苹果又准备起跳了？I E闻美政（附音频）
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第 281 篇
苹果又准备起跳了？
周四，苹果公司的股票突然大涨了 3 %，这竟然是来源于彭博社的一篇报道。
这篇报道透露了苹果公司关于自己的苹果汽车最新的发展动向，强烈地吸引了投资者。
事实上，苹果公司大约在七年之前就开始了所谓苹果汽车的项目，这一项目的正式名称叫“泰坦计划”。泰坦计划一直进展得不太顺利。在七年时间里，换了五位最高领导者，这对苹果公司而言是不太寻常的。最近离职的 Doug Field 是苹果公司从特斯拉挖来的，Model 3 的项目经理。但在今年 9 月，Field 回到了自己最初的老东家福特汽车公司。主管人更换为了 Apple Watch 的软件设计主管 Kevin Lynch，这个人是软件办公业的大佬，曾经为 Macromedia 和 Adobe 工作，我们熟悉的制图软件和媒体播放软件大多是他带领的团队工作的结果。
泰坦计划在苹果公司内部一直是一个很低调的部门。因为毕竟外面有个哥斯拉，哦，不，是特斯拉，但随便吧，效果都差不多。苹果公司如果想在某个方面超越特斯拉，其难度可想而知。以苹果的江湖地位，他们绝不愿意做一个追随者，他们要做带头大哥。
昨天苹果股票大涨的一个主要原因，就是一名苹果公司内部的知情者，在匿名的条件下，向彭博社透露了苹果公司内部的一些决定，没错，是关于泰坦计划的。
当我们提到苹果公司的时候，我们能联想到的最多的是什么？乔布斯？没错。但苹果这家公司真正的核心，其实是，带头儿。马斯克重新定义了汽车，但苹果公司则重新定义了更多的东西。比如，最初的苹果个人电脑，80 年代的 MacIntosh 居然是有图形界面和鼠标的，彻底改变了人们用输入命令行的方式操作电脑；苹果手机，彻底改变了手机的定义，那不是一个电话，而是一个移动的电脑，苹果手机开创了移动数据服务的新时代。接下来苹果会带来什么革命呢？对，就是我们昨天讲过的，对汽车这个工具的彻底重新定义。
我昨天也提到马斯克定义的汽车不再是一个交通工具，而是一个在移动中的互联网终端。但特斯拉采取的方式是渐进式的，汽车还需要人来驾驶。你只要还在驾驶汽车，就无法同时使用互联网的信息服务。这是一个矛盾。苹果在这个问题上，最初的方案也是两套，一套是和所有其他电动车一样，人工辅助驾驶；而另一套才是我前面提到的革命性的完全自动驾驶。这位匿名的消息人士透露说，Lynch 在内部会议上，否决了第一套方案，直接选择了完全自动驾驶的解决方案。这符合苹果公司的一贯做法，直接甩开渐进式的改变，而采取跳跃式的一步到位，独步江湖。在第一代 iPhone 上他们就完全取消了手机按键，而在新的苹果汽车上，他们将取消方向盘和油门踏板。
是的，苹果的汽车将是完全自动驾驶的，内部的空间设计完全是为了你办公，学习或者娱乐，驾驶这件事情，完全与你无关，但同时你能享受窗外的风景。目前美国市面上也有致力于造全自动驾驶汽车的，比如 Canoo 公司的 Lifestyle 无人驾驶 Van，但从技术力量上来说，苹果公司显然更被投资者看好。
Canoo 公司的 Van。
本月早些时候，苹果公司挖走了特斯拉的自动驾驶软件工程师 CJ Moore，而去年底他们已经从特斯拉挖走了另一名自动驾驶部门的高管 Stuart Bowers。苹果公司最近的股票一直在上扬，很大程度上和它表现出来的积极姿态，不断从其他公司挖走和自动驾驶汽车相关行业的高管，是有关的。
据这一名内部消息人士透露，Lynch 制定的时间表中，规定了苹果的全自动驾驶汽车将于 2025 年推向市场。这快于市场对全自动驾驶汽车正式登台的估计，原来的估计是全自动车辆可能会在 2027 到 2028 年才能进入消费市场。
