港口拥堵、工厂减产、船期可靠性历史最低...“最严限电令”冲击中国工厂，集装箱航运再遭重创→

“最严限电令”

冲击中国工厂

在政府为遏制碳排放而实施“最严限电令”（凛冬已至？广东、江苏、云南、浙江...“史上最严限电令”席卷多省，部分企业紧急停产限产，外贸出口迎来新挑战→）后，本月至少有 10 个省份的大量工厂要么减产，要么暂时关闭。工厂产量大多受到了停电计划的不利影响。

鹿特丹的等待时间在过去一周飙升至近 7 天，“掩盖了”一个月内的良好开端，其中内陆服务的延误达到了近五年低点—— 40 小时左右。

但周五，Contargo 通知客户，鹿特丹和安特卫普的驳船处理等待时间分别为 163 小时和 43 小时，但未能解释原因。

然而，一位消息人表示：“原因是双重的——显然，海边的拥堵正在产生连锁反应，船厂和码头在储存方面远远超过了容量，现在拒绝接受新箱子而不疏散积压的货物。驳船的所有人现在被召集到他们的船上，用大约400标准箱的空集装箱装满他们的船只，并找到一种方法将这些集装箱连接到远洋运输船上进行疏散。”

然而，由于在荷兰码头处理近一周的延误，驳船船东被迫考虑替代方案，有些人只是将他们的船只作为储存地点，直到积压开始清除。

消息人士指出，一位与之合作的业主正在鹿特丹装载空箱，然后将它们转移到不太拥挤的安特卫普，并从那里疏散空箱。

在洛杉矶和长滩港口，集装箱船同样拥挤，现在大约有 70 艘装满货物的集装箱船在锚泊或从洛杉矶和长滩的港口漂流。

“在鹿特丹，我认为你不能完全责怪港口；那里的团队正在努力减少积压，但更广泛的供应链问题使他们超载，出口需要回收，“ 消息人士说，“造成拥堵的另一个问题并没有帮助所有这些，这归咎于一些较大的驳船运营商。他们正在抵达这些严重拥挤的码头，并且由于他们所服务的码头允许进入，占用 50 米的码头空间来卸载 10 或 20 个集装箱——这段时间可以更好地用于装载疏散人员，以减少更广泛的问题。”

鹿特丹的延误达到 163 小时，接近今年的历史新高，拥堵导致等待时间超过 180 小时。

据当地报道，过去两周，Contargo 有 11 艘船舶处理了约 1,700 teu 的货物，预定将出口集装箱运送到远洋船舶，但随着等待时间的增加，出口未能交付。

一名发言人表示，在集装箱被重新订上一艘新船之前，这些集装箱将不会被接受发货，从而让运营商作为一个存储地点。

据报道，荷兰 Contargo Waterway Logistics 的运营经理 Richard Ronteltap 说：“这对内陆航行非常不利，我们必须确保我们的整个船队不会在港口等待，我们预计也不会很快发生任何变化，因为远洋船只也不再按计划进行。在安特卫普也有很长的等待时间，但与鹿特丹的等待时间不成比例。

具体而言，马士基表示，它计划减少其亚洲 - 北欧环线在北欧的港口停靠，以提高航线的时间表可靠性。

马士基还表示，尽管英国港口“运营顺利”，陆侧运营受到“全国非常严重的卡车运输短缺问题，导致港口堆场密度极高。此外，鹿特丹也正在经历卡车运输短缺，虽然不像英国那么严重。

激增的明显迹象导致到达南加州港口的船只数量创历史新高，积压数量也创历史新高。然而，这些相同的问题正在导致全球港口积压，并对班轮服务产生广泛影响。