挪威单方面取消130亿订单，中国船厂落入“圈套”，负债20亿破产
贸易出口是拉动经济发展的三架马车之一。为了促进国内贸易产业的发展，这两年我们国家对于航运业也是非常重视的，国内也有许多实力强劲的航运公司，比如像是大连船舶工程集团。这家企业更是被誉为海军舰艇的摇篮。
时间来到2019年，大连船舶重工集团跟挪威方面的130亿订单被单方面取消，这一颇具盛名的船厂落入“圈套”，因为负债20亿破产。这到底是怎么一回事呢？
一、 挪威和大连船舶重工的大额订单
提到大连船舶重工集团相信大家可能不陌生。这家企业建于一八九八年，前身是中东铁路公司轮船修理工厂和中东铁路公司造船工厂，拥有着上百年的历史。在二零零五年之后，这家企业更名为大连船舶重工集团有限公司。
随着我国航运业的快速发展，这家企业的资产规模也在不断的扩大，巅峰时期这家企业的总资产已经上升到了817元的程度，即便在世界范围内，也属于颇具国际竞争力的现代化船舶总装企业之一。由于业务面的强劲，这家企业也会经常为我国军方生产军舰。
像是辽宁舰、山东号航母的生产都涉及这家船厂。这样的造船实力更是吸引了许多其他国家的业务。在二零一三年的时候，挪威的seadrill公司，也就是挪威船王的企业就向大连船舶重工开出了天价订单。他们声称需要8台质量极其优异的钻井平台。
这些设备需要大连船舶重工来进行配合生产，至于此次订单的回报则是130亿元。能够接到额度如此庞大的订单，对于大连船舶重工来说自然是非常好的。公司更是不假思索同意和挪威的公司进行合作，可殊不知这让船厂落入了圈套。
二、 挪威单方面取消130亿订单
在大连船舶重工同挪威公司洽谈合作的相关事宜之时，挪威公司提出了许多不合理的要求。此次订单额度确实太过于庞大，对于大连船舶重工也非常的重要。因此大连船舶重工并没有对此太过计较，而是欣然同意了挪威公司的那些要求。
例如挪威公司将原本的30个百分点预付款降低至10%，等到业务全面完成交货之后，再将余下的款项给予大连船舶重工。这样的要求本身极不合理，而且也不符合行业那个主流规则，但是大连船舶重工为了能够接下这一订单还是同意了。
随后大连船舶重工马上也开始动工，开始修建这8台钻井平台。任何工程的建造都需要有相应的启动成本，由于挪威公司所给予的预付款实在太少，大连船舶重工只能为其垫付工程的启动成本，并且也为此花费了多年的时间。
可令人惊讶的是，等到工程全部建设完成之后，挪威公司却单方面的取消了6座钻井平台订单。相关负责人给出的理由则是“因为这几年企业发展战略的争议，不再需要这6座钻井平台了”。这样的操作确实令人十分不忿，也让大连船舶重工走入了破产的边缘。
三、负债20亿破产
本身在这几年的工程建设当中，大连船舶重工就已经垫付了许多的启动资金，整个企业的资金流动性也是因此而受到了影响。如果之后能收到挪威公司的全额款项，那么大连船舶重工自然是能够赚取到高额的收益。
可是由于挪威方面的公司取消了这一订单，大连船舶重工之前的努力无疑都白费了。留下的座钻井平台也并没有任何方式来进行出售，这让大连船舶重工集团彻底进入了高额的负债当中。据悉，当时的负债程度高达20亿元。
难以负担的负债也令大连船舶重工难以支撑，因此在二零一九年大连船舶重工彻底公布了公司的破产消息。在公司宣布破产重组的次月，挪威方面的公司又陆续开始撤销其他2座钻井平台的订单，并且还要求大连船舶重工来退还定金和利息。
挪威公司这样的强盗行为确实令人感到十分的不齿，可是由于合同方面的相关约束，大连船舶重工也无法维护自己的权益。在挪威船王的圈套之下，大连船舶重工也成为了我国第1家破产的国有船舶生产企业。
小结
不得不说，挪威公司的行为确实是非常无耻的，为了搞垮大连船舶重工，竟然设下了这样的圈套。好在大连船舶重工在进行破产重组之后，我们国家也伸出了援助之手。多家国有企业联合出资，对于大连船舶重工进行资产的重新整合，而大连船舶重工也涅盘重生，活了下来。各位读者对此有何看法呢？欢迎大家在下方评论区中留言！
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