宝们早上好呀！

老铁给大家带来了

这条龙岗、坪山⇌大鹏城际线路的

两条最新进展！

和老铁一起来看看吧~

葵涌站

首块底板浇筑完成

近期

深惠城际大鹏支线项目五工区

葵涌站首块底板浇筑完成

标志着深惠城际大鹏支线项目

741米超长车站取得新进展

葵涌站位于大鹏新区葵涌街道中心区，坪葵路与葵政路交叉路口，沿坪葵路呈南北向布置，设计为地下二层岛式车站，采用明挖法+盖挖法施工，车站长741m，标准段宽度23.1m。

自今年9月土方开挖以来，有关参建单位克服了高温、台风、较高地下水地层等叠加困难因素，强化施工过程控制、提高工序施工标准、狠抓安全管控、开展专项应急演练、严把质量管控，确保各项工序施工符合设计要求，对基坑降水、地连墙成墙质量、接缝处渗水等问题进行重点突破。

为确保首块底板混凝土顺利浇注，有关参建单位提前筹划，科学部署，制定切实可行的施工方案，细化各环节要点，对施工工艺、安全技术等内容向施工班组进行严格交底，实现质量可控。

施工过程中，项目团队严格按照工艺和标准，高质量完成了土建接地、防水层铺设、钢筋绑扎、模板架设等关键工序；浇筑阶段，现场共投入2台天泵、20台罐车，安排专人24小时全时段管控浇筑情况，确保底板浇筑作业规范有序进行。

此次首块底板的顺利浇筑

打造了底板浇筑样板

强化了标准、积累了经验

为后续施工奠定了坚实基础

新大站

站后区间主体结构顺利完成

深惠城际大鹏支线项目七工区

新大站站后区间主体结构顺利完成

标志着项目建设取得阶段性成果

为下一阶段站后施工奠定坚实基础

新大站站后区间小里程端与新大站相接，大里程端与动走线U型槽相接，区间全长143.6m，基坑开挖深10.54m，宽10.7m，采用明挖顺筑法施工。

受地质环境复杂、地下水位较高、距离海域较近等因素影响，围护结构施工及土方开挖存在一定难度。同时，该区间涉及下穿规划新建新海大道，存在施工交叉，需在规定时间内完成施工任务，以便为新海大道施工创造条件，工期任务紧张。

针对以上客观问题

有关参建单位超前谋划、科学组织

不断优化施工方案，创新施工工艺

稳步推进整体施工任务的开展

顺利完成各施工节点

保质保量地完成生产任务

深惠城际大鹏支线

深圳“东进战略”的强力支撑

深惠城际大鹏支线起自深圳市龙岗区龙城站，途经龙岗区、坪山区，止于大鹏新区新大站，线路全长约39.4km。全线设6座车站，龙城站、坪山站、燕子湖站、葵涌站、大鹏站、新大站。设新大存车场。线路设计时速为160km/h。

大鹏支线平面示意图

作为粤港澳大湾区城际铁路网络的

重要组成部分

大鹏支线也是深圳“东进战略”的强力支撑

大鹏支线建成通车后

可实现大鹏新区与龙岗区、坪山区半小时通勤

通过换乘可快速抵达

宝安机场、南山、前海等地

将极大缓解大鹏新区的综合交通压力

同时对助推大湾区城际铁路建设

完善深圳市轨道交通网络

加速大鹏新区融入大湾区

和全市的轨道交通体系

推进大鹏新区的高质量发展

都将发挥重要作用

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·内容来源：深圳市轨道交通、深圳地铁·

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