产业的发展离不开CMF（色彩、材料、工艺）
采用真皮内饰是评判一款车豪华与否的重要因素之一，其细腻的触感，高档的外观让很多消费者都非常喜爱，今天我们来了解一下这种内饰材料及设计工艺。
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一、汽车真皮概念
汽车真皮内饰指的是从动物（牛、猪、羊等）身上剥下原皮，通过加工制成。真皮的价格不菲，如果算上加工鞣制等工艺，成本就更高了，一般只有高档车或普通车高配版才用的起。不过据供应链消息，目前大部分主机厂都在削减真皮的用量，可能是因为仿真皮工艺的日渐进步与成熟，或者是出于控制成本等角度考量吧。
真皮一般分为头层皮和二层皮等，汽车真皮多以牛头层皮（二层皮使用寿命较差一些）为主，不同温度带的牛的皮质也不同，优质的牛皮非常细腻，毛孔位置分布均匀，耐用度持久（可至少达7年以上），弹性也很好，不易被损坏，如果脏了，简单清洗擦拭即可。一般用在汽车内饰的座椅居多，除此之外，还应用在仪表板、方向盘（中间处）及门内板等部位。
图 东风雪铁龙C6，搭配了Nappa真皮，包括座椅、中控台、门内饰板
图 座椅打孔部位及方向盘均为真皮材质，北汽ARCFOX-GT
在头层牛皮中，我们根据表面处理的程度把汽车内饰真皮分为粒面皮、半粒面皮及修面皮三种。品质关系为：粒面皮＞半粒面皮＞修面皮。 | |
| 这种是选择了少量伤痕的皮质部位，保留了牛皮最真实的表面外观状态，不会进行打磨，表面处理工艺用的比较少； |
| 这种表面品质不如前者，但也保留了牛皮本身的自然状态，需要简单的打磨表面； |
| 这种需要大刀阔斧的进行表面处理，既要打磨又要喷涂树脂涂层，可以做你想要的新的纹理； |
二、真皮装饰与设计及工艺的结合
汽车真皮的制造工艺一般是鞣制工艺，通过鞣剂使生皮通过一系列的物理化学反应变成皮制品，易于后处理且性能相对稳定。汽车行业中使用较多的是铬鞣和植鞣两种（除此之外还有铝鞣、油鞣等，不应用于汽车领域）。两者的鞣剂不同，一个是铬，一个是植物。前者在目前应用的比例非常大，是一种非常成熟的处理方式；后者则可以提供更多的选择性，但做出来的色彩外观效果一般不如前者，通常用来加工浅色或原色真皮。一块优质的真皮要经过反复的鞣制，重复好几轮才能得到理想的性能，比如干湿度、柔软度等。
一般来说，加工出来的真皮需要通过表面设计加工进行后处理，能极大提升外观档次、丰富个性化等表现形式及提升产品的功能特性。比如涂饰、印花、绗缝等可以提高美观度；比如浅色真皮还需要做专业防污处理，否则容易被牛仔之类的衣服染色，目前能做的企业很少，所以市面上能看到的量产浅色真皮很少。汽车真皮的把关要求非常严格，比如耐久性、耐老化、抗紫外线、低VOC等。整个制程工艺比较复杂多变，我们这里仅介绍几个主要的工序：涂饰、打孔、绗缝、镭射、压花。其中镭射、压花等用的并不多，不做过多介绍。
上色
真皮上色包含皮胚染色和表面涂饰。皮胚染色一般需要反复浸染，然后再做表面涂饰调试出精确的颜色，这样皮料可以完全完全染色，并有助于真皮历久弥新。
打孔
孔洞一直是汽车座椅非常主流的设计方式，不仅可以极大增加真皮的质感，同时还起到通风功能。孔的形状也是多样的，有圆形、菱形、正方形等。
图 雷克萨斯 LC Convertible Concept浅色耐污真皮，打孔+绗缝工艺，鹰革沃特华汽车皮革（中国）有限公司制造
图 宝马5系真皮座椅，打孔+绗缝工艺，鹰革沃特华汽车皮革（中国）有限公司制造
绗缝
这种工艺做出来的效果，手工精制感十足，可以增加更多图案设计。除此之外，绗缝不仅是效果精致，它还有功能性的作用，比如可以防止皮面发皱。
图 宾利全新飞驰系列，立体式菱形真皮格纹，将复杂的绗缝和精美的纹绣完美融合在一起
镭射与压花
镭射是利用激光技术在真皮表面蚀刻各种花纹图案，精度高，效率快，可实现镂空效果。压花是在一定温度压力条件下，在真皮表面压制各式各样的花纹效果。目前这两种工艺做在真皮上测试有技术难度，用的不多，所以不做过多介绍。
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