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Waymo从IBM那里学到了自动驾驶的最佳商业模式 | 厚势汽车

沈纪余 厚势汽车 2024-04-13


引子


虽然 2 月底发布的分析百度 Apollo 计划的文章《 为什么说百度阿波罗画虎不成反类犬? 》已有 1.6 万字(最新版本可点击文末的「阅读原文」),但百度阿波罗这件事还是有很多的点可以进一步细化,足以构成一个系列番外篇。


3 月 12 日发布了番外篇的第 1 篇《 百度阿波罗番外篇1:布雷斯悖论 》,今天发布的是番外篇的第 2 篇,主要侧重分析 Waymo 将采用的商业模式的细节。而下周发布的第 3 篇将会分析陆奇和李彦宏设计的这套 Apollo 架构的诸多违反经济学基本原理/人性之处。原因可能是读书太少,也可能是闭目塞听。


本文将首先分析 Larry Page 的行事风格,再详细介绍 IBM 的商业模式,最后比对 Waymo 至今的所作所为与 IBM 商业模式的契合之处,并预测 Waymo 未来的具体商业化路径。



Larry Page 的行事风格


图 1  才四十多岁的佩奇,头发已经白了


据《 浪潮之巅 》第 18 章《 挑战者 》中的描述,Google 的两位创始人 Larry Page 和 Sergey Bring 在 Google 高管和老员工中的威信一直极高,因为作为 Google 最大的股东和决策者,在 Google 发展的早期,佩奇和布林处处显示出超人的商业头脑和准确把握新技术的能力,连续做对了 Google 上市前所需做的、事关公司生死存亡的 6 ~ 7 次重要决策


据说,Google 门卫对佩奇和布林的评价是「世界上最好的老板」、「没有一点架子」、「又能干,为人又好」,可见其人格魅力与领袖才能。



绝代双骄



图 2  可能是世界上最值钱的一篇论文


Larry Page 和 Sergey Brin 的学术造诣也极高。如图 2 所示,由于提出 PageRank 网页排序算法,佩奇在 30 岁时(佩奇生于 1974 年 3 月 26 日,上周一正好是他的 44 岁生日)就当选为美国国家工程院(National Academy of Engineering)院士,是继 Steve Jobs 和 Bill Gates 之后又一位当选院士的辍学生。


布林是一位前苏联犹太移民,众所周知,前苏联人的数学极好,布林的父亲是大学数学教授。事实上,是布林从数学上证明 PageRank 算法是收敛的。因此,毫不奇怪,佩奇和布林在 2005 年同时当选美国艺术与科学学院(American Academy of Arts and Sciences)院士,布林后来在 2009 年也当选为美国国家工程院院士。


因此,Google 的两位创始人其实是名副其实的「两院院士」!


佩奇有一个独特的习惯,他喜欢研究各种公司——从他愿意学习的大跨国公司,到 Google 也许会感兴趣的几个人的小公司。在 Google 早期,创始人会经常和员工们一起吃饭。偶尔,佩奇会拿着一沓他正在研究的公司的资料,和大家聊他的研究心得


例如,他从 Berkshire Hathaway(巴菲特的旗舰公司)、EchoStar(美国第二大卫星电视网)和 GE(百年老店通用电气)学到了诸多公司治理方法。下面略加详述。



Berkshire Hathaway


图 3  Berkshire Hathaway 的灵魂人物 Warren Buffett 与 Charlie Munger


在 Google 2004 年上市前,佩奇仔细研究过巴菲特的成功经验,发现其中成功的一条就是公司内部的人要有绝对的发言权(投票权)


巴菲特的做法是发行 A 和 B 两种面值不同的股票,A 股的面值是 B 股的 30 倍,投票权却是 B 股的 200 倍。B 股永远不能转成 A 股,但是反过来 A 股可以在任何时候转成 B 股。当然,巴菲特和芒格等其他 Berkshire Hathaway 的大股东及大投资人拥有的是 A 股。由于 A 股的股价高达每股几十万美元,不仅散户无法购买,动态管理的基金经理也无法购买。这样就保证了巴菲特和芒格对公司的绝对控制。


