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15万级新卷王！零跑C01增程版开卖，纯电续航316km
当混动车卷起纯电续航
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作者｜王磊搞增程车，零跑卷出了一个新的高度。
9月20日，零跑C01超级增程版正式上市，售价区间为14.58万-16.98万，最大的特点，就是CLTC工况下纯电续航可达316km。
另外，零跑汽车的零跑C11增程也迎来升级，发布了超级增程版车型，在原有3款车型基础上再推出3款搭载1.5升增程动力车型，售价区间为14.98万-17.58万元。
一台增程车，纯电续航几乎和部分纯电车媲美，而且此次两款增程车型最高售价均低于同系列纯电车型。
以入门版216舒享版为例，C01增程版延续了高性价比路线，车长达到5米，电池容量为30.1k Wh，标配驾驶辅助、无框车门...
对于用户来说，超大的电池包、超长的续航成为这款车最大的标签，借助这款车，零跑能冲击月销两万台的目标吗？
两款齐上新
新发布的两款超级增程的车型，从外观方面看，新车型的整体设计风格变不大。
C01为了适应新的混动身份，前脸造型进行了细微的调整，比如前杠进行打孔处理，车头下方也增加了全新的进气通道。
零跑 C11 超级增程版为了适应新的增程器的散热需求，在车头新增加散热孔，圆角矩形的设计元素一直延伸至头灯下方，前保险杠也增加了进气口。
车身尺寸方面，两款车型与纯电版相比，都要变得更长更高了。以C11为例，C11的长宽高分别为 4780/1905/1675 毫米，轴距 2930 毫米，车长和车高分别增加了 30 毫米和 1 毫米。
在智能化方面，零跑的这两款超级增程车型均标配了Leapmotor OS 3.0 智能座舱，用上了国内主流的高通8155芯片，以这颗芯片为核心控制了 12.8 英寸中控屏以及 10.25 英寸的全液晶仪表盘和副驾娱乐屏为主的智能座舱，配备Face ID人脸识别自适应系统。并且搭载了科大讯飞3.5代语音交互系统。
同时，新车全系标配Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，这套系统的背后有着28个高精感知硬件的支持。
另外，针对增程车的特性，零跑针对NVH方面做了全面优化。
便宜又能跑，卖的少不了
当然了，新款的超级增程与现款车型最大的不同就是用上了新的增程器和大电池。
零跑C01超级增程采用全新一代增程总成，搭载了1.5L阿特金森循环四缸增程器，发电机最高效率最高可达96.5%，最低荷电油耗低至4.9L/100km，还能支持92号汽油。
4.9L/100km意味着什么？
以一年2万公里为例，按照92号汽油8元/L的价格计算，对比油耗为8L/100km的燃油车，零跑C01超级增程可以省下约1.2万元。
后桥驱动电机最大功率 200 千瓦，峰值扭矩 360 牛米。新增车型提供 30.1 千瓦时磷酸铁锂电池以及 43.7 千瓦时三元锂电池两种电池的规格，CLTC 工况对应纯电续航里程分别为 200 公里和 316 公里。最大综合续航（CLTC）可达1276km；小电池版本综合续航里程（CLTC）为1176km。
316km超长纯电续航，让零跑汽车打出了一周只充一次电的口号，称他们的超级增程能满足5天城市通勤+2天周末出行需求。
纯电续航里程316km（CLTC工况），综合续航里程超过1200km。单这两项数据，就足以让用户兴奋。
以目前市场上主销的增程式车来看，纯电续航基本在200km左右。比如深蓝SL03、S7增程版车型纯电最高续航为200km、问界M5标准版纯电续航可达260公里、问界新M7纯电续航240km。
即便目前增程车的带头大哥的理想L7，其纯电续航里程也仅仅为175km。
而零跑C01不仅比其他增程车多了100-200公里的纯电续航，更重要的是价格更低。
纵观市场上的增程版车型，既有30万元以上的，也有25万元左右的，可以发现20万以下的增程产品还是个“空白区”，而无论是C01还是C11，其增程版价格都控制在了20万元以下，这让零跑在价格上有着不小的优势。
零跑C11已拥有纯电和增程两种动力配置，而本次上新的零跑C01超级增程也补齐了C01系列的产品线，在便宜又能跑的诱惑下，超级增程的车型有望成为零跑新的第二增长曲线。
超级增程的底气
在发布会上，零跑汽车的CEO朱江明表示，在他们的调研中，选购增程车型的用户，纯电行驶里程占比超过80%，但目前市面上增程车型纯电续航普遍在100-200公里，用户只能在频繁充电和被迫加油之间做选择，无法真正享受增程车的成本优势。
所以在朱江明看来，零跑超级增程在相同价位区间内，电池更大、配置更高，“我们每多配置一度电，用户就能少一分焦虑。”
新能源车的续航焦虑，与国人对此前燃油车大空间的非理性追求极为相似，不会因为够用就行而妥协，而是越大越好。
对新能源车来说，续航可以不用，但不能没有。
所以，如何让新能源车不再出现老生常谈的续航焦虑，混动就成了最优解。
虽然不少人认为，纯电车型才是最后的路线，但不可否认的是，在一段时间内增程车和混动车必然都会存在。
特别是自去年以来，增程已然成了车企们眼中的香饽饽，前有销量一路高歌猛进的理想汽车，而后深蓝，岚图，哪吒等纷纷布局这一细分市场。
经历了质疑后的增程式赛道，俨然已经成为增速最快的新能源市场。
一组数据便能证明，上半年增程车销量已近20万辆，同比增长141%，远超新能源市场整体40%的增速。
正是如此，零跑才会选择继续加注增程赛道，零跑的超级增程技术也顺势诞生。
被叫作超级增程的背后，是零跑全域自研的能力。
更低的价格、更大的电池、更高的配置，这种产品设计思路大家都想做，但不是谁都能做成。
目前零跑已实现整车成本70%的自研自造能力，除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。
也正是因为自研自产，才能将价格打了下来。
有了这样的底气，零跑的超级增程车型直接掀了桌子，已经具备现象级的产品潜力，零跑C01的市场表现值得期待。
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