据悉，这一雄心勃勃的计划，可能是得益于苹果新研发的人工智能芯片。公司认为这一芯片的搭载可以大大提高对信息的处理能力和纠错能力，因此大大提升了自动驾驶的安全性。这一新技术立刻将会被应用到道路测试中，苹果公司目前在加州有 69 辆搭载了自动驾驶技术的汽车在不间断地进行着道路行使的测试，以收集数据，供电脑学习驾驶技术以及适应人类司机的一些奇怪的驾驶习惯，比如遇到黄灯他们不是减速，而经常会加速冲路口。
虽然苹果公司是一家技术力量极其雄厚的公司，但我们还是需要认识到，自动驾驶对安全性近乎苛刻的要求，使得这一技术的实现门槛非常高。我们人类就有这种天性：让我人类自己开车，如果出事故率是万分之一的话，那么要我将主动权交给机器，我就必须要求它出事故率达到一百万分之一，甚至最好是不会出事故。否则我就会说自动驾驶不安全。这个“不安全” 的定义也不知道是和谁比较出来的，因为世界上不存在绝对的安全。这完全不合逻辑，但符合我们的天性：我们能接受自己的过错，但不能接受别人的过错。
另外，历史学家尤瓦尔赫拉利 Yuval Harari 认为，自动驾驶技术可能存在一个伦理上的问题。即在软件设计上，是更倾向于保护乘客呢，还是更倾向于保护行人？这个问题如果不能解决，那么一旦交通事故发生，无论受伤的是乘客还是行人，自动驾驶技术的提供者，都可能会面临诉讼，正如我们之前说的，没有绝对的安全，但我们却要求绝对的安全，这一矛盾本身，似乎无解。因此伦理学上的困境，也可能成为阻止交通部门批准自动驾驶汽车上路的一个可能的原因。另外，银行如果都是可能被黑客入侵的，那么自动驾驶系统呢？
问题多多。
特斯拉的自动驾驶技术是这一领域的领先者，但他们并没有公布自己实现完全自动驾驶的时间表。谷歌公司的 Waymo 系统遭遇到一连串的困境，而 Uber 科技公司则干脆已经出售了自己的自动驾驶部门。因此苹果公司这一雄心勃勃的计划，到底有多大的成功把握？
也有一些业内人士并不看好苹果自主研发自动驾驶汽车，因为毕竟这家公司从来没有自主做过汽车。这些业内人士认为苹果最好的定位应该是为汽车公司做软件服务，而不是自己来造汽车（谷歌即采取了这种态度，自己不造车，只提供 Waymo 系统）。但这就是苹果一贯的高傲作风。封闭式操作，到时候就给你一个惊喜。
据这位消息人士透露，公司内部也人持有怀疑态度。目前还不清楚苹果汽车最终采取的商业模式是什么，他们造的到底是私人拥有的汽车，还是类似 Uber 那样的共享出租汽车。这一点似乎苹果公司内部也没有最终决定，但大多数人认为按苹果的风格，他们会倾向于造私人汽车。但这里我想说，有一项纽约市的研究报告指出，目前纽约大约有 13000 辆出租车，但如果用自动驾驶技术的话，这一数字可以减少到 9000 辆，而且费用可以降到每英里 50 美分。现在是多少呢？平均每英里 5 美元。因此共享出租车可能是更好的前景。事实上，我们可以问这样一个问题：我们有必要为了每天两三个小时的驾驶时间，而让自己的汽车每天停在车库里二十多个小时吗？
另据一项德州大学的研究报告，如果美国的道路上 10% 的车辆是自动驾驶的，那么每年可以节省 300 亿美元的开销，这来自时间上的节省，燃料上的节省和更少的车辆事故。如果道路上 90% 都是自动驾驶的车辆，那么每年节省的财富将会达到 1200 亿美元。
对于彭博社的这一篇内部消息报道，苹果公司没有给予回应。但市场对苹果公司股票的追捧，可以说明投资者对这一位新领导者，和这一颗新芯片的信任。但这是 2025 年的事儿，从现在到那个时候，还有四年，这四年中，什么都可能发生。