有鉴于此,Google 采取了类似的操作:2002 年以前发行的股票(B 股)每股拥有 10 个投票权,而以后的 A 股(包括所有公开交易的)一股只给一个投票权。B 股(大多数掌握在创始人和高管手里)不能流通,只能换成 A 股才能出售,而 A 股则永远不能转化回 B 股。


其结果是不管一个投资人从市场上购买多少 Google 的股票,只要 Google 创始人持有 10% 的股票就可以拥有绝对多数的投票权(佩奇和布林目前的股权加起来有 11 %)。


这样,华尔街就很难直接干涉 Google 的发展。



EchoStar


在 Google 刚成立不久,公司请了美国第二大卫星电视网 EchoStar 来公司做报告。当时互联网泡沫破灭后,互联网公司基本上死了,其它的公司都在萎缩。而 EchoStar 的生意却蒸蒸日上。当时 EchoStar 的市值是 100 多亿美元,比当时的明星公司 Yahoo! 大得多。


听完 EchoStar 的报告,佩奇评论道:「你们看到了吗?EchoStar 的东西其实都不是自己的——它不会做卫星,因为它们是买来的或租来的;它自己不制作电视节目,而且从媒体公司授权获得的;它也不做卫星接收器和电视机顶盒,前者是从中国买的,后者是从摩托罗拉定制的。它做的事情就是把电视节目送到终端用户家里。但是,就是这么一条,它就值上百亿美元。」


图 4  信息传输的一般模式


由此,佩奇知道,只要把互联网的内容送到千家万户就行了,至于互联网的内容是谁的并不重要(如图 4 所示,意即把控住信息论 6 要素中信息传输的信道)。世界上有上千万的网站和的网页,绝大多数网站对于网民来讲很难找到。因此,它们欢迎 Google 这样的搜索引擎来索引自己的网页,这样它们和搜索引擎才能做到双赢。Google News 和 Google Earth 都是遵循这个思路——自己不做内容,只是索引整理别人的内容,通过设计友好的界面,送到用户手里。



GE


图 5  Google 母公司 Alphabet 的企业架构


2015 年 10 月,Google 宣布将自己该组成 Alphabet(如图 5 所示),并将旗下的业务一分为二,将原有的主要业务,包括搜索、广告、云计算服务、地图服务、YouTube 和 Android 等,交给 Sundar Pichai 负责,它们合在一起沿用 Google 这个名称。


然后将正在进行的新业务,包括 Google Venture、Google Capital、自动驾驶公司 Waymo、大数据医疗公司 Calico、光线业务 Google Fiber、智能家居 Google Nest 等新业务独立出来,由佩奇直接负责。


因此,Alphabet 实际上是一个虚拟的控股公司。这和通用电气一样,旗下的各大子公司之间是相互独立的


由于诺维格定律的宿命,即当一家公司占有 50% 以上的市场份额之后,它的业绩再也不能翻番了。对于 Google 而言,亦是如此。Google 唯一的出路就是利用自己的技术优势和资金,尽快发展新的业务


但考虑到企业基因决定论的影响,如果创始人坚守现有业务,让新人去尝试新业务,那么这些新业务最后一定会发展成 IBM 的 PC 部门或者微软的在线部门,在行业中没有竞争力。因为企业原有的基因太强大了,会让新人束手束脚,难以成事。


有鉴于此,为了避免重走IBM 和微软的老路(事实上,这两家公司被美国反垄断法牵制的前车之鉴,也是佩奇改 Google 为 Alphabet 的重要原因),佩奇才把已经成熟的果实 Google 交给 Pichai 看管,自己负责起最需要支持、最需要资源的新业务


目前,就自动驾驶子公司 Waymo 而言,其估值 已经高到 700 亿美元,几乎是母公司 Alphabet 市值的 1/10!实在不枉佩奇的一番苦心!


