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设计师背后的“坏人”——工程师

产业的发展离不开CMF(色彩、材料、工艺)





 导读 


汽车是如何从图纸到实车的?这个概念很模糊,当看到这篇图文并茂、还有些搞怪的文章后,我仿佛能捋清楚了......


目前军团成立了汽车CMF(色彩、材料、工艺)行业微信交流群,长城汽车、奇瑞汽车、普利特、吉利汽车、北汽、众泰汽车、长安汽车、潍柴汽车、金龙客车、宇通客车、长城汽车、小牛电动、江淮汽车、平伟汽车、比亚迪汽车、观致汽车、汉能控股、上汽大众等均已加入,长按如下二维码或加群主微信13410766528,备注“汽车CMF”,加入技术交流群,与行业专家一起交流!



 造车第一步 


工程师与设计师间的“斗争”


在数字模型阶段,汽车工程师就介入了汽车设计工作。他们从工程的角度与造型设计师吵吵,调整合理的分缝、预留出合理的尺寸等等。对于设计师来说,这个团队都是一群不好惹的人!


 项目开始前...... 



 项目开始后...... 



 工程师发威 


来,把你的模型数据拿来我瞅瞅



 工程师再发威 


来,把你的硬质模型拿来我瞅瞅



完成数字模型撕逼大战之后,造型设计师都会做一个硬质油泥模型,供工程师们再来研究工程可行性。撕逼继续,工程师需要把造型可能影响到的工程设计一一规避,锁定最终的造型数据。


 设计师反发威 


设计完成,剩下就看你们的了



汽车造型确定之后,就要转化为数字模型,移交到工程师手里。


当数字模型师把这个压缩文件发到工程师手里的那一刻,造型设计师基本上就解放了。


 于是,大战转移阵线—— 



 从工程师大战设计师变为—— 



 各路工程大神内战 


此时,受夹板气还不能发飙的总布置工程师,只能——


和稀泥



经过多方协调,工程师们终于确定汽车各个零部件的具体设计,他们要完成每个零部件的尺寸、重量、性能、耐久性、成本、制造工艺等工作。然后——




 造车第二步 


试制:先弄几辆工程样车出来看看


钣金工程师敲车身,零部件工程师和供应商一起按照数字模型来打造工程样件(一般都是手工的),一起汇总到试制车间进行试装车。装完之后就是——


无穷无尽的


评审、改进、评审、改进..........





 造车第三步 


测试:样车的各种性能测试


样车试制完成之后,就要制造几辆工程样车,进行整车及零部件的性能与耐久性长达2-3年的测试了......



对试验工程师来说,两个月跑三万公里轻松,十天前还在零下四十度的黑河冻成傻袍子,十天后就在零上四十度的海南热成狗也是经常会出现的。



强化坏路测试,用几万公里模拟用户几十万公里行驶



高温测试,检验车辆在极限高温下的运行状况



高寒测试,检验车辆在极限低温下的运行状况



热带测试,检验车辆在高湿度、高温度下的运行状况


与此同时,各路工程师人马全部出动,在各自战线上奋力拼搏。他们对车辆的各个参数进行调整,取得那个最优方案。


动力标定工程师



底盘调校工程师



空气动力学工程师



排放控制工程师



采购工程师





 造车第四步 


小批量装车:检验量产件及生产线的运行


完成试验以后,汽车工程的工作基本完事,接下来就是工艺工程师的事。怎么生产,怎么匹配。这一群技术宅与车间为伍。





 造车第五步 


量产:各位亲朋好友们可以买车啦!


几百辆的小批量试装后,生产线调试宣告完成,从此开启量产啦!



到这里,一辆汽车基本上就从设计师的图纸上变成可以开的了。以上,就是汽车设计过程中,工程师所默默做的事儿;


他们尽善尽美,虽然过程中有各种吵吵,但如果没有工程师的各自坚持,就不会有好的产品!


素材来源 | 机械设计资源分享网


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