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新造车设计「优等生」：讲实用的理想，要品味的蔚来｜汽车Gallery

徐蔡钰 启动PowerOn 2023-12-25
         文 | 徐蔡钰
编辑 | 李勤
封面来源 | 作者拍摄


理想MEGA的亮相，再一次掀起汽车设计美丑的讨论。一部分用户认为MEGA极具未来感，与目前路面行驶的车辆不在一个次元；另一部分用户则表示“像大号版无人售货小车”，表示欣赏不来。MEGA在设计上的命运与特斯拉Cybertruck极度相似。
主打“优雅”的蔚来与奔驰似乎很少陷入这样的迷局，“不喜欢眯眯眼”、“不喜欢奔驰标”，「不喜欢」是这类品牌收到设计差评的关键词。不同的设计理念背后，其实是企业对产品的不同定义。
#01
为效率而设计的理想

从理想ONE到L系列，理想的设计理念没有离开过功能与效率，解决用户实在的问题是理想的目标。内部人士透露，MEGA在立项之初，便将低风阻系数设为设计的首要目标，理想也是首个将空气动力学小组归属设计部门的车企。而低风阻解决的恰恰是纯电车型的最大痛点：能耗与续航。
经粗略计算，普通乘用车在80km/h速度行驶时，受到的阻力50%来源于风阻，速度越高，风阻造成的影响则越高。据理想气动工程师介绍，MEGA风阻系数每下降0.01Cd，便能增加7km续航。相较传统燃油MPV造型，MEGA独具一格的设计让其续航增加150km不止，大大缓解了纯电用户的续航心病。
从实拍图也不难看出，除了侧面鼓起的肌肉线条，MEGA的外观几乎没有其余装饰，整体造型圆润、用料光滑。车身正面采用子弹头设计，挡风玻璃与车前盖同平面，除了必要的雨刮器与头顶激光雷达外，一切影响平滑外立面的因素都被取消了，无论大灯还是理想标志的星环灯，均被开槽放置于机盖下方。
车身侧面可以明显观察到，从驾驶舱到后备箱的三排车窗与翼子板，平整流畅的无缝设计进一步降低了风阻系数。车尾门处的下压设计很好地减少车尾湍流，在低风阻追求下保证了行驶的安全性。
除风阻外，车内空间的设计也是服务于MPV车型的硬需求：空间。作为一款车长五米三的巨物，MEGA只采用了18英寸的轮胎，这是特斯拉Model 3的标准轮胎尺寸，友商极氪009、沃尔沃EM90均标配了19英寸轮胎。
更小的轮胎除了节省成本外，更大的好处是给车内留出更大的空间。这便指向了MEGA除了风阻系数外的另一个显著优势：得房率高。
理想MEGA 车身侧面
这与特斯拉的设计理念很是相似，在官网Model S 的介绍中，特斯拉直接了当标明「外观-为效率而设计」。
Model S低至0.208Cd的风阻系数，为其性能与续航打下了扎实的基础。作为驾驶者之车，内饰方面更是「以驾驶员为中心的设计」，这些设计是特斯拉汽车被众多驾驶爱好者追捧的重要原因。
理想L系列热销，增程打破里程焦虑是核心原因之一，所以纯电序列的首款产品，续航里程无疑是理想必须发力的方向。而作为一款能服务更多家庭成员的MPV车型，远高于SUV及同类型其他车辆的空间将会是MEGA有力的竞争武器，小尺寸轮胎只是一个开始，车内设计公开后，MEGA或许还将带来新的惊喜。
正如驾驶者热爱特斯拉一般，MEGA的设计将会帮助理想进一步抓住家庭用户的心
#02
基于品牌设计的蔚来

功能性设计的另一面，蔚来与奔驰的名字似乎写在第一页，非常直观的区别是，蔚来与奔驰在官网中均有品牌设计理念的介绍，这是理想与特斯拉不具备的品牌性。
在蔚来的介绍中，无论是车身还是内饰，其将自身设计理念归类为：纯粹/有温度/未来感/精致。在奔驰首页，纯粹/感性两个词语同样摆在最显眼的位置。在许多汽车报道中也不难发觉，强调设计高级感的车型通常也会采用这一形容词。
「纯粹」也许是所有设计师最喜欢的字眼，这意味着设计部门的想法有独立话语权，甚至能影响整车产品设计，站在台前为品牌代言。
以蔚来新款EC6为例，其提供了9种车身颜色与4种内饰风格；ET5t车型中，蔚来更是提供了10种外观颜色+6种内饰风格的搭配。
对比之下，理想L系列仅提供7+3选择；特斯拉则更为彻底，只有5+2可选择。与实用性设计不同，提供更个性化的设计，让不同用户的车子具有各自的温度，这是蔚来“用户为本”理念指导下的结果。
轮毂选装页面对比
更直观的体现还有轮毂的选择，从理想L7的选配界面可以看到，提供的四款轮毂，清一色的五幅造型，只变更了颜色、材质与部分细节造型。
蔚来EC6的选配界面显然更“有花样”，四款轮毂的造型各异，同样幅数的轮毂采取了全然不同的图案设计。
并且，蔚来其他车型提供的轮毂图案选择均不相同，在ET7提供的三种五幅轮毂图案与EC6无一重合。而理想L8的轮毂选配界面与L7车型如出一辙。
审美是个人的，无论蔚来还是奔驰，都无法以一种审美获取所有用户的喜爱。但提供更多的颜色与样式供用户选择搭配，蔚来尊重用户，并尊重用户对美更个性化的追求。
实用派设计服务于产品的功能性，为了产品更好用，更是为了产品能被更多人使用。风阻系数的降低源自一次又一次的风洞实验，这种实验每小时的价格在2.5万元左右，一般新车开发只需进行3-5次，理想MEGA共进行了11轮实验。将预算花在功能的理想MEGA，有销量信心不足为奇。
纯粹派设计的蔚来，远高于竞品的设计方案选择，带来的是更高的制造与管理成本。颜色特别的车漆，除了需要用心的设计，更需要别致的材质、更多层次的涂装才能具有最终的效果。
轮毂的多样性更是意味着开模与冲压成本的直接增加。在设计上收获用户好评，也是蔚来板上钉钉的结果。
设计风格是企业基因的映射，外观再出其不意的理想汽车，内核都是解决用户核心焦虑。从这一点来看，理想和蔚来，都已经完成了设计语言的早期画像。


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