川崎重工(KHI，Kawasaki Heavy Industries) 和相关日本公司表示，全球首艘液化氢运输船首运成功。这一旨在将澳大利亚褐煤生产的氢气经液化后运输到日本的试点项目，已被证明在技术上可行。

川崎重工建造的全球首艘运氢船——Suiso Frontier氢能先驱号

参考阅读：从澳大利亚运氢至日本，全球首艘液氢运输船

这是由川崎重工和岩谷产业(Iwatani Corp)与澳大利亚联合打造的日本—澳大利亚液化氢能产业链项目。第一批液化氢已于2月27日运抵日本神户港。该项目被视为缓解日本能源不足和促进日本实现碳中和的重点示范。

氢能被广泛认为是未来零碳排放的燃料，但氢的制造需要大量的能源投入，因此，业界寄希望于通过大量可再生能源来生产“绿氢”，从而降低碳排放并实现碳中和。而采用褐煤制氢的排放量，被称作“灰氢”，则被认为有较大的碳排放，是采用天然气制作的“蓝氢”的排放量的两倍。

第一阶段，澳大利亚和日本之间的液氢运输环节和设施（受疫情推迟至2021年底首航）

全球首个跨海运氢产业链 (HESC) 试点项目耗资约5亿澳元(3.64亿美元)，由川崎重工牵头，得到了日本和澳大利亚政府的支持。该项目原定于一年前开始运送第一批液态氢，受新冠疫情的影响不得不推迟到2021年底和2022年初进行。

负责该项目氢气生产的电力开发公司(J-Power)表示，该公司已经测试了利用生物质和煤炭来帮助抵消二氧化碳排放，公司的目标是在未来通过碳捕获、利用和存储技术(CCUS)以生产完全不排放二氧化碳的氢气。

川崎重工透露，其建造的Suiso Frontier液氢运输船于今年1月25日离开澳大利亚后，在海上航行了一个月后抵达日本神户港，并在2月底全部卸载完所有的氢气。

全球首个液氢码头——神户液氢码头：Kobe LH2 Terminal，也叫Hy touch Kobe。图：川崎重工

川崎重工的执行总裁Motohiko Nishimura表示：“从氢的生产、运输，到装载和储存这一路，证明氢能作为一种能源的应用形式，已经有了技术基础，就像液化天然气(LNG)一样。”

川崎重工的目标是在氢能领域复制其作为大型液化天然气油轮生产商的成功经验。在日本看来，氢能对于实现依赖煤炭、天然气和石油等行业的脱碳，以及到2050年实现碳中和至关重要，澳大利亚的目标则是成为主要氢能出口国。

神户港液氢码头位置示意图

装载臂系统和码头储氢罐

Nishimura表示：“对于清洁能源行业而言，能够安全运行的设备和设施，将是改变游戏规则的技术关键。”

除了川崎重工和J-Power，该财团还包括壳牌日本子公司、岩谷产业株式会社(Iwatani Corp)、丸红株式会社(Marubeni)、引能仕(Eneos Holdings，又称新日本石油公司)和川崎汽船株式会社(Kawasaki Kisen Kaisha)等。 

液氢物流 - HyStra 项目（来源：川崎）

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项目合作方未透露该项目的股权结构，称项目的目的是证明液态氢运输的可行性和安全性。川崎重工表示，其目标是在 2025年左右建造一个更大的运氢船，并在 2030 年代初期将运氢船业务大规模商业化。 

下一代大型液氢运输船设计构想

4个设计容量40000立方米大罐

川崎公司氢能产业链专门报告（60页）

https://global.kawasaki.com/en/corp/rd/magazine/182/pdf/n182en.pdf

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来源：川崎重工KHI、路透社

https://gcaptain.com/japans-kawasaki-heavy-industries-says-hydrogen-tanker-test-proved-feasible/

https://img.fuelcellsworks.com/wp-content/uploads/2021/07/Terminal-Composite-1536x576.png

http://gashd.eu/2021/03/01/terminal-na-ciekly-wodor-powstal-w-japonii-w-ramach-projektu-hystra/

编译：风能专委会CWEA公众号

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