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理想智驾「兵分两路」：自研之外引入供应商，李想亲自盯｜PowerOn独家

李安琪 启动PowerOn 2023-12-25
         文 | 李安琪
编辑 | 李勤 杨轩
封面来源 | 理想汽车


即便手握优厚资源，在追赶智能驾驶进度上，理想依然引入了外部力量。
36氪PowerOn从多个知情人士处获悉，理想汽车启用了自动驾驶公司轻舟智航为智驾供应商，协助高阶智能驾驶功能在Pro版车型落地。知情人士透露，目前轻舟智航部分员工已经到理想汽车驻场开发。
理想汽车的智能驾驶主要分为AD Max和AD Pro两个高阶、基础版本，而轻舟智航主要切入的是AD Pro版。
AD Pro主要搭载汽车AI芯片公司地平线的征程5芯片（即J5），目前能力上限为高速NOA（高速领航辅助驾驶）功能。
轻舟智航进入后，将负责理想AD Max 3.0算法向AD Pro平台的优化与迁移工作，“不是从头开发一套新算法，大量数据及代码都继承AD Max”。而迁移工作中，理想智驾团队依然在感知、规划、控制等模块有牵头负责人，甚至理想CEO李想本人也在紧盯这个项目，亲自给轻舟智航团队制定KPI。
而理想汽车智驾团队，会将更多重心放在其自研的AD Max版本的技术突破上，该方案搭载2颗英伟达Orin芯片及一颗激光雷达，目标是实现包括城市NOA、高速NOA等在内的全域智驾能力。
换句话说，为完成2024年超80万的销量预期，理想智能汽车不能留有短板，急需冲进智能驾驶第一梯队。为加速进度，理想决定兵分两步，内部集中兵力突破智驾高配版本，同时将把基础版本交给外部供应商。
针对上述内容，PowerOn向理想汽车求证。截至发稿，未收到回应。
理想在2020年前也启用过智驾软件供应商，但在2021年逐步建立起自研能力之后，理想几乎不再借助智驾软件供应商的力量来OTA升级功能。
转变源于今年下半年理想对智驾的全新战略判断。此前PowerOn曾独家报道，理想汽车在节前的战略会上，单独用了一天时间来讨论智能驾驶议题，内部认为自研发力的时间应该更早。不久前的三季度财报电话会议上，理想再次表示，未来会把智能驾驶的技术作为核心战略目标。
目前，理想智能驾驶研发人员大概是900人，到明年年底，其智驾研发人员达到2000人左右，2025年则会超过2500人。相当于，每年团队要扩张100%甚至更多。
而理想汽车也有这样的底气，三季度财报显示，理想的自由现金流超过132亿元，总现金储备超过885亿元。但即便如此，理想依然决定聚焦自身的核心资源，突破技术主干。
理想汽车的AD Max、AD Pro因为采用两套计算平台和硬件架构，能力不一，用户体验不一、OTA升级的时间也不一致。
从年中以来，理想汽车开始在AD Max演示其最新能力，包括业内当下火热的Transformer的BEV、Occupancy（占用网络）等特斯拉智驾也在用的前沿技术。有业内人士告诉PowerOn，近日理想已经向大量种子用户推送城市NOA功能的内测版本。这是华为、小鹏、蔚来等头部玩家的必争之地。
而AD Pro目前还难以拥有这些功能。有行业人士告诉PowerOn，AD Pro此前基于地平线的芯片硬件本身及感知算法研发，还没用上最前沿的感知技术。其次，地平线在规划控制领域的积累不算特别多，跟专门的自动驾驶公司相比还是有差距。
对理想汽车而言，在加快整体自研进度的同时，也需要保证AD Pro版本的体验不断进化。
理想此前在财报电话会上表示，将在今年12月向Max 版车主全量推送 AD Max 3.0的正式版本，提供全场景NOA功能，统一采用BEV架构。同时，在明年上半年向用户推送AD Pro 3.0版软件，将AD Max的部分算法能力释放到AD Pro上。
这意味着，理想如果想要持续升级AD Pro的能力，就需要在有限芯片算力下，更加极致地压榨征程5的芯片算力。这需要一个有经验的智驾软件公司支援。
而轻舟智航最早是从无人驾驶小巴起步，2022年中新增了辅助驾驶业务，并与地平线达成战略合作，逐步在地平线J3、J5芯片上打磨智能驾驶方案。在2022年12月轻舟智航的B1轮融资中，也有地平线的身影。
轻舟智航此前表示，基于地平线征程5芯片，其智能驾驶方案能够实现行泊一体、记忆泊车等高阶泊车功能。在行车方面，该方案可以应对诸如交通拥堵、连续变道、施工绕障、汇入汇出等高速路快速路场景。
随着行业玩家的发力，高速NOA功能会越来越成为一个相对标准和成熟的产品。对轻舟智航这类智驾算法公司而言，远超同行销量的理想汽车项目，无疑是一次极佳的量产爆发机会，也是其继续在智驾行业拼杀的关键。
对理想汽车而言，在保证用户体验进化的同时，将力量最大程度地投注在竞争最激烈，也最能体现科技感的城市NOA才是关键。“我们的目标是在明年上半年成为智能驾驶经过市场验证的第一梯队。”理想汽车在三季度财报会上表示。


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