一、2009—2010年“质量风波”中丰田的屈辱与冤屈2009—2010年的丰田质量风波又称“踏板门”，始于美国一些消费者宣称自己使用的丰田汽车出现“刹车失灵”、“突然加速”等问题而导致了车祸，随后迅速蔓延到全世界几乎所有经济大国，丰田公司在全世界为此共计召回汽车800余万辆，修理汽车脚垫和加速器。在这场风波中，美国一马当先，不仅高举“消费者保护”等旗号率先发起铺天盖地的先入为主一边倒舆论围攻，对丰田汽车口诛笔伐，而且起诉丰田汽车者数以百计，美国国会还就此举行了两场听证会，逼得就任丰田汽车公司社长（总裁）不足半年的丰田章男出席了2010年2月23日美国众议院住房能源和商业委员会举行的第二场听证会，在面向全世界亿万观众现场直播的听证会上备受屈辱，不仅要直面美国那帮全世界最傲慢、最肆无忌惮的议员群体肆意刁难和羞辱，还要面对面听他们特意挑选的一名美国女子宣称自己的丰田车“突然加速”，指着他鼻子大声哭喊叫骂“丰田，你真无耻”，…… 到2010年六七月间，丰田公司自身和美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）各自进行的大规模调查结果都澄清了丰田汽车的责任：丰田公司自身调查了近2000例司机宣称的汽车突然加速案例，结果表明其车辆电子控制系统并无原告律师和媒体们所指责的缺陷，有些事故原因是驾车者失误，本想踩刹车却误踩了油门失误。丰田下载的事故数据记录显示了油门踏板粘住和卡壳以及司机失误的证据，在汽车撞击时，没有证据显示司机踩下了刹车。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）向美国国家科学院（National Academy of Sciences）提交了调查报告，其副行政官丹尼尔·史密斯、故障调查办公室代理负责人理查德·博艾德等负责人在负责调查丰田汽车“无故加速”原因的独立委员会会议上宣布，他们调查丰田电子油门控制系统的结果未发现任何缺陷，该机构过去30年调查过的大多数汽车“突然加速”事故，原因都很可能是驾驶员在想要刹车时踩了油门，从而否定了一些安全倡议人士和原告律师宣称的油门系统电子元件故障导致丰田汽车“突然加速”说法，支持了丰田公司的主张。而美国国家公路交通安全管理局分析的数据记录是由该机构从司机向美国政府提交的投诉中遴选的，不是由丰田选择的；仅该局2010年3月编写的一份报告就覆盖了2000—2010年间他们收到的逾3000份关于丰田汽车“突然加速”问题的投诉，其中包括导致93人死亡的75次致命性撞车，而在所有这些致命性撞车中该局只能证实一次事故责任在于丰田汽车的问题，即2009年8月28日一辆雷克萨斯的脚垫在刹车时卡在油门踏板里，导致一名加州巡逻警察和雷克萨斯汽车里的3名乘客丧生。