交通工程与信息化分会成功联合承办2021WTC世界交通运输工程技术论坛“车路协同智慧交通”论坛
导语
2021WTC世界交通运输工程技术论坛6月16日在西安召开。6月17日由中国公路学会和中咨集团共同主办，中国公路学会自动驾驶工作委员会和中国公路学会交通工程与信息化分会联合承办的 “车路协同智慧交通”论坛在西安国际会展中心成功举办。
世界交通运输大会自2017年创办至今已经连续举办五届，在国内外交通界产生了较大影响，为政、产、学、研、用提供了一个酝酿创新、引导创新、展示创新和实施创新的国际化平台。交通工程与信息化分会也连续五年依托世界交通运输大会这个平台，持续围绕“车路协同智慧交通”主题召开了五次论坛。
本次论坛邀请到七位行业专家作为演讲嘉宾，以“创新引领 实践推动 助力交通强国建设”为主题，围绕智能交通的创新发展、智慧高速建设、智能网联车测试等内容进行演讲分享，旨在推动多维创新，从而推进交通运输高质量发展。
中国公路学会交通工程与信息化分会副理事长、中国公路工程咨询集团有限公司副总经理 孙宏主持开幕致辞环节
中国公路学会副理事长兼秘书长、国际道路联合会副主席 刘文杰出席论坛并致辞
陕西省交通运输厅副厅长 万振江出席论坛并致辞
中国公路学会交通工程与信息化分会秘书长，中咨集团智能交通事业部总经理 李红芳担任论坛主讲环节主持人
技术
报告
《智能交通的创新发展及部署》
报告人：王笑京，中国公路学会自动驾驶工作委员会副主任委员、中国智能交通产业联盟理事长、国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家
报告指出：需求和短板应该是智能交通的着力点，“十四五”及未来一段时间，交通发展的重点仍然是安全发展，支持数字化在交通领域的发展，实现产业数字化和既有设施智能化，加快提升交通运输科技创新能力。综合及平衡是我们ITS智能交通发展的主流趋势。应当认真的分析国内外智能交通的动向和经验，要以有用和有效益为导向发展我们中国的智能交通产业。在实施路径和项目选择上要破除模仿和抄袭，根据需求和经济规律，实事求是的部署有关的建设内容。
《智能网联汽车测试评价关键技术及应用》
报告人：赵祥模，交通工程与信息化分会副理事长、长安大学副校长
报告指出：如何实现智能网联汽车的快速测试，提高测试效率、降低测试成本、保证测试有效性，是当前智能网联汽车领域急需解决的一大技术难题。智能网联汽车只有经过严密的测试，才能进入商用。
《智慧高速与车路协同发展思考》
报告人：刘旭，交通运输部路网监测与应急处置中心联网结算服务部副主任
报告指出：智慧高速是车路协同服务的核心支撑，车路协同服务是智慧高速重要服务方式。高速公路运营的核心目标是服务高速公路通行者，高速公路的建设目标和核心驱动力应该回归高速公路本质，聚焦高速公路本身，提高我们整个高速公路路网运行的安全性，提高高速公路经营管理单位生产效率、增强用户出行服务满意度。
《智慧高速与车路协同—山东高速的探索与实践》
报告人：左志武，山东高速集团有限公司执行总监
报告指出：当前智慧高速建设目前面临无标准依托、无经验遵循、无先例借鉴的现实情况。只有做好智慧高速的精准定位，认清其发展规律，才能统筹做好智慧高速建设。智慧高速具有跨技术领域、跨业务、跨区域、跨行业等多跨特点，同时面临着技术成熟度差异性大，经济效益不确定性高等问题，建设过程中要加强顶层设计，注重过程管理，避免出现难落地、碎片化现象，体现整体路网实施效果。
《新基建下智慧公路实践与思考》
报告人：李红芳，中国公路学会交通工程与信息化分会秘书长、中国公路工程咨询集团有限公司智能交通事业部总经理、中国交建智能交通研发中心/自动驾驶技术交通运输行业研发中心主任
报告指出：未来开展智慧公路建设，应该从需求出发，以问题为导向，采用分步实施的建设原则。我们认为智慧高速可以分为三个阶段进行实施，第一个阶段首先是加强感知，清楚家底，清楚道路健康状态和运行状态，提升管理水平，从而提升服务水平，其次才是网联化和智能化。在智慧高速实施中，要充分利用现有机电系统，挖掘新的应用价值。要发挥云架构优势，打通不同垂直业务的数据，实现多场景应用服务。应该加强与气象、运政、交警等部门的协商合作，通过数据共享获取相关信息，提高服务水平。
《5G+AI赋能智慧公路》
报告人：李文，中信科移动5G智能应用产品线总裁
报告指出：先进的网联智能技术的应用，可以减少汽车事故50%-80%，提升交通通行效率10%以上。AI像人一样去驾驶车辆仅仅是开始，AI的发展必定是需要更多感知做更复杂与安全的决策。AI+网联实现车路协同有四个阶段：第一是协同感知阶段，初步实现车车、车路等信息交互和共享。第二是协同决策阶段，实时感知、预测和决策协同，完成信息交互、数据融合、行为预测和行为决策。第三是协同控制阶段，协同完成信息交互、感知、预测与决策，实现特定场景下的协同控制。第四是车路一体化阶段，协同完成自动驾驶所有关键功能，实现车辆全面的协同。
《沿江高速智慧化建设的探索》
报告人：张兵，江苏沿江高速公路有限公司副总经理
报告指出：虽然智慧高速公路可实现对交通运行状态全面感知和监测，实现道路的精细化管控、 为不同智能化等级的车辆提供个性化出行服务，但目前我国智慧高速的建设仍旧存在不同程度的隐患及不足。普通高速公路只具备部分信息感知功能，沿江高速智慧化建设要求全县8车道实现全域信息感知，并能够进行道路动态管控；在重点打造的10车道示范路段，还应实现异常事件预警和车路协同，使之成为真正的智慧高速。
▶李小鹏 | 《国务院关于建设现代综合交通运输体系有关工作情况的报告》
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