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PowerOn独家丨星纪魅族和极星中国将整合，有望组建合资公司

彭苏平 邱晓芬 启动PowerOn 2024-02-24
         文 | 彭苏平 邱晓芬
编辑 | 李勤 杨轩
封面来源 | 视觉中国


魅族被星纪时代收购后，迎来新的命运转折。
36氪PowerOn从多位独立知情人士处获悉，极星汽车中国公司正与星纪魅族酝酿一场资本层面的合作，初步探讨的方向为组建合资公司，以推动汽车和手机生态的资源整合。
业务的整合也伴随着人员的流动。有多位独立知情人士告诉36氪，后续沈子瑜将掌舵极星中国，将体系内的各项资源进一步拉通，而极星中国区总经理冯旦则将继续负责各项工作的执行落地。

针对上述信息，PowerOn向极星中国求证，截至发稿，未获回应。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍
去年7月，吉利旗下的星纪时代收购魅族科技，推动原有手机业务的同时，吉利也一直在探索将手机的生态和交互搬上汽车。前段时间发布的领克08，首搭“魅族版”车机，便是星纪魅族的尝鲜之作。
车机软件的能力，已经成为汽车市场比拼的焦点，华为就通过鸿蒙系统上车带火了问界。而极星中国与星纪魅族的合作，也给出了吉利系的当下解法：与车企深度捆绑，而不做第三方供应商。
星纪魅族也已经在调整业务重心，进一步向汽车相关领域聚焦。
星纪魅族旗下设有手机、XR、前瞻技术三个事业部，分别由前魅族科技CEO黄质潘、中兴通讯前副总裁王勇、中兴通讯前手机研发副总张亚东负责，魅族品牌便在手机事业部下继续运营。
据PowerOn了解，星纪魅族正在推进收缩XR业务线的战线。两位知情人士向PowerOn证实，星纪魅族的XR业务部大概500人左右，“近期优化近半，XR C端的业务是重灾区，XR业务部只保留了车载HUD方向的人员。” 
与此同时，亿咖通等吉利体系内公司，也有部分智能座舱人员正在调往星纪魅族。据悉，现在Flyme生态中心的人员规模已经扩张至700多人。
极星原是沃尔沃汽车早年收购的一个品牌，后在吉利和沃尔沃的联合出资下独立，专注于高端电动汽车，总部位于瑞典哥德堡。2022年6月，极星汽车通过SPAC方式在纳斯达克上市。
极星中国由极星汽车全资控股，主要业务包括工厂制造、研发和市场销售。目前，极星的车型全部在中国工厂生产，而背靠吉利体系，极星中国也具备一定的整车开发的能力。
极星汽车与星纪魅族已有合作。在不久之前的上海车展上，极星汽车曾宣布，将在新车极星4的座舱系统中搭载Flyme Auto Core——这是汽车智能化系统的一套核心组件，由星纪魅族和亿咖通联合打造，它能够提供框架支持Flyme Auto的各种功能。
Flyme Auto是星纪时代收购魅族后，内部整合魅族Flyme操作系统的能力所打造的车机系统。首款搭载Flyme Auto系统的车型是领克08，从此前展示的情况来看，其在车机上延续了Flyme系统的设计、交互等特征。
这是极星汽车首次在新车上采用本地化方案，以提升车机的智能化水平。在中国市场，大屏、语音交互等智能化配置，已经成为新车标配，而一直在海外开发的极星汽车，这方面是短板，这也是其在中国市场表现不佳的重要原因之一。
据悉，去年极星汽车5万多辆的销量中，几乎全部在欧洲和北美市场，中国市场的占比可以忽略不计，在品牌声量上，极星也远远不及蔚来等同级选手。
受销量、宏观环境等因素影响，极星汽车在二级市场也表现不佳。截至发稿，其股价为3.35美元，市值约73亿美元，较最初上市时跌去七成左右。作为吉利旗下的高端纯电品牌，这样的表现实在不如人意。
为了在中国市场中分一杯羹，极星也正在调整步调，将发展重心向中国市场偏移。新车极星4的全球首发放在了上海车展，据介绍，这款车基于SEA浩瀚架构开发，与极氪同平台，除了车身设计和底盘调教，其他方面均由中国团队打造。
星纪魅族与极星中国在资本层面合作后，双方的资源、业务将进行更深入的协同。一个显著的方面是，极星的车机系统有望得到Flyme Auto的全面加成，而不仅仅是享有底层的核心组件。
关于Flyme Auto上车，星纪魅族董事长、亿咖通董事长沈子瑜曾对36氪表示，领克08只是亿咖通打造的一个能力标杆，实际上很难将Flyme Auto这套HMI（人机界面）放在所有车上，能大规模提供的只能是Flyme Auto Core的核心能力。
双方资源整合后，极星中国的车型会近水楼台，成为继领克08之后的“例外”，极星也会跟魅族一起探索更多生态融合、市场营销方面的合作。
对于尚处于业务扩张期的星纪魅族而言，与极星中国的整合也是一项加持。
星纪魅族本身已成长为一家估值不菲的公司。一位接触过星纪魅族的投资人和PowerOn提到，2022年下半年，星纪魅族曾在一级市场上寻求融资，资金需求为20亿元人民币左右。
不过，前述投资人向PowerOn表示，星纪魅族聚集了手机、XR、前瞻技术等业务，还将触角延伸至汽车、通讯卫星等领域，摊子太大，每一极都需要耗费大量资产、人力、时间，还要费力扎扎实实打通端与端之间的底层数据沙盒，在去年一级市场普遍保守收缩的情况下， 这一融资诉求未被满足。
与极星汽车进行生态融合，并将业务重心聚焦在手机、汽车两大终端业务上，星纪魅族的商业版图也将更加清晰。
智能电动汽车的角逐已经愈发激烈，吉利这样庞大的组织体系，手握多张牌面，但如何出牌，考验着这家大型公司调动资源、排兵布阵的能力。极星中国与星纪魅族的深度合作，将会是其资源整合迈出的一大跨步。



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