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直呼“卧槽”!除了原材料成本上涨、海运费回落艰难、空集装箱依旧短缺、各种附加费横生、港口拥堵清关滞缓,还有这个。。。

Mike外贸说 Mike外贸说 2023-05-04


很多外贸小伙伴抱怨,一直觉得2020年才是最艰难的一年,熬过去了2020年,没成想,2021年仍旧充斥着烦恼,让人焦躁不安!

原材料成本上涨
海运费回落艰难
空集装箱依旧短缺
各种附加费横生
港口拥堵清关滞缓

其实,大家还忽略了一点,那就是自去年11月以来频繁出现的集装箱落海丢失特大海运事故!


▲ONE Apus集装箱船在集装箱丢失后停靠。照片:彭博社

最近航运界充斥着集装箱落海事件,Ocean Network Express的ONE Apus和ONE Aquila,马士基的Seroja Lima、Munich Maersk和Maersk Essen, Evergreen Line的Ever Liberal。即使是最新设计的最好的船,似乎也无法保住他们的货物。

此前消息,
后续:继特大海运事故,数千个集装箱落海丢失,ONE Apus 和 Maersk Eindhoven可能会在本月恢复航线

据海外媒体报道,货运代理公司OEC Group的索赔、保险和法律经理Joe Klobus近日表示,一般来讲,航运业可能每年或每两年出现一次这种大规模的亏损。但是,仅自去年11月初以来,已经发生了六起以上的类似事件,远远超过了预期亏损和发生概率。

是什么原因导致最近频繁出现大量货柜集装箱落海丢失事故?

海上的恶劣天气似乎是导致这些事件发生的主要原因。但我们不难发现,其实发生事故的这些船舶中,有一些船舶存在严重超载或绑扎集装箱不牢固、不合理问题。

据悉,当今水上最大集装箱船(可容纳10,000多个40英尺集装箱)也可能根本无法完全应付海上恶劣的天气。

海运业务的起源可以追溯到全球贸易的最初阶段,海运货物保险可作为进口商和出口商对冲潜在损失的手段。但很多人不愿意投保,总以为承运商会为损失买单,但法律对承运商非常有利,结果往往让承运人措手不及。

无论是什么原因导致的事故发生,此类事件的代价都极为高昂,损失或高达数亿美元,而承运人常常以“天灾”和“海上危险”的法律原则为由拒绝承担责任。

所以你发现,身边越来越多的托运人(货主)开始重新考虑货物保险,甚至要么扩大保险范围。

在经历了这么多次大规模丢箱事件后,外贸人的海运风险上的意识疏忽与操作缺失也该结束了。货物保险成本并不高,如果能够避免承受巨大的潜在损失,何乐而不为呢?

不过Mike建议各位在购买货物保险时务必要认认真真、仔仔细细地检查他们保单上究竟涵盖了什么,这一点尤其重要,否则可能买了也白买。就像很多人在日常生活中购买保险,出了事情才发现自己根本不符合赔付标准,投保的钱直接打了水漂!

我相信能做外贸的没有傻子,大家一定都非常清楚这一点,但作为外贸人的一员,Mike只是善意地给大家提个醒,避免大家在未来产生任何不必要的麻烦和损失!

记住Mike一句话,有时候,止损就是赚钱!

最近出货,您投保了吗?有认真看保险条款吗?


请转发周知,提醒身边的外贸人朋友~

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