由上述三个案例可知,Larry Page 极其善于借鉴成功企业的经验,来为自己所用。



一以贯之的 IBM


早期岁月


图 6  IBM 第一代掌门人 Sr. Thomas Watson


IBM 的前身 CTR 公司创立于 1911 年。1914 年,老托马斯·沃森(Sr. Thomas Watson)加入 CTR,1924 年,他将公司改组为 IBM。早期的 IBM,产品主要是一些办公管理用的机械,诸如打孔机、制表机等,服务对象是政府部门和企业。从那时起,IBM 就锁定了政府部门和企事业单位为它的主要客户,直到今天


在第二次世界大战期间,以制造精密机械见长的 IBM 马上把它的生产线民用转军用,参加制造著名的勃朗宁自动步枪和 M1 冲锋枪。随着战争的发展,有大量的军事数据需要处理。IBM 的制表机大量地卖给了美国军方,IBM 也从此和美国军方建立了良好的关系。IBM 为军方研制了世界上第一台继电器式的计算机。此外,IBM 还间接地参与了研制原子弹的曼哈顿计划。


在第二次世界大战后,IBM 成功地领导了计算机技术的革命。它使得计算机从政府走向社会,从单纯的科学计算走向商业。它顺应着计算机革命的大潮,一漂就是 30 年。由于有高额的垄断利润,IBM 给员工的薪水、福利和退休金都很丰厚。在二战后很长时间里,它是人们找工作时最向往的公司之一。


IBM 从它开始做计算机起,基本上遵循性能优先于价格和集中式服务的原则高性能、服务于多用户的主机一直是 IBM 硬件制造的重点,直到近十年来才略有转变。IBM 的许多大型机,成为计算机系统结构设计的经典之作,而且生命期特别长,像波音公司的客机



只做企业级市场,且捆绑销售计算机软硬件及服务


无论是在老沃森执掌的机械时代,还是在小沃森接管的电子时代,它的客户群基本上是政府部门、军方、银行、大企业和科研院所,它从来没有过经营终端消费型产品的经验,也看不上这类产品。


从百年前至今,IBM 做生意的方式一贯是和大客户签大合同,都将计算机和服务绑在一起卖。通常的操作是,IBM 一旦签下一个大型机销售的合同,不但可以直接进账上百万美元,而且每年还可以收取销售价 10% 左右的服务费(这种服务费很像黑社会的保护费,需不需要服务都是要收的)。等客户需要更新计算机时,十有八九还得向 IBM 购买。这样,它每谈下一笔合同,就可以坐地收钱了。


因此,虽然当年 IBM-PC 的市场反应很好,在 IBM 内部反应却很冷淡。IBM-PC 第一年的营业额大约是两亿美元,只相当于 IBM 当时营业额的 1% 左右,且利润还不如谈下一个大合同,而卖掉十万台 PC 可比谈一个大型机合同费劲儿多了。因此,IBM 不可能把 PC 业务上升到公司的战略高度来虑,最终造成了微软的崛起。


图 7  让大象跳舞的 Louis Gerstner


上世纪八九十年代,在反垄断法和微软的双重打击下,IBM 陷入困境。1993 年,从未在 IBM 工作过的路易斯·郭士纳(Louis Gerstner)临危受命,出任 IBM 的 CEO。他成功地帮 IBM 完成了从一个计算机硬件制造公司到一个以服务和软件为核心的服务性公司的转变,复兴了这个百年老店,并开创了 IBM 的十年持续发展。


在郭士纳的领导下,IBM 很快走出了困境。IBM 将自己确立为一个服务型的技术公司,并将自己的用户群定位在企业级,而放弃了自己不在行的终端消费者市场。经过 10 年的努力,郭士纳完成了对 IBM 的改造,确立了 IBM 在针对各种规模企业的计算机产品和服务上的优势地位,打造了一艘从硬件到软件到服务一条龙的航空母舰。直到今天,IBM 依然是全球高端服务器和大型机系统最大的生产商。



让 IBM 穿越牛熊的商业模式


整体上,IBM 是一家非常保守的公司,不急于开拓新的市场,即便它的技术在该市场处于绝对领先地位。保守的好处是不容易出错,像 IBM 这样服务于美国乃至世界各国核心部门的公司,产品上出一点错就会造成不可弥补的损失,美国主要银行对计算机系统的要求是一年宕机时间不能超过 5 分钟。IBM 这种保守的做法让大客户们很放心,因此,即使它的产品和服务比别人贵,政府和公司还是很愿意,或者说不得不用 IBM 的。


在 2008 年金融危机期间,IBM 的业绩并未受影响。因为 IBM 不是一个简单的设备公司或软件公司,而是一个服务公司,和金融本身相关性不大。无论世界如何发展,对 IT 服务业的需求总是存在的,而且是上升的。即便有金融危机,使得各个公司财务状况恶化,减少或终止对 IT 产品的采购,但只要这些企业还存在一天,就需要服务一天,这个收人来源非常稳定。因此,IBM 在金融危机最严重的季度,营收也没有受到多少影响


