以至于每次坐地铁都是我最后的考虑选项，而不是第一考虑选项。

用收费来区隔人群，本质上是在做一种分配，甚至是一种配额。

用加钱收费的方式，把一些人踢出去，就降低了容量的压力。

本质上，曼哈顿的堵车，就是一种社会资源稀缺或分布不均的产物。

正常的解决方案，应该是扩大供应，同时增强供应时的公平。

——前者是增量，后者是管理。

事实上，用【征收拥堵费】来试图将那些对出行价格敏感的多数人劝退的做法，对于纽约曼哈顿来说，已经是非常非常边际的效果了。

——君不见，曼哈顿停车费都贵成什么样了？但车有减少吗？

所以，【征收拥堵费】作为另一个【价格手段】，它的效用可能不会太大，也就是所谓的非常非常边际的效果。

那为什么民主党左派们，包括MTA们如此热衷于搞这个【征收拥堵费】？

原因说起来也很简单：

官僚+政客的【懒+算计】。

如果真想解决问题，就不会用另外一种问题——收费这个【分配手段】来试图解决一个【资源问题】。

当使用了收费这个【分配手段】之后，官僚们的天然懒政，就很容易假装看不到问题，假装已经解决了问题，

——就看不到本质上的资源的稀缺，就没有动力从根本上去解决问题。

而不再考虑从根本上解决问题，或者部分解决问题，自然也就不必去考虑公平的问题。

耍流氓谁不会？

但是在耍流氓的过程中，一个利害分配的问题就出现了。

而这个利害分配的问题，就呈现在纽约的这个【收费区域的划分】上了。

为什么更穷的下城要被列入收费的区域，而更富的中城与上城却不被列入？

这是否会加剧在收费区（下城）的边缘地区的停车车位短缺问题？

这样的安排，是否是让更穷的人来买单？让更辛苦工作的中产来买单？

那些因为收入较低而不得不选择住在更远的郊区的人，他们不得不通过开车前往市中心工作，他们的利益是不是受到伤害？

一些长期在这一区域服务的出租车、货车，他们的利益谁来维护？

今天会写这个文章，一方面是我有意去参加抗议，另一方面是因为在群内看到有人发了这样的感慨：

“有时候咱们普通人小辈，还真想不通。纽约政治家们，左派右派都好，不是应该找富人开刀吗，特别纽约这么多亿万富翁？”

是的，正常来说，
如果是从筹集资金来看，

纽约有很多的富人，而且他们多数住在中城与上城，
那么，这种征收费用，本来应该是由这些富人来买单，

而不是把这种收费安到了更穷的区域，让买单的人变成普罗大众。

只不过，这位发言的群友可能没有认知到，

打着“为了穷人”的旗号的政党，其实是希望你永远居于“穷人”的阶层，这样“为了穷人”的政党才能有源源不断的政治基础。

同时，穷人没有钱，
所以越是“为了穷人”的政党，越是拼命维护那些大财团大公司的富人的利益。

——钱不是万能的，但没有钱是万万不能的。

所以，对于民主党左派来说，收费划区，就不能收到富人的头上。

事实上，民主党左派代表是富人的利益而不是你的利益，所谓的“为了穷人”不过是用来忽悠的遮羞布。

作为小草根小市民的俺，今天随手拍了家里的一张照片（下图），然后发到朋友圈说：

躺平等吃混饭的梦想啥时候成真呀，嘤嘤嘤

对于象我们这样不能“一夜暴富”，不上不下的小中产小业主，坚持一些最基本的常识的家长父母，

这些年来，真的是相当的辛苦。

从2018年起，一路
为教育抗争，
为保SHSAT抗争，
为反AA抗争，
为治安抗争，
为支持警察抗争，
为支持法治抗争，
为坚持性别认同抗争，
为反租霸抗争，

如今，为了反对这种强加的【收拥堵费】也要抗争了...

这躺平等吃混饭的小草根小市民的梦想，怎么就这么难实现呢？