自燃在威马：一家新造车公司的「自我修养」

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人生本无常！

人至中年，我越发认同这个道理。危险和意外很多时候不打招呼就来，让人感觉活着的每一天都是赚到了。于是，心态从容许多，对很多事更宽容和有耐心。

所以，在前天「午夜问李斌」的稿子里，我特地埋了一个梗，来谈「威马汽车自燃」的事。

威马汽车自燃的事，是上个周末爆出来的。成都一辆停放在室外停车场的威马汽车 EX5 ，突然起火燃烧引来多人围观。激烈燃烧的照片，被放上网后瞬间刷爆了各大车友微信群。

在碳粉群里，这同样也是一个讨论重点。

就在大家热火朝天瞎掰时，蔚来创始人李斌不请自来，扔出了一个文章链接，标题是：《韩国政府警告：宝马车主小心自燃，别开车！》，同时此地无银三百两地说「不太了解威马的事。」

李斌说：「凡事都关乎概率，tesla的电池起火事件概率大概是万分之一，不过没有造成人员伤亡…tesla的圆柱电池的失效概率大概是千万之几，但是用的多，几千个，所以失效概率就成了千分之几，但不是所有失效都会造成不好的影响」

这个「梗」特意写进去，一方面是觉得李斌这番发言比较厚道，另一方面在于我也厚道，觉得没有必要因「自燃」一事将威马看死。

不是吗？就在传出威马自燃消息的当天，我所在的广州也爆出一辆陆虎SUV凌晨时突然起火自燃，还差点把车主烧死在车里的事。

这时候，如果按照某些媒体的说法——威马自燃，凸现新造车公司制造危机，那岂不是要打个标题——陆虎自燃吓坏车主，传统车企为利润草菅人命？

「船停在港湾里固然安全，但这不是造船的初衷。」上过中国英语培训班的人，大都学过这个句子。对待车辆的态度，大体也应该如此。

但没想到，威马针对此事的第一封公告，却让我像吃了苍蝇般难受，很多前尘往事一股脑地涌了上来。

先说下基本逻辑：「人生本无常」固然是有心理预期的，但人总愿倾向于那些「相对安全」的选择。唯心点的说，就是起码你在态度，要让我觉得「安全」。

有错不怕，你认了，改了，别骗我，就行。

很可惜，威马在这一点上，都做得不好。

这样讲，不是说要杀个「公关来祭天」，或则说像滴滴顺风车一样杀个「黄洁莉」来祭天。虽然，威马也可以参考。

关键点其实是在「都」这个字上。别不服气，我一点点来算。

从近处先数。「自燃」事故，威马先后出了两个官方公告。一个是周日，一个是在今天。

公告是不是事实，不评价。但第一个公告，「蹊跷」之处实在太多。

最朴素的疑问就是：要拆解为什么不在室内，偏偏在室外的公共停车场；电器元件短路的原因是什么？别说是下雨，那天成都没雨！再退一步说，研究院拆车为什么都这么不专业？

引用一段 21 世纪经济报道的采访：「我们一般不会在整车上面做破坏性试验之类的耐用实验，这不现实，而且一般做完各种实验一经报废，车是不会烧起来的，不然车厂的几百台试验车都得做安全处理。所以威马的声明更多地像是公关术语。」8月26日，一位动力电池行业的内部人士向21世纪经济报道记者表达了他的质疑。

第二封公告是今天出的。针对第一封公告的疑问，做了进一步解释。关键点有两个：1、研究员要被祭天了，都是他的错；2、车原本已经拆了一半所以才出事；3、拆这辆车的原因，是因为碰撞后涉水出现了问题，但依然不是电芯的问题.....

但人有了疑问，怎么都觉得这是在「圆」第一封公告的漏洞。就问两个问题，这个即将被「祭天」的研究员是什么水平？强行充电是个什么意思？

接着数「往事」

从五月开始，一直想知道交付的量产车到底是什么价格？用什么电池。但下月就要交付了，威马的「牙膏」还没挤完。

不久前公布的配置表，用友人的说法，更是「创造了新造车势力最复杂选配系统」。

可怜我当天很认真地研究了这套选配，后来才琢磨明白——「越是复杂的东西，猫腻可能性越大」这个朴素道理。

4月发布的价格够低，8月发布的配置够复杂，到底哪个价格对应哪个配置，麻烦早点说好吗？都裸定了，大家都「坦诚相见」点。

最后，谈下群。

作为一名预订车主，我加了好几个威马群。有北京的，也有跟威马关系比较好的 KOL 建的群。

我自己都很奇怪，在这些群内我很少说话。不是我不想说，而是我比较「碳」，时不时会找碴提问题。但我加入的威马群，感觉对提意见的人非常不友好。一说威马的问题，马上就有人出来喊打喊杀，甚至喊滚的。

这里面有没有水军，我可以肯定说有，而且还有证据。

我起初没多想，但后来看到一名北京车主韩彬（化名）对媒体说的话，才发现原来不是我错觉了，而是威马很多群的确很奇怪。

韩彬说，他交了订金后很快被拉入威马全国车友群，这是一个由威马官方运营人员和威马预订用户组建的微信群。时间久了，韩彬发现人员复杂，很多并不是真正的预订车主或纯粹的车友，而是「与威马有某种利益关系的人，被蛊惑了，像是带节奏的水军。」

「不能在群里说一点威马的不是。」，韩彬对威马车友的行为很不理解。

两个多月后，韩彬开始犹豫是否要退车，于是在群里问了句怎么退订，群主立刻把他从群里踢了出来。经历此事后，韩彬马上就退订了。他觉得威马的骨子里仍是一家传统车企，其对产品制造的重视为人称道，但它与互联网车企包容，自由的文化相去甚远。

从 2015 年年底成立到现在，威马三年了。三年间，建了厂、出了车、即将开始交付，进度和进展都很了不起。今年 4 月发布价格时，更是引发了全行业的轰动。

我也是在那时定的车，开始密切关注威马，期待威马走出一条全新的道路，带来全新的车与服务。

但现在，我有点犹豫。三岁的威马，在很多方面都越来越像传统车企——复杂的配置表、不透明的价格、完全外包的销售网络（智行合伙人与 4S 店有什么区别？ ）、不知道是谁的在线客服、微信群里的疑似水军…..

这是一家新造车公司的「自我修养」？

（完）

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