ES8产量近五千收入14.6亿，蔚来首份财报解读，Q4双倍增压力在哪里？
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刚刚，蔚来发布了 2018 年第三季度未经审计财务业绩报告。这是蔚来上市后的首份财报，涵盖的范围恰好是充满争议的第三季度。
风风雨雨中，蔚来干得怎么样？今天就来看看这份关键财报。
生产了近五千交付了3368台ES8
作为一家新造车公司，产能是最受关注的。前有特斯拉的Model 3，后有正陷入争议的威马。蔚来 ES8 同样如此，
六月时，有关蔚来能否按时交付的话题，曾被舆论热议。蔚来的合肥工厂今年 3 月份时，在某些媒体的报道中更是被形容为「空无一人空无一车」。
目前看来，蔚来合肥工厂作为一家全新的工厂，在过去几个月干得不错。（详情见：走进工厂对话李斌：蔚来的底气和下一步）
根据蔚来的财报，Q3 ES8 产量为 4,206 辆，是 Q2 500 辆的八倍。
Q3 的交付数量则是 3,268 辆（二季度100辆）。根据此前国内的数据，蔚来在今年 9 月发出了 1766 台 ES8，在单月销量上超越了 Model X， 成为中国新能源中大型 SUV 的销量冠军。
此外，本次财报还披露了蔚来 10 月份的交付数量：1,573 辆 ES8。考虑到十一黄金周暂停车辆注册，以及蔚来在假期停工为年底发布 ES6 而进行生产线改造的影响，这个数字也颇为不俗。
李斌此前在合肥时再次强调了与小鹏汽车何小鹏的「年底交付一万台」赌约。这样看来，蔚来在接下来两个月，需要每月至少交付2280台车才能赢得这个赌局。
蔚来首席财务官谢东萤今天还补了一刀：「随着产能提升.......目前,我们已经在中国 19 座主要城市开设了 12 家蔚来中 心,9 家蔚来中心体验店。ES8 订单数量持续增长,产量稳步提升,我们对 2018 年完成 1 万辆 ES8 的交付目标充满信心。」
不知道小鹏总是否有压力。
收入 14.6 亿亏损 28.09 亿持有资金 91.5 亿元
蔚来「用户企业」的定位深入人心，但与之相对应的是这么一种担忧：「服务太好，成本太高、是否可持续」。
俗话说，行不行看财报。蔚来首份财报就披露了很多关键财务数据。
核心的几个数据如下：
Q3 总收入为 14.696 亿元人民币(2.140 亿美元)，销售成本为 15.859 亿元人民币(2.309 亿美元) ，毛利率为负 7.9%。而 Q2 毛利率为负 333.1%。 毛利率的大幅度上升，主要得益于ES8 的大规模交付。
Q3经营性亏损为28.099 亿元人民币(4.091亿美元)，同上季度相比增长了 49.9%。 这部分支出的两个大头，一个是销售及管理费用 16.701 亿元人民币(2.432 亿美元) ，另一个是研发费用10.234 亿元人民币(1.490 亿美元) 。
截至Q3最后一天，,蔚来持有的现金及现金等价物，限制性货币资金和短期投资的余额为 91.534 亿元 人民币( 13.328 亿美元)。
从蔚来的资金寸头，销售成本与总收入的毛利率来看，蔚来的整体财务状况在可控范围，可持续性有资金保障。
Q4 预估实现双倍增 蔚来的压力在哪里？
对于蔚来而言，增长仍然是第一要务。
财报中，蔚来预估 2018 年第四季度依然将保持高速增长。
其中，ES8交付数会去到 6700 台到 7000 台，与 Q3 相比增长105.0%到 114.2% 。全年整体交付将超过一万台。
此外，收入也将大幅攀升至28.740亿元人民币(4.19亿美元)到29.943亿元人民币 (4.36亿美元)，同Q3相比增长大约为95.6%到103.8%。
简单说，也就是交付量与总收入都将实现双倍增。
考虑无论是在研发制造环节，又或是服务售后体系，蔚来都已经砸入重金基本布局完毕，深挖井之后的蔚来有可能会在未来的财务数据上出现一个上扬曲线。
但这并不是必然。
蔚来当下的问题，依然还是那句老话「硬件不像是互联网公司造的，软件也不像是互联网公司做的。」
蔚来首次 FOTA 已经在 10 月底全车队推送，但 1.1 版本的反馈并不好。尤其是 360 全景吐槽者众。对于蔚来而言，能否「杀个程序员祭天」解决软件上层出不穷的问题，是深化信任、树立品牌的关键。
雷军今天到访蔚来
另一方面，一年一度的 NIO Day 将在 12月 中旬举办，被寄予厚望的ES6届时将进行发布。尺寸、价格大概率是一辆走量的车。在 ES8 的硬件赢得用户认可之时，软件部分能否有大的提升，蔚来的数字体验提升计划能否如期完成，就成为了重中之重。
北京时间今天晚上，蔚来还将召开季报电话会议，回答投资人、分析师、媒体的问题。一些关键问题，蔚来会如何作答？电动星球News将持续关注。
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