双线贯通！这条线路又一区间取得突破→

近期

随着 “兴安二号”盾构机破土而出

16号线二期 

园山站～龙兴站区间

（下称“园龙区间”）

右线顺利贯通

标志着全线穿越岩溶区

最长的区间实现双线贯通

盾构成型

近期区间主要穿越砾质粘性土

强风化砂岩及微风化大理岩地层

区间岩面起伏大，岩溶强烈发育

地质条件复杂

区间以355米小半径曲线下穿园山，山体段最大埋深约82米，下穿长度约560米，穿山阶段“大埋深”“高水压”“小半径”“壁后注浆易流失”等因素叠加，导致盾构施工难度大大增加。

区间下穿沙荷路主干道及密集老旧房屋群，道路下方管网密布，相关建（构）筑物地基稳定性差，穿越风险极高。

园山站航拍

有关参建单位攻坚克难

确保盾构平稳推进

01

超前规划，于施工前积极对接勘察及设计单位，主动开展加密补勘，借助跨孔CT及地面雷达扫描等手段有效探明不良地质，并提前处理。

02

精心组建盾构施工团队，合理进行盾构机选型，针对不同地层选取试验段，严控施工参数，及时加强盾构机姿态控制和管片选型，保证曲线段成型隧道质量。

03

针对建（构）筑物穿越的重难点问题，委托专业机构对下穿影响范围房屋进行现状调查和风险评估，对接地方政府部门和产权单位，制定应急预案与联动机制，进行全方位防范；施工中严控掘进参数和出土量，加强监测，采用HSP超前地质预报、地面雷达探测、预注浆+跟踪注浆等多种方式，护航盾构机安全平稳穿越。

16号线二期线路示意图（站名以实际运营为准）

地铁16号线二期线路由16号线一期工程起点大运站引出，沿龙岗大道、长江埔路、万福路、公园路、沙荷路、惠盐中路敷设，终至西坑站。

线路全长约9.46km，设站8座（其中2座换乘站），全线采用地下敷设。新建西坑停车场1座。

截至目前

16号线二期工程完成情况——

围护结构完成100%；

土方开挖完成100%；

主体结构封顶车站8座。

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·内容来源：深圳地铁

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