相反,那些以销售设备、器件和软件为主的 IT 公司,比如太阳公司和英特尔公司,营收就会锐减。英特尔公司家大业大,虽然营业额和金融危机前一年相比少了 1/4,但是尚可维持;而本来就风雨飘摇的太阳公司,在连续亏损几个季度后,就不得不被兼并掉了。


这显示出 IBM 的业务和商业模式穿越牛熊的平稳性。



Waymo 商业化策略探讨


契合点 1:与自动驾驶技术相关的软硬件都自己做


和 IBM 采取计算机软硬件都自己做的模式一样,与自动驾驶技术相关的软硬件,Waymo 也都是自己来完全操办,即 Google 遵循了 2003 年图灵奖得主 Alan Kay(1940.05.17 ~ )的观点——真正认真对待软件的人,应该自己设计制造硬件!People who are really serious about software should make their own hardware)」


图 8  Waymo 自动驾驶汽车的传感器硬件及其布置


自动驾驶的软件系统,包括传感器融合、物体的识别与追踪、行为决策、动作规划、线控执行等,自不必说,当然是 Google 自己来做。但是,从不擅长做硬件的 Google 在自动驾驶汽车上也皈依了 Alan Kay 的宗教,如图 8 所示,包括激光雷达、视觉系统、雷达系统、车载计算平台(自己设计,Intel 来制造)在内的硬件也是由自己来操刀,甚至一度自动驾驶汽车本身自己做的,如 Firefly。


这么做的好处,简单来讲就是,自动驾驶汽车出错的概率会被降到最低/行车安全性会提升,即便出错自己也知道错在哪里并能及时改正。因为所有东西都是自己做的,心里有数。此外,自动驾驶汽车的各个细节会被最大程度上优化,用户用起来会比较舒服。


而众所周知,自动驾驶汽车之所以出现,是为了要解决「行车安全难题!因此,Waymo 像 IBM 那样,选择采用软硬件一体化的做法是完全合理的!



契合点 2:只做企业级市场


如前文所所述,IBM 的服务的对象是政府部门、军方、银行、大企业和科研院所,即主攻的是企业级市场。


事实上,在 Waymo 成立之初,CEO John Krafcik 就曾清楚地表示,Waymo 不会自己生产自动驾驶汽车,而是给外部汽车产商提供自动驾驶软硬件系统——即 Waymo 要做的是企业级自动驾驶软硬件技术服务市场,而客户是各大汽车制造商


细心的读者可能会问,那为什么 Waymo 会从 FIAT 和 Jaguar 那里订购那么多汽车,将其自动驾驶化,并宣称要提供自动驾驶出行服务呢?


事实上,这招 Google 在对付各大智能手机制造商时也用过。2010 年 1 月,在 Android 联盟齐心协力与苹果、诺基亚争夺市场的时候,Google 居然自己做了一款手机 Nexus One,这显然和 Android 联盟的分工是矛盾的。


图 9  反摩尔定律的提出者 Eric Schmidt 在 Nexus 发布会上


事实上,作为「反摩尔定律」(是指:如果一家 IT 公司今天和 18 个月前卖掉同样多的相同产品,其营业额只有 18 个月前的一半)的提出者,时任 Google CEO 的 Eric Schmidt 对硬件制造一点兴趣都没有,Larry Page 和 Sergey Brin 也不愿涉足利润率并不高的手机行业——考虑到 Qualcomm 和 Texas Instruments 等芯片厂商敞开了供应手机芯片和 Google 将 Android 操作系统免费化,任何人都可以从事手机制造,市场供给量过剩是必然的


Google 此举在商业上的真正目的是:在做出一款技术上达到极致的标杆性产品后,能使自己在与每个手机厂商谈判时有更大的议价能力——说得通俗一点就是,如果你们不接受我的条件,我就不授权你们 Android 系统,我自己自产自销,你们啥也别想得到


对应到自动驾驶汽车上,在手下有了两个负责汽车制造的小弟(FIAT 和 Jaguar)之后,Waymo 就可以在与每家汽车制造商是否选择使用 Waymo 整套自动驾驶软硬件系统以及售后服务的谈判中,占据绝对主动权——原因在于,就算你们不用,我也可以让自己的两个小弟在出行市场上与你们直接竞争。


