文|韦航

在过去的春节档，黄渤成为了中国第一位百亿票房演员，但他代言的人人车却陷入了“破产”的传闻中。

但很快，人人车官方便辟谣，只是公司的战略升级。

2015年，人人车CEO李健曾表示，人人车五年内不但不会死，还会让全国用户知道。

五年承诺即将到来，人人车难道大限已至?

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且不论人人车破产是否假的，优化员工倒是真的。

2月17日，有爆料称，人人车正在收缩各个城市的战线。

2月19日，位于北京市朝阳区来广营的人人车总部，陆陆续续汇集了前来索要工资的人人车员工。

而人人车在回应破产谣言的同时，发布了新战略计划，推出“合伙人”制度。

员工必须离职才能成为合伙人，获得向人人车购买销售线索的资格，4万元可买250条线索，根据线索联系车主，自负盈亏，与人人车方面不再是雇佣关系。

而不加入合伙人的员工，只有离职一条路。

当前二手车平台竞争激烈，俨然形成三国杀局面，目前恰逢资本寒冬，包括之前的滴滴、摩拜、ofo等，有些企业要不紧紧抱住资本“大腿”，依附其作为归属来躲避“寒潮”。

如果出于成本考虑进行调整也很正常，但如此大的战略调整，一纸声明就想说服投资者和员工，实在让人难以信服。

因为巨额的营销费用等投入，二手车电商普遍亏损严重，人人车关闭城市站点可能是为了减缓烧钱的节奏。

也有业内人士认为，人人车关闭部分城市业务的根本原因，可能在于‘业务聚焦’，将更多的资金集中在线下店业务上，因为线下店是重资产，需要大量资金投入。

经过多年的经验，通常一个公司开始对内部宣布调整策略，并开始合伙人计划的时候，一般这个公司因为资金问题存在危机。

理论上，创业公司应该验证模式后，再烧钱规模化扩张。

然而由于明星创业者的光环，一级市场资本的狂热，使得后续的投资人忽视了常识，忽视了产业互联网中已有玩家强势的话语权和行业竞争的激烈。

对于人人车来说，多和资本市人士交流资本形势，如不好的话，及时聚焦主业，控制增速，争取现金流，说不定不会成为第二个OFO。

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人人车后院失火，而与人人车极度相似的瓜子二手车是怎样呢？

在今年年初，软银基金打算向瓜子二手车投资15亿美元，如果成功，这笔融资将瓜子二手车的估值推高至85亿美元。

而目前双方都没有发表意见，软银基金和孙正义投资过阿里，网易等众多成功的公司，如果瓜子二手车攀上这颗大树，那么在激烈的竞争中，资金压力将会减轻。

“会融钱”是瓜子二手车CEO杨浩涌的一个标签，没打算“安分”的杨浩涌抱着“在战争一开始就把对方打死”的目标，入局之初，就在二手车行业掀起了广告“烧钱”大战。

瓜子每年广告投入超过10亿元。瓜子的“烧钱”做派不仅引得行业追随，也带来巨大恐惧。

在过去几年时间里,二手车电商们铺天盖地的广告，令用户印象深刻,无论是瓜子还是优信,还是人人车,都拿巨额现金投入到广告营销。

从瓜子的“没有中间商赚差价”的广告语,再到优信中国好声音的豪掷广告,二手车电商平台已经成为广告投放的最大金主之一。

但“融资快、烧钱更快”的模式，在资本的寒冬撑不了太久。

人人车流言四起,优信二手车上市之后，股价低迷，另外一家在香港上市的网上汽车交易平台——易鑫集团，目前市值为17.5亿美元，而其估值85亿美金，相差甚远。

除了资金原因，中国的二手车市场依然是粗糙的，光靠某一家公司的模式创新并不能带来行业质的改变。

二手车交易中的市场诚信问题，是制约二手车交易市场健康发展的主要因素，买卖双方信息不对称是诚信问题的关键。

由于公安信息联网及开放等原因，目前还未建立起全国性的二手车交易信息网络系统，车辆的合法性、维修保养信息、事故记录信息等缺乏公开，其结果是行业参差不齐，鱼龙混杂。

此外，二手车鉴定评估标准不统一，未形成一套较为完整、严谨、科学的二手车鉴定评估标准和车辆残值估算办法，由此广泛存在评估结果与车辆实际价值有较大差异的情况。

在美国等成熟市场，二手车行业资源向大型企业集中，并起到风向标的作用。据美国Wards Auto数据，37%的二手车交易在汽车4S店完成，32%市场由独立二手车经销商获得，29%属于个人交易。

与此同时，为各二手车行业参与者服务的信息、评估、拍卖等中介平台十分发达便利。

相比之下，中国80%的二手车服务商还是以小型经纪公司、个体经营者为主，独立作业，缺乏市场营销和专业服务能力。

二手车交易市场发挥市场集散的作用有限，品牌力不足。大型4S店集团参与度不足，对整体二手车市场没有号召力。

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近几年，大量资本涌入二手车电商领域，通过广告宣传迅速兴起了一批如瓜子二手车、人人车、优信二手车等企业，客观上推动了二手车买卖信息传播的公开，并逐步打破区域限制。

但电商平台的线下服务体验和售后保障仍然有待完善，交易量的真实性也广受质疑。

资本加持固然重要，但更重要的是如何解决用户痛点，才能在竞争中脱颖而出。

（完）

*本文仅代表作者个人观点

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