要做到这一点,有两个前提条件:


  • 自动驾驶汽车的整套软硬件系统都自己做,并将其优化到极致,使得竞争对手难以模仿或超越。如果反过来,每个硬件都是所谓的联盟中的各个成员做的(例如,在百度 Apollo 中,激光雷达:Velodyne LiDAR,速腾聚创;毫米波雷达:Bosch,Continental,Delphi;惯导:NovAtel;摄像头:ZF;计算平台:NVIDIA,Intel,NXP),那和汽车制造商谈判的时候,腰杆子肯定适应不起来的;

  • 有足够的钱,能够控制住手底下的汽车制造商。考虑到 Alphabet 手里有 1000 亿美元的现金储备,控制住市值只有 316 亿美元的 FIAT 和 148 亿美元的 Jaguar 母公司塔塔汽车是完全办得到的!大不了就像当年收购摩托罗拉一样,把它们买下来。


当然,佩奇不会那么傻,会去涉足边际成本极高、中位数利润率只有 4% 左右的汽车制造业。更甚者,去做汽车出行服务运营,目前无论是打车平台 Uber、滴滴,还是分时租赁服务 DriveNow、Car2Go,实现盈利都还遥遥无期。


相比之下,IBM 的业务在 2017 年的利润率有 14.86%,与 Alphabet 21.58% 的利润率较为接近,华尔街会更容易接受



契合点 3:同样的商业模式——收保护费


如前文所述,IBM 在卖完计算机软硬件系统后,每年会硬性收取相当于售价的 10% 的服务费,给出的承诺是,如果系统出问题了,我能马上给你搞定!考虑到 IBM 的这些企业级客户所从事的都是容错率极低的业务,即便是这么高的服务费,也只能忍了!


图 10  Uber 自动驾驶汽车路测时发生车祸的瞬间


对应到自动驾驶汽车技术上,Uber 上周在亚利桑那州撞死行人后各方的反应,已经让大家知道了如果提供出行服务的自动驾驶汽车发生严重交通事故,将会是个什么后果。


而由于 Waymo 软硬件系统都自己做,且积累了最长的道路测试里程(目前已超过 500 万英里),它的自动驾驶汽车无疑是目前世界上最安全的。因此,Waymo 才会有底气,在Uber 事故发生之后,仍旧按部就班地进行路测。不像丰田那样,即时叫停在美所有路测活动,显得有些心虚。


综合以上论述,Waymo 未来采取的商业模式还会是——向汽车制造商销售自动驾驶软硬件系统,并收取高昂的服务费(即标题中的「保护费」)。逼迫汽车制造商就范的重要筹码,目前 Waymo 手里握有 3 个


  • 世界第一的品牌价值:在 Brand Finance 2017年全球最具价值品牌 500 强榜单中,Google 以 1094.7 亿美元的品牌价值位居榜首,对应的潜台词是——消费者对 Google 的技术是绝对信任的;

  • 最全面的技术储备:有能力提供自动驾驶软硬件系统的一条龙服务;

  • 拥有汽车制造商同盟军:FIAT 和 Jaguar 会死心塌地地跟着 Waymo 混,前者可以借助后者的力量抗衡丰田、大众、通用等汽车巨头,后者亦可借助前者逼迫这些巨头与其合作,购买自己的服务。


无论经济景气与否,出行的需求总是存在的,Waymo 的这种商业模式也会具备穿越牛熊的能力


对比百度 Apollo,Waymo 才更像是在给各大缺乏自动驾驶技术研发能力的汽车制造商赋能的那个——你直接买我的成品和售后服务就行了,不用还要自己去搞这么累了!拿着我的技术,放心大胆地去做 Mobility as a Service 吧!


某种程度上,Apollo 能够提供的只是自动驾驶的半成品,甚至只是自动驾驶的玩具而已。



参考文献


1. 吴军. 浪潮之巅(第 3 版)[M]. 人民邮电出版社. 2016.06

2. 吴军. 我所了解的拉里佩奇. 得到专栏《Google 方法论》. 2018.03.26



作者:厚势首席分析师沈